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不知不覺間，世界年度車（World Car Awards）評選已經步入了第16個年頭，作為汽車界涵蓋范圍最廣的選拔之一，它一直備受關注。最近，2020年世界年度車獲獎名單以線上直播的方式公布，想不想知道哪些車型收獲了評委們的肯定？這篇文章告訴你。
◆ 關于2020世界年度車
世界年度車（含豪華車、城市車、性能車）的評審團由全球24個國家的86位專業汽車編輯組成，其中有10位來自中國。他/她們將從性能、性價比、安全、創新、市場重要性等方面出發，在入圍車型中挑選出優勝者。而世界年度設計車這一獎項較為專業，會由設計領域的7位專家共同打分。
2020年世界年度車活動啟動于2019年9月10日，此后進行了三輪試駕與兩輪投票。2020年3月3日，世界年度車入圍車型前三強正式揭曉，一同公布的還有世界年度汽車人物（World Car Person of the Year），獲獎者為PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）。
◆ 世界年度車丨起亞Telluride
近五年世界年度車獎項得主：捷豹I-PACE（2019年）、沃爾沃XC60（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、馬自達MX-5（2016年）、奔馳C級（2015年）。
Telluride被一些中國媒體稱為“韓版漢蘭達”，但在北美市場，這位真·當紅炸子雞根本不需要蹭別人的流量。一輛新車送到經銷商手上，大概7-9天就能賣出。外觀上，Telluride方正、龐大的車身看起來十分霸氣，符合北美消費者的審美。除榮獲世界年度車大獎外，Telluride還拿到了2020北美年度SUV獎項并成功入圍《消費者報告》十佳車型名單。
內飾方面，Telluride還是能讓我們看出家族化設計的影子，對稱式布局的接受度相對較高。用料上，這款旗艦產品采用大面積皮質材料以及木紋飾板，營造出溫馨居家的氛圍。Telluride有2+2+3和2+3+3兩種座椅布局可選，滿足了不同的使用場景。
Telluride搭載3.8L V6發動機，最大功率216kW（295Ps），峰值扭矩355Nm，美國媒體Car and Driver實測0-60mph（約96km/h）加速時間7.0s。傳動方面，匹配8擋手自一體變速箱。Telluride可以選裝四驅系統，選裝后將解鎖SNOW、MUD、SAND這三種駕駛模式。
小結：起亞在中國推出的上一款中大型SUV霸銳已慢慢消失在人們的回憶里，而由于國內對大排量汽車征收的稅比較高，所以Telluride以進口方式銷售的可能性并不大。以漢蘭達、途昂的經驗來看，也許為該車換裝2.0T發動機并由東風悅達起亞引入國產是個不錯的選擇，沒準下一輛爆款七座SUV就是它呢。
◆ 世界年度豪華車丨保時捷Taycan
近五年世界年度豪華車獎項得主：奧迪A7（2019年）、奧迪A8（2018年）、奔馳E級（2017年）、寶馬7系（2016年）、奔馳S級Coupe（2015年）。
從Mission E到Taycan，保時捷首款純電動車還沒出生就承載了無數期待。技術部分我們后面再聊，這里先說說它對豪華二字的詮釋。低垂的機艙蓋、隆起的前翼子板、四點式LED日間行車燈……這些細節無不在說明，Taycan仍是一款血統純正的保時捷。保時捷是世界年度車的老熟人了，但拿到世界年度豪華車對它來說還是頭一回。
Taycan同時從初代911（901）和Mission E兩個樣本中汲取精華并加以提煉，清晰的T形布局輔以四塊屏幕，開啟了保時捷內飾設計新時代（最右側的屏幕需要選裝）。由于引入了氣相沉積偏光濾鏡，因此Taycan的四塊屏幕并不需要遮光罩，在視覺上更顯清爽。
Taycan的前后軸各搭載一臺永磁同步電機，Taycan Turbo S的電動機總功率可達560kW（761Ps），總扭矩達1050Nm，官方0-100km/h加速時間2.8s，完全對得起身價。傳動方面，匹配獨特的2擋自動變速箱。Taycan Turbo/Turbo S的電池供應商為LG，容量93.4kWh，NEDC續航里程462km。
小結：在勒芒賽場迫不及待跳進車內的前輩們不會想到，數年后，一個略顯突兀的電源鍵會出現在駕駛座左側。但對于出生于Y世代、Z世代的數字科技原住民們來說，Taycan是與911同樣酷，甚至更酷的存在。
◆ 世界年度城市車丨起亞Soul EV
近三年世界年度城市車獎項得主：鈴木吉姆尼（2019年）、大眾Polo（2018年）、寶馬i3（2017年）。
Soul EV、e-Niro、KONA EV，現代起亞在純電領域持續發力，收獲頗豐。Soul這個名字對于中國消費者來說已經久違了，它保留了初代車型標志性的方盒子造型，但是每一處細節都是嶄新的。Soul EV采用封閉式格柵，與Soul車系的另外兩款車型X-Line、GT-Line形成反差。
