[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
在傳統車企創立的諸多新能源品牌當中，吉利旗下的幾何汽車是最有調性的一個。優秀的設計和出色的質感是幾何汽車最大的優勢。不過，對于實用主義至上的中國消費者而言，這些感性層面的東西很容易被冰冷的數據打敗。受車型平臺所限，幾何的首款車型幾何A在空間上不占優勢，而比較高檔的用料帶來了較高的成本，結果是幾何A收獲了很多好評，但是銷量并未達到預期。
在6月20日開幕的粵港澳大灣區車展上，幾何汽車正式發布了旗下第二款車型幾何C，補貼后預售價13.98萬元起。當幾何汽車把優秀的設計應用到SUV車型上，會不會帶來更好的效果呢？
幾何C的外觀讓我們感到非常熟悉，車頭部分帶有鮮明的幾何特征。它的外形介于兩廂車和緊湊型SUV之間，帶有一些跨界風格。
極為簡潔的楔形車頭是幾何汽車的標志性設計。傳統意義上的前格柵被完全取消，整個前臉渾然一體，只靠兩道線條的勾勒帶來了一些層次，非常有未來感。
作為一款突出科技感的車型，全LED大燈是必不可少的。條狀日間行車燈兼具轉向燈的功能，并且帶有流水動態效果。
車身側面翼子板處有一個“e600”的標識。幾何C分為優選續航版和甄選續航版，前者的綜合工況續航里程400km，后者的續航里程達到了550km。掛上“e600”標識的應該是甄選續航版車型。
幾何C是一款緊湊級跨界車型，它的車身尺寸為4432mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。經過多處空氣動力學優化之后，幾何C的風阻系數降低到了0.273Cd，這個成績在SUV當中是非常不錯的。
門把手采用了隱藏式設計，但是樣式和質感比較普通，沒有像幾何A那樣讓人感到驚艷。
充電接口并不是左右對稱的設計。交流慢充接口位于車身左后方，直流快充接口則位于車身右前翼子板處。
車身后部的輪廓看得出帝豪GSe的影子，但是經過重新設計之后，顏值已經得到了大幅的提升。幾何汽車的設計實力還算是相當不錯的。
全新設計的貫穿式LED尾燈帶來了不錯的視覺效果。
幾何C的18英寸五輻輪圈造型比較普通，不如幾何A那么獨特。展車配備的輪胎是來自佳通的GitiComfort F22系列輪胎，規格為225/45 R18。
在幾何C的外觀上，我們還能看到帝豪GSe的影子，但是進入到車內，就再也不會有這種感覺了。幾何C的內飾完全移植了幾何A簡潔而富有科技感的設計，同時在細節之處進行了一些優化。
平底的兩輻方向盤的造型與幾何A完全一樣，大小適中，手感不錯。4.2英寸的液晶儀表盤集成在方向盤的轉向柱上。雖然尺寸較小，界面也不夠華麗，但是從實用性的角度來看，這塊儀表盤完全沒有問題。
幾何C還配備了HUD抬頭顯示器，可以把導航、時速、主動安全等關鍵信息投影到駕駛員的視線前方。即使是在用戶很難注意到的地方，幾何C依然有非常用心的設計，比如前風擋下方蜂巢狀的空調出風口。
幾何C采用極簡設計，車內的實體按鍵非常少。與駕駛相關的功能主要通過多功能方向盤和儀表盤來控制，其他功能基本都在中控屏上。幾何C的中控屏是一塊12.3英寸的LED屏幕，其車機系統應該與幾何A相同，功能比較全面，用戶體驗不錯。
空調控制面板被集成到了空調出風口處，這里全部采用實體按鍵，而非幾何A上的觸摸按鍵。這個改動我是支持的，實體按鍵使用起來會更加便捷一些。在其下方是一個放置手機的儲物格，帶有無線充電功能。
幾何的這套內飾設計為了追求設計感犧牲了一些實用性。在放置物品時，這些不規則的儲物格會帶來一些小尷尬。
幾何C采用了旋鈕式換擋機構。從幾何A的表現來看，這個旋鈕具有很不錯的手感。
換擋旋鈕前方是一組極具特點的蜂巢網格狀按鍵。在幾何A上，這些網格是由燈光勾勒出來的，在強光下很難看清。幾何C對此加以改進，增強了易用性，但是科技感也因此被弱化了。
幾何C采用了大面積的全景天幕，增強了車內的采光和空間感，遺憾的是無法打開。由于車身結構有所不同，幾何C并未采用幾何A上的特斯拉風格超大后風擋。
幾何C的座椅采用了Skin care國際認證嬰兒級織物材料。不要小看織物，這種材料采用立體梭織工藝，高彈透氣，同時防水防污，高效抑菌，可以避免長久使用孳生霉菌等有害物質 。
在空間方面，幾何A的表現一般，拉低了它的競爭力，那么幾何C表現如何呢？身高173cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳有余。
體驗者來到后排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余2拳以上。另外我們可以看到，座椅的高度和坐墊的長度都非常不錯，帶來了良好的乘坐舒適性。在空間方面，幾何C有比較明顯的提升。
美中不足是后排地板中央有一些隆起，影響了中間位置的舒適性。
幾何C為后排乘客提供了空調出風口和USB接口。
在儲物空間方面，幾何C的表現中規中矩。在排擋區域下方有一個鏤空的儲物格，可以放置一些大件物品。在其前方還有2個USB接口和1個12V電源接口。
幾何C的行李廂非常規整，容量在330L左右（帝豪GSe的行李廂容量為330L）。在行李廂地板下方有存放補胎工具和便攜充電器的隱藏儲物格，另外后排座椅可以按4/6比例放倒以擴展存儲空間。
幾何C搭載高效的三合一電驅動系統，把電機、電控、減速器集成到了一起，能夠提升效率、減小體積和重量。其中它的電機是一臺最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩310Nm的永磁同步電機，動力與幾何A相比得到了明顯的增強。另外，幾何C還采用了熱泵空調系統和電驅余熱回收系統，在低溫環境中能夠提升不少續航里程。
在底盤方面幾何C采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。在前后軸之間是它的電池組，這塊電池組配備有ITCS3.0電池智能溫控系統，能夠讓電池始終工作在適宜溫度范圍中，確保了安全性，提升了電池壽命。甄選續航版車型的電池組容量達到了70kWh，其能量密度高達183.23Wh/kg，為幾何C帶來了550km的綜合工況續航里程。
編輯點評：幾何C在保持幾何A優秀設計的同時，在空間方面提升明顯，同時在續航和動力方面也有進步，它是一款非常有競爭力的新車。目前公布的13.98萬元預售價是指續航400km的優選續航版，幾何C是否能夠賣座，最終還得看續航550km的甄選續航版的價格，希望幾何汽車能夠給我們一個驚喜。
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