[愛卡汽車 導購 原創]

　　朋友，你聽說過“雅閣王”嗎？這里說的可不是雅閣的兄弟車型INSPIRE，而是謳歌TLX。上一代TLX與第九代雅閣基于同一平臺開發，因此慘遭網友揶揄。最近，謳歌正式發布了全新一代TLX，它基于獨立平臺打造，為了防止大家再把它跟雅閣放在一起比較，謳歌官方稱“這款車的底盤、平臺都不會與雅閣共享”。接下來，就請各位跟我一起探究全新TLX此次升級的亮點。

　　文中對比車型為海外版全新TLX和廣汽謳歌TLX-L，為方便理解，將前者簡稱為“全新TLX”，將后者簡稱為“現款TLX-L”。之前，我的同事已經對廣汽謳歌TLX-L進行了非常全面的測試，感興趣的朋友可以點擊下方回顧圖進行閱讀。

　　接下來我們進入正題，聊聊全新TLX與國內在售的TLX-L之間的區別。老規矩，如果你想快速認識全新TLX，官方宣傳片了解一下？

　　我們可以將全新TLX的Advance、A-Spec、Type S三個版本分別看作普通版、運動套件版和高性能版。Advance版和A-Spec版的區別更多體現在外觀和配置上，而Type S版不僅擁有拉風的運動套件，還擁有強悍的性能表現。

　　現款TLX-L采用了海外版Advance套件，而廣汽謳歌目前正在逐步引入A-Spec套件版車型，近期上市的新款CDX就新增了擁有A-Spec套件的車型（點擊傳送門閱讀相關實拍文章）。全新TLX進入國內后，極有可能會配備A-Spec套件。

　　全新TLX Type S版換裝了更大的剎車盤以及Brembo前四活塞卡鉗，同時它的剎車系統標定也更偏性能取向，能夠進一步縮短剎車距離。

　　全新TLX的中控屏和RDX一樣不支持觸控，這樣有利于提升行車安全性，不過也有部分消費者認為廠商應該提供多種交互方式，將選擇權交給用戶。

　　全新TLX Type S版搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機采用雙渦流技術，美國媒體motor1預測其最大功率可能會達到283kW（385馬力）左右，而峰值扭矩可能會達到475Nm左右。

　　全新TLX擁有多重動態方面的優化，包括可變轉向比、可變阻尼懸掛（選裝）等，另外，工程師這次還把來源于NSX的“線控制動助力系統”（Electro-servo brake-by-wire）移植到了全新TLX上，這套系統用伺服電機取代傳統的真空助力裝置，能實時對制動力進行調整。

　　值得一提的是，全新TLX將標配AcuraWatch駕駛輔助系統，你可以將其理解為謳歌版Honda SENSING，可實現的新功能包括交通標識識別（Traffic Sign Recognition）、駕駛員注意力監測（Driver Awareness Monitor）、堵車輔助（Traffic Jam Assist，在前方道路出現擁堵時系統會將車輛保持在車道內，同時控制與前車之間的距離）等。

　　搭載第四代SH-AWD四驅系統的車型，其前軸最大扭矩分配比例為90%，后軸最大扭矩分配比例為70%。車輛高速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經濟性；車輛加速時，由于重心后移，系統會把更多扭矩分配給后軸，抑制前輪打滑；車輛過彎時，由于前后輪存在速度差，系統會把多達70%的扭矩分配給后輪，同時允許100%的扭矩分配給外部的后輪，幫助車輛過彎。

　　編輯點評：從CDX、RDX再到全新TLX，相信大家都看到了謳歌告別“油膩”的決心。就目前情況來看，謳歌在國內的產品數量較少，宣傳聲量也不大，如何在強手林立的豪華品牌市場打破“馬太效應”呢？從產品層面出發，全新TLX和雅閣擁有不同的平臺、變速箱、懸掛，此外它還拿出了3.0T V6和SH-AWD兩大殺手锏，和雅閣拉開了距離。如果全新TLX國產后能夠引入A-Spec套件、SH-AWD并保留標軸版，相信能吸引不少年輕用戶。至于會不會有3.0T V6嘛，看廠商的戰略規劃吧……寫到這里，我已經開始期待全新TLX入華的那一天了。

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