Soul EV（包括Soul）非常重視音響系統，內飾的框架、飾板的紋理、功能分區的造型都采用了與聲學有關的元素，因此其車內的線條都是圓潤飽滿的，這一設計理念不禁讓人聯想到MINI，而MINI Electric正是Soul EV在世界年度城市車獎項上的主要競爭對手。
Soul EV提供兩個版本，即搭載39.2kWh電池組的標準續航版和搭載64kWh電池組的長續航版，其中標準續航版WLTP續航里程277km，電機最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩395Nm，0-100km/h加速時間9.6s；長續航版WLTP續航里程452km，電機最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩395Nm，0-100km/h加速時間7.6s。
小結：以往的世界年度車評選中都會設置世界年度環保車（World Green Car of The Year）獎項，而隨著新能源汽車的普及，各獎項入圍名單中的“綠色”身影越來越多，2020年世界年度車干脆取消了該獎項。因為對市場保持著很高的敏銳度，所以現代起亞很早就開始在新能源領域布局，Soul EV的成功也證明了它們的決定有多正確。
◆ 世界年度性能車丨保時捷Taycan
近五年世界年度性能車獎項得主：邁凱倫720S（2019年）、寶馬M5（2018年）、保時捷718 Boxster/Cayman（2017年）、奧迪R8（2016年）、梅賽德斯-AMG GT（2015年）。
梅開二度，這是評委們對Taycan的肯定和鼓勵。“我們是帶著讓駕駛者笑逐顏開的期待去開發這款車的”，這是保時捷全球執行董事會主席奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）的肺腑之言。此次對陣自家的718以及911，Taycan在性能、創新方面的得分一騎絕塵，盡管性價比看起來沒那么高，但面對斯圖加特烈馬，又有幾個人能保持理性呢？
Taycan開創性地采用了800V電氣架構，這有助于在實現相同功率的情況下減小電流，從根本上提升了三電系統的熱管理水平。同時，800V電壓顯著提升了補能效率，理想狀態下充電功率可達270kW，這意味著僅需5min便可充入等效于WLTP 100km續航的電能。當然，補能效率需與硬件設施匹配才能提供完美的用戶體驗。
前面我們說到，Taycan Turbo S的0-100km/h加速成績為2.8s，即便是最執拗的Petrolhead也會在踩下“電門”的一刻驚呼“What a machine”。在800V電氣架構加持下，Taycan支持連續10次以上的彈射起步，過程中不會出現動力限制或性能衰減，穩定性和可靠性均值得肯定。
小結：在“真理之環”20.6km的長賽道上，試車手Lars Kern駕駛Taycan原型車跑出了7'42''34的成績，一舉創下最快量產四門電動車記錄。從賽道到公路，帶著源自勒芒冠軍賽車919 Hybrid的800V電氣架構，Taycan儼然已經開創了純電動車新紀元。
◆ 世界年度設計車丨馬自達3
近五年世界年度設計車獎項得主：捷豹I-PACE（2019年）、路虎星脈（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、馬自達MX-5（2016年）、雪鐵龍C4 Cactus（2015年）。
熟悉馬自達的小伙伴都知道，這家車企在汽車設計領域的地位一直很高。獨特的魂動設計始終追求著飽含情感的極致動態造型，為產品注入靈魂。馬自達3是繼MX-5之后又一款榮獲世界年度設計車獎項的馬自達車型，它的車身線條不多，卻充滿力量感，這種手法無疑比橫平豎直的勾畫更高級。
還在被大屏迷惑？馬自達逆流而上，提出了完全不符合流行趨勢的方案——“在所有新車上取消大尺寸中控屏幕”，宛若一股清流。此外，馬自達3的內飾盡可能隱藏了會影響駕駛者注意力的部分，讓他/她們可以專注于前方的道路。
馬自達3有SKYACTIV-G 1.5L/2.0L兩款發動機可選，后者最大功率116kW（158Ps），峰值扭矩202Nm，壓縮比13：1。不久后，馬自達3將在國內推出搭載SKYACTIV-X 2.0L發動機的車型，它使用馬自達引以為傲的壓燃技術，最大功率達到132kW（180Ps），峰值扭矩224Nm，油耗相比SKYACTIV-G 2.0L發動機降低20-30%。
小結：乍一看，馬自達3還是我們熟悉的“小馬”模樣，但是更成熟的魂動設計語言為它帶來了更富有攻擊性的細節，讓人過目難忘，兩廂版本甚至有點法拉利GTC4Lusso的意思。不過考慮到上一代車型兩廂版本低迷的市場表現，馬自達并未將這款“平民版GTC4Lusso”引入國內，讓不少車迷黯然神傷。
編輯點評：看完由86位評委選出的獲獎車型，你是深表認同還是滿頭問號呢？這份獲獎名單中，買不到、買不起的都有，唯獨沒有中國品牌車型（入圍名單中也沒有）。世界年度車要求參選車型至少在兩個大洲銷售，這一點大多數主攻國內市場的中國品牌車型確實很難做到，但是隨著我國汽車工業的進步與發展，相信驚喜不會太遙遠。
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