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6月16日，全新路虎衛士在中國迎來了首發亮相，公布出的預售價格為79-99萬元，并將于7月24日開幕的成都車展正式上市。這個價格在很多路虎衛士的粉絲眼中還是很有吸引力的，甚至比平行進口的價格還低。而且全新路虎衛士創造性地應用了很多新技術，展現出了強悍且全面的產品力，下面我們就一同來看看它用到的這些新技術都有哪些過人之處。
在造型上，全新路虎衛士保留了方正的設計，車身充滿力量感。“井字”造型前格柵不僅看著經典，同時也有優化氣流走向的作用。而方形輪拱也使用了高分子塑化材質，能有效降低路面跳石、叢林樹枝對車體傷害，實用性非常突出。
路虎衛士一直是硬派越野車的代表之一，“衛士（DEFENDER）”這個名字更是源自其在軍隊中廣泛應用的歷史。因此，強大的越野能力是歷代路虎衛士的設計出發點之一。不過基于D7x架構打造的全新路虎衛士此次采用了承載式車身，初聽起來不禁讓人有些失望。畢竟在很多人心中，非承載式車身是一款硬派越野車的必備要素之一。
不過時代背景不同，生產的越野車自然不同。非承載式車身的優點就是能提供更好的強度和抗扭剛性，位于車底的剛性車架會承受住大部分越野路面帶來的沖擊力，而不會影響到車身本體。一般的承載式車身很容易在劇烈的沖擊下產生變形，所以我們常見的硬派越野車都采用的是非承載式車身。但是有沒有什么辦法能夠將承載式車身做得如同非承載式車身一樣適合越野呢？全新路虎衛士所采用的D7x全鋁整合式車身就是解決方案之一。
這款D7x平臺是基于D7鋁制車身平臺打造的極限全地形平臺，伴隨著全新路虎衛士首次亮相。基于此平臺，全新路虎衛士采用了高強度的鋁合金來打造車身，相比傳統的鋼制車身，能做到質量更輕、體積更小。而且其車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，強度是普通非承載式車身的10倍，最佳非承載式車身的3倍，堪稱路虎打造的最堅固的車身。
D7平臺是一款主要用于大型車輛的全鋁車身平臺，它有四種變體：捷豹XE、捷豹XF等車使用的D7a（也稱為iQ）；捷豹I-PACE使用的D7E；路虎發現、路虎攬勝運動版等車使用的D7u；全新路虎衛士使用的D7x。路虎衛士誕生之初就一直被稱作路虎“Series X”，D7x中的“x”便是源自于此，也算是對經典的傳承之一了。
雖然叫做承載式車身，但路虎獨創的整合式車身其實結合了承載式和非承載式兩種車身各自的優勢，可以說兼顧了公路駕駛的舒適性、操控性以及越野路況下的對車身剛性的極限要求。而且D7x作為一款極限全地形平臺，還在設計之初整合了一體式下護板，可以避免在重度越野情況下造成的底盤損傷。
全新路虎衛士和路虎旗下其他基于全鋁車身打造的車型相同，仍舊在關鍵部位運用了高強度鋼材，車身的鋁合金占比預計會在70%-80%之間，在提升整體剛性的同時，對整車輕量化的貢獻十分突出。副車架就使用的是高強度的鍛造鋼材，可以提升極限路況下行駛的堅固性和耐用性，并能確保鋪裝路面行駛時的空氣動力學表現。
其實很多人對于鋁合金的第一印象都是其強度不如鋼，但這是在同等體積或質量下比較的。如果鋁合金要達到和普通鋼材相同強度的話，其體積和質量都會顯著降低，這也是其對車身輕量化的最重要貢獻。同時鋁合金材質還有著更好的抗腐蝕性，用在需要爬山涉水的越野車上面非常合適。而如果鋁合金材質結合高強度鋼共同使用的話，車身的剛性會更強，但質量反而會降低，所以在合適的地方用合適的材料才是最好的車身設計。
不過全鋁車身也有一些缺點，那就是材料價格較高且加工工藝復雜。在不適合焊接的地方需要用到柳接和膠合工藝，這對加工的環境和處理流程都有更高的要求，所以成本很高。而且鋁合金車身很難通過傳統鈑金工藝來修復，一旦發生小的碰撞事故就需要更換零部件，后期的維修成本比較高。
除了運用上全鋁車身外，全新路虎衛士還在懸掛方面給了我們驚喜。其配備的前雙叉臂式獨立懸掛可以在車輛轉向時，讓輪胎以最大面積接觸地面，從而可以提升車輛的操控表現。后多連桿式獨立懸掛也可靈活處理不同方向的沖擊，提升舒適性。
當然，作為一款硬派越野車，全新路虎衛士也針對懸掛的球狀軸承和襯套進行了加強，配合高強度鋼材打造的副車架，其最大可以承受7t的垂直載荷。
對于一款硬派越野車來說，除了四驅系統、差速鎖等硬實力外，懸掛行程也是提升通過性的重要幫助之一。全新路虎衛士的懸掛行程可以達到185mm，雖然不算十分夸張，但也是遠超一般的城市SUV的水平。畢竟其換用的后多連桿式獨立懸掛能夠極大地提升乘坐舒適性，犧牲一些懸掛行程也是可以理解的。
