談運動必死？編輯淺談第三代名爵6設計

　　[愛卡汽車 設計解析 原創]

　　在中國汽車市場有個不成文的“規矩”，凡是以運動取向見長的車，“下場”都不會太好。我所說的“下場”一詞，也就是銷量的意思。但我認為這并不代表中國消費者不喜歡運動型車，反而中國市場或者說中國消費者們很喜歡運動車，特別是年輕消費市場。只是大家不喜歡屬性太過單一的車，不喜歡為了運動舍棄所有屬性的車而已。因為中國畢竟還不是一個擁有深厚汽車文化的國家，在中國銷售的汽車也還沒有便宜到能拿來當做取悅自己的工具。更多的用途還是要來載家人，要來象征身份，亦或是生產工具。而在東風本田思域的“運動定位”大獲成功后，我們可以看出，思域雖然打著“運動神車”的旗號，但歸根結底它還是一個非常實用，性能較好而且定價相對務實的家用車。它雖然主打運動屬性，但并沒有忘記作為一輛在華銷售的汽車，還是應該給消費者更大的車內空間，皮實耐用的動力總成和相對經濟的后期用車成本。我認為這就是思域成功的原因。而今天要給大家分享的主角，這臺車，并不是思域。但它也在朝著思域的這條“康莊大道”邁進，它就是第三代名爵6。

　　首先要分析的一點是，在中國市場外觀設計的重要性。首先我們不得不承認，外觀對于中國消費市場來說，是至關重要的。我在歐洲的大街上常常看到丑到讓車主都不想開的菲亞特Multipla，也能在美國大城市里看到像“火星探測車”一樣的龐迪克Aztek。那是因為汽車對于他們來說，就是個純粹的代步工具。而雖然在2020年末，中國的汽車保有量有望首度超越美國，但中國消費者還遠沒有達到那種“灑脫”的境界。所以，擁有一個靚麗的外觀，的確能夠在中國市場獲得“優先生存權”。

　　現在我們來分析名爵6的外觀設計，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監的邵景峰在談到名爵6的設計方向時稱，好的汽車設計要能夠做到“做孩子們愿意掛在壁紙上的設計”。這句話對于我這個從小就是汽車迷的人來說，感觸良多。之所以名爵6要將運動作為第一屬性，這是因為，在智能互聯時代下，汽車需要釋放更強的情感，來激活年輕消費者的熱情。第三代名爵6在現款車型的基礎上，將細節進行了更激進的運動化裝潢，快速下壓的發動機艙蓋，使車頭更加低趴有力，前臉的沖擊感更強。視覺重心后移的設計，讓人在車側感受到更強的高級感和運動感。車側修長的輪廓以及溜背造型設計，在打造溜背轎跑或是GT車型的基礎上，更為的是保證掀背車的實用性，這一點在日常使用中，是非常重要的。也是我所說的，運動不能作為唯一屬性的重要體現。

　　從整體外觀說回到前臉設計，第三代名爵6的外部輪廓，強調的是一種俯沖的、倒扣的形態特征，壓低的前臉重心看上去就有種虎視眈眈的感覺。中網設計靈感源自數字信息流，意在展現信息時代奔涌而出的數據。在材質上，運用了高亮黑以及啞光黑材質，避免出現一種涂裝/材質導致單調感，展現出更加細膩的質感。

　　第三代名爵6整車原廠提供的類似“黑騎士”風格的暗黑設計套件，在上文提到的“高亮”和“啞光”質感的襯托下，展現出了更強的“暗黑力量”，也有高光的通透質感。官方稱之為的“數字光軌大燈”內部光源為全LED，底部為黑化處理，與前臉設計相得益彰，黑化的燈體與壓低的前臉讓第三代名爵6的“眼神”看上去更兇狠，簡潔的燈帶設計，讓前臉輪廓更清晰。

　　內飾是一臺車與人接觸最多的地方，以我自己為例，在我選車的時候，一個讓我感覺舒適美觀的內飾，對我來說是最重要的，內飾設計的優劣，要勝過外觀。說回到第三代名爵6，在第二代車型的基礎上，中期改款后的第三代名爵6，在更新科技裝備的同時，在內飾中加入了更多的色彩，旨在用色彩來激發年輕人心中的激情。讓我印象深刻的就是全新“Z世代黃”配色，真的很醒目，很新穎。

　　作為一款以運動作為第一屬性的車來說，我們很容易忽視它的實用性。或是在我們著重了解它的運動屬性的同時，削弱了我們對其實用性的衡量標準。但就我進行的簡單體驗來看，掀背的造型的確讓它擁有同級出色的行李廂容積表現，1848mm的車寬和2715mm的軸距也令車內的乘坐空間更務實。

　　編輯點評：

　　都說在中國市場，“談運動必死”。但我想說的是，那些“死了的”都是不了解中國國情的產品。其實談運動，在中國未必會死。比如思域，比如菲斯塔。因為這些產品，除了運動的外觀，性能優異的動力總成之外，也有同級相對優秀的空間，低廉的后期維修保養費用等等。一輛車，讓你最終決定購買它的往往不是它的某一項優點，而是它的綜合實力。如果一輛車你談來談去，就只有運動拿得出手，我想這樣的產品不死也難。最后，我當然希望這臺以“能跑、能坐、能秀”自居的第三代名爵6擁有不錯的銷量，用實力來證明，在中國談運動也可以大賣。

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