[愛卡汽車 實拍體驗 原創]
豐田埃爾法在國內市場一直是一個“現象級”產物，在日本它就是一輛普通通的MPV，來到國內則常年處于加價且供不應求的局面，這一點恐怕豐田當初自己都沒想到。它的豪華版雷克薩斯LM，不僅將MPV的豪華演繹到了極致，而且加價更是驚人。此次實拍的這輛四座御世版車型，加價的錢妥妥夠再買輛埃爾法。它究竟有多豪華，咱們一起細品一下！
雷克薩斯LM共有兩款車型，此次實拍的是最貴的四座御世版，指導價146.6萬元，目前車源稀有，連訂車都很難，前不久更是有人爆出了加價95萬提車的消息……除了四座御世版，還有七座雋雅版，指導價116萬元，加價幅度比四座版小一些，加價的錢買輛頂配ES300h也妥妥的。
雷克薩斯LM的外觀輪廓與埃爾法、威爾法基本一致，可以看做是其“豪華精裝版”，外觀的主要差異在于中網、大燈、輪圈、尾燈等部位。
雷克薩斯LM的前臉采用了經典的紡錘形設計，內部構造十分復雜，這樣的造型也應用在了雷克薩斯的旗艦轎車LS與旗艦SUV LX上，但LM上的中網面積是最大的，辨識度超群。
矩陣式LED大燈可實現智能遠光功能，可根據路況實時調整燈光照射角度，L型LED日行燈顯得十分犀利。
LM的側面造型是典型的廂型MPV設計，車身高度達到了1945mm，保證了充足的車內垂直空間，17英寸多輻鍍鉻輪圈與車身造型相得益彰。日系MPV的輪胎普遍較小，因為小輪胎更有利于減少輪拱對車內空間的侵占。
相比埃爾法，LM的B柱鍍鉻裝飾設計更加考究，富有藝術氣息，雙L型鍍鉻飾板并未直接相連，仿佛在象征著集寰宇之間天地靈氣于一身？驚鴻一瞥，即是尊貴！
四個門都配備了無鑰匙進入功能，不過對于坐在后排的真大佬而言，這項功能基本派不上用場。
相比埃爾法，LM還加長了65mm，車身長度超過5m，氣勢非凡。垂直的后風擋玻璃完全是為了營造一個規矩方正的車內私密空間。
貫穿式LED尾燈設計語言夸張，辨識度十分出色。
LM的車身底部四角都應用了銳利的鍍鉻裝飾，后保險杠反光條與前霧燈區相呼應，進一步增強了外觀沖擊力。
四座版LM的前排一定是司機專屬，不是這輛車的重點。中控臺造型與埃爾法很像，在細節功能布局和用料上有一定差異。真皮方向盤采用了雷克薩斯的經典樣式，并配有加熱功能。
四座版車型前排和后排的隔檔有些影響視野，所以流媒體后視鏡作用很大。
中控臺布局以實體按鍵+旋鈕為主，輔以鋼琴烤漆+木紋飾板，以2020年的眼光看，頗有些復古的味道。
儀表樣式經典，表底時速180km/h。在車身結構強度方面，廂式MPV通常不及轎車與SUV，所以還是慢點開更安全。
12.3英寸中控屏看著挺大，但屏幕分辨率一般，界面比較復古，手機互聯方面支持百度CarLife，不支持CarPlay。
底部的觸摸板支持手寫功能，在雷克薩斯旗下的車型上很常見，用習慣了之后就會覺得挺好用。
天窗、尾門、兩側滑門的控制按鍵都位于車頂。
前排空調出風口前方有一個杯座，這樣的設計非常實用，很MPV！
門板面積很大，內部基本都采用了軟質材料包裹，質感出色。
主駕駛座椅支持8向電動調節和記憶功能，四座版前排沒有配備座椅通風加熱功能，而七座版有，這也說明四座版的前排“司機屬性”更足，而七座版的用戶可能也會偶爾親自開車。
得益于車身高度，前排頭部空間很充裕，高坐姿和大面積三角窗設計帶來了出色的視野 。
四座版車型前排和后排被分隔開，使得后座成為了一個完全私密的尊貴空間。LM的門檻很低，并采用了階梯設計，有利更加從容地上下車。
前后排之間的“隔板”很厚，上面也集成了很多的功能，左側儲物格上方布置了藍光播放器，能為車內影音系統提供質量更高的媒體源。
右側儲物格旁邊的這個像水杯一樣的東西是車內香氛系統，此外LM的空調還加上了負離子發生器功能，這些都是為了令車廂內的空氣質量更好，氣味更加怡人。
兩個儲物格之間為冷暖兩用車載冰（酒）箱（柜）。
四座版車型配備了一套擁有19個揚聲器的Mark Levinson馬克萊文森音響系統，在汽車音響中堪稱殿堂級，成本極高，當然聽覺體驗也是無與倫比的。
前后排隔板上方有一個石英鐘，車頂為空調和天窗的控制按鍵，坐在后排的乘客自然不會親自起身操作，所有的功能均可通過兩個座椅之間的觸屏完成設置。
兩個類似高級按摩椅一樣的后座位于后車廂的中間位置，座椅內部配有獨立的減震模塊來提高舒適性，通風、按摩、加熱這些功能都具備。這種規整的空間感是豪華轎車和豪華SUV都很難帶來的。
充裕的空間，哪怕是身高超過2m的籃球運動員坐著也絲毫不會感到局促。（圖中體驗者身高約170cm）
后排幾乎所有功能，均可以通過這塊觸屏控制，坐在后排抬手就能夠到。
中間隔板的玻璃不僅支持電動升降，還可一鍵切換“隱私模式”。
這個時代，BBA的頂級豪車普遍都給后排乘客準備了一個“平板電腦”來控制座椅、空調和多媒體系統，而LM則屬于懷舊派，后排中央扶手里布滿按鍵的遙控器就說明了這一點。
后座兩側分別有2個USB接口和耳機接口。
行李廂內部空間可觀，放兩個大號行李箱不成問題，掀開蓋板，底部還有備胎。由于它的尾門實在是太大了，在狹窄的地方不容易開啟 ，所以出于安全性考慮，尾門只支持電動關閉，打開必須得司機親自動手。
LM 300h搭載了一套由2.5L發動機和3臺電機組成的混動四驅系統，綜合最大功率120kW（163Ps），這個參數對于它而言沒什么動力性可言，混動系統最大的意義已經不再是省油，而是更加安靜平順的行駛品質。
總結：對于雷克薩斯LM的潛在大佬用戶而言，相信四座版車型會更有意義，它的前排只屬于司機，而后排將豪華、舒適、靜謐、空間做到了極致，這種類似頂級頭等艙的私密豪華空間，恐怕是勞斯萊斯也給不了的。當然，如果能有一套更加先進的多媒體系統會更好。當它出現在一眾超跑/豪車中時，絕對是特殊而氣場爆棚的，或許它的用戶追求的就是這種感覺，只要有車源，加價就只是個數字而已。
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