較長的懸掛行程可以讓車輛在通過崎嶇路面時盡可能保持輪胎與地面的接觸，再搭配上適合的輪胎，很多時候比3把鎖都好用，畢竟不讓車輪出現打滑才是最理想的情況。
在舒適性方面，全新路虎衛士還為長軸距版車型配備了自適應懸掛動態調節系統，該系統能以每秒500次的速度監測車身運動狀態，實時調整懸掛的軟硬程度，為車內人員帶來更舒適的乘坐體驗，尤其是適合喜歡玩兒穿越的朋友。
首先被引入國內的110 P400長軸距版車型將標配空氣懸掛，可以根據不同駕駛模式來調節離地間隙，其最大離地間隙可達291mm，也是傲視同級的存在。
相比路虎的其他SUV車型，全新路虎衛士的車身被整體提高了20mm，還針對電池和冷卻線路的位置進行了優化。這給了設計師更大的發揮空間，為全新路虎衛士爭取到了更大的接近角和離去角。其接近角為38°，離去角達到了40°，通過角也達到了28°，具備相當出色的通過性基礎。
而對于衡量硬派越野車性能的另一重要指標——涉水深度，全新路虎衛士更是達到了900mm的同級最佳水平。當然，這還得感謝其采用了進氣口被放置在車身側面的設計。
路虎的研發人員表示，900mm是他們最大可以實現的深度。雖然他們可以把進氣口設計得更高以換取更夸張的涉水深度，但此時車輛的后輪就有漂浮起來的可能，會帶來更大的危險性。
對很多越野愛好者來說，也許在某一個夜晚，車頂就是他們“臨時的家”。車頂帳篷這個玩法現在越來越流行，全新路虎衛士不僅配備了可折疊的梯子，其車頂還擁有168kg的動態承載力以及300kg靜態承載力，即使是兩位150kg級的相撲選手，也可以享受車頂露營的美好時光。
動力方面，全新路虎衛士搭載了一臺直列六缸3.0L雙增壓發動機，采用雙渦流渦輪增壓進氣系統、新型電子增壓器、200Bar高壓直噴供油技術和進、排氣可變氣門正時系統等一系列高科技技術。在提升動力表現的同時，也讓運轉效率提高了 20%，可以大幅降低油耗。
這臺3.0L雙增壓發動機有著294kW（400馬力）/5500rpm的最大功率，以及550Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間僅需6.1s，動力可謂相當強勁。除此之外，路虎還為這款發動機配備了一款48V輕混系統，可以帶來更好的燃油經濟性和動態響應能力。
而傳動系統方面，全新路虎衛士配備了一款來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。這款變速箱具有體積小、重量輕的特點，可以幫助優化車身前、后的重量比例，提升了車輛的動態穩定性。
全新路虎衛士的車內設計同樣非常大氣，整體十分簡潔的同時也沒有失去豪華感。12.3英寸全液晶儀表盤和10英寸中控屏幕的配備更是提升了科技感，讓車內不再有以往衛士那種樸素、原始的感覺，變得更加現代、時尚。
但在營造豪華感的同時，全新路虎衛士同樣沒有完全放棄粗獷的風格，鎂合金橫梁采用了外露的設計，提升車身整體結構強度的同時也營造出了更強的硬派美感，同時還為前排乘客留出了充裕的儲物空間。
在當下“呼吸安全重于泰山”的時代，全新路虎衛士也配備了車載空氣凈化器，可有效去除車內空氣中懸浮的細菌、病毒、過敏原和PM2.5顆粒。自己和家人的呼吸健康能夠得到有效保護，搭配上三溫區自動空調，任車外黃沙漫天，車內也可以有春天般的體驗。
12.3英寸的全液晶儀表盤首次出現在路虎衛士上面，不僅可顯示的信息非常多樣，顯示效果也相當細膩。這塊兒屏幕還可以與全彩色抬頭顯示系統以及中控屏幕聯動，車內的科技感非常卓越，再也不是我們印象中那個絲毫沒有前衛感可言的路虎衛士了。
全新路虎衛士為10英寸中控屏幕內置了基于黑莓QNX操作系統打造的PIVI Pro車機系統，并且采用了高通驍龍處理器，能為全車傳感器采集的大量數據提供運算支持。此外，全新路虎衛士還首次搭載了雙嵌入式LTE調制解調器和雙eSIM卡，可以確保用戶在升級車機系統的同時保持網絡互聯功能。
而在功能性方面，全新路虎衛士的車機系統擁有全新的交互界面，看上去十分簡潔。還可實現智能遠程遙控和語音控制，使用起來也更加方便。針對中國市場，路虎還賦予了這套車機系統很多本地化App，可查詢到各種自駕游線路并可實現智能自助停車繳費等功能。如果您不習慣使用其內置的娛樂系統，全新路虎衛士還內置了CarPlay功能供車主使用，能夠得到與手機一脈相承的使用體驗。
空氣懸掛的高度除了可以通過實體按鍵控制外，也可以在中控屏幕內進行方便地調節。而且還可以為車輛設置進入高度，打開車門后，車身將自動降低以方便人員出入。當進入越野模式后，空氣懸掛可以升高75mm以提供足夠的離地間隙。而在極端狀態下，空氣懸掛還能再升高70mm。車身可升降范圍達到了185mm，最大離地間隙高達291mm，可輕松穿越多種復雜的路況。
當然，離地間隙和懸掛行程并不能應對所有情況，很多越野玩家買來衛士一定想體驗一下它的極限越野性能。此時全新路虎衛士配備的智能全時四驅系統就可以發揮作用了，它可以始終保證四個車輪擁有最佳的動力分配。如有需要，駕駛員還可以手動選擇開啟中央和后橋差速鎖，以提升脫困能力。但大部分情況下，這套四驅系統其實可以“包辦所有”了。
當車輛偵測到前輪或后輪出現打滑情況時，中央差速器會立刻鎖止，并將動力以50:50均勻地分配至前、后軸。而當前軸與后軸的單側車輪發生打滑時，后橋的輪間限滑差速鎖也會自動鎖止，讓有附著力的車輪可以獲得更多動力，幫助車輛脫困。而且全新路虎衛士還配備了雙速分動箱，具有高速加力模式以及低速加力模式。低速加力模式可在N擋下通過中控屏幕進入，屆時車輛可以獲得放大數倍的扭矩輸出。
全新路虎衛士還搭載了第二代智能全地形反饋適應系統，擁有8種地形及駕駛模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式、節能模式，以及新增的涉水模式。正如路虎官方的宣傳語：“你盡管和3把鎖說再見，老司機另有新歡“。
其實在大部分情況下，合適的駕駛模式配合智能的四驅系統，全新路虎衛士已經可以為你的越野征途“包辦所有”了。其實第二代智能全地形反饋適應系統最大的進化就是具備了自動模式，車輛可以通過各種系統傳感器收集的數據來判斷車輛當下所行駛的路況，然后自動選擇最佳的地形駕駛模式并設定車輛功能，讓駕駛者可以輕松享受越野的樂趣。對于很多越野經驗比較少的玩家來說，自動模式往往能做出更加快速且準確的判斷。它有點兒類似于“機翻”字幕，在自己不懂的情況下，信任它是最好的選擇。
對于很多越野新手來說，操控車輛的同時可能無暇選擇最合適的前進線路，所以全新路虎衛士也配備了“蠕行模式”，官方稱其為ATPC全地形進程控制系統。這套系統可以使車輛以設定好的速度（0-30km/h范圍內）勻速前進，此時駕駛員只需要專心選擇前進路線即可，絕對是實用的越野功能。
當然，對于資深越野玩家來說，全新路虎衛士的可自定義全地形適應反饋系統就非常適合你了。在該系統下，你可以自己設定想要的動力響應模式（舒適響應模式/正常模式/快速響應模式）、轉向手感（輕/中/重）、差速器狀態（自動模式/中央限滑模式/中央和后部限滑模式）以及牽引力控制系統（較少車輪打滑模式/越野模式/更多車輪打滑模式），絕對給你充足的自由度。
除了上面提到的駕駛模式外，全新路虎衛士還配備了最新的涉水模式。進入該模式后，駕駛員可以從中控屏幕上看到涉水的深度，車輛也可以自動通過降低油門踏板靈敏度、調整懸掛高度、切換空調至內循環模式、鎖定傳動系統等手段為你保駕護航。
全地形透視技術這一人見人愛的配置在全新路虎衛士上自然沒有缺席，通過車身周圍的攝像頭，駕駛員可以看到車身的實時鳥瞰圖像，有點兒類似開啟了“上帝視角”。這套系統可以為越野愛好者完美解決視覺盲區帶來的風險，絕對是越野利器。
流媒體內后視鏡的配備可以完美解決行李或外掛式備胎阻擋視線的情況發生，解決所有視覺盲區是路虎為保證你安全越野做出的最大努力。
國外用戶常常喜歡用硬派越野車或皮卡拖掛房車或游艇出行，而全新路虎衛士的最大牽引重量達到了3720kg，絕對可以滿足一般人的使用需求了。
拖掛著房車前進是一件很容易的事情，但拖掛房車倒退相信能難倒不少人。玩過“歐洲卡車模擬”游戲的朋友應該深有體會。如今全新路虎衛士還可選裝拖車輔助系統，駕駛員可以從中控屏幕內看到車輛后方的狀態以及拖車行進的軌跡線，甚至還可以讓車輛自動按照駕駛員設定的路線自動調整方向盤，完整引導車輛倒車入位的操作。
編輯點評：如果說路虎攬勝有著豪華特質，路虎發現有著多功能的風格，那么全新路虎衛士絕對是硬派和耐久的代表。它在設計上實現了經典與現代的融合，并在諸多先進技術的幫助下找到了公路舒適性與越野通過性之間的平衡。如果您熱愛生活，喜歡去自然中探索的話，那么全新路虎衛士一定會是您的最佳搭檔。
精彩內容回顧：
實拍全新路虎衛士 硬核粗獷也豪華智能
