[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
想買高端純電轎車只能選特斯拉嗎？曾經可能是，不過現在不是了。其實傳統造車品牌一直都有不錯的純電轎車產品供選擇，然而能算得上高端旗艦的車型確實不多，造車新勢力一開始也更加“偏好”純電SUV，所以這個級別是自主品牌的一個缺口。如今隨著各級別純電SUV層出不窮，競爭越來越激烈，高端旗艦級純電轎車這一細分市場重新成為自主品牌的著力點。
比亞迪最近完善旗下王朝系列的產品線，推出了中大型轎車漢EV，共有兩種動力版本，補貼后售價22.98-27.95萬元。小鵬汽車也在陸續增加P7的新車型，目前擁有后驅長續航、后驅超長續航和四驅高性能多款車型，補貼后售價22.99-34.99萬元。毫無疑問，漢EV和小鵬P7是目前自主品牌中高端旗艦級純電轎車的代表作，今天我們就來對比下這兩款純電轎車。
比亞迪 漢EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
比亞迪漢EV的前臉應用了全新EV Dragon Face設計語言，整體采用了封閉式設計，大燈組與車頭中部的鍍鉻飾條巧妙融合，在簡潔的風格之外突出了高級感。
小鵬汽車 小鵬P7（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
小鵬P7是一款轎跑風格中型車，基于SEPA純電專屬平臺打造。車輛外觀同樣以簡潔作為基調，但是低趴的車身更加強調其運動屬性。
漢EV前臉處采用一條狹長的銀色飾條橫貫兩端，將兩側前大燈串聯，“漢”字樣的車標呈現出類似于篆刻的視覺效果，體現出強烈的中式風格。值得一提的是，中部的車標及銀色飾條底部設置有光帶，在解鎖車輛后會呈現出動態迎賓燈效。
小鵬P7的前臉最吸睛的部分當屬“光劍2.0”LED貫穿式車燈，細長的燈帶在視覺上拉伸了車頭的橫向寬度，分體式設計也增加了辨識度。
漢EV的車身尺寸為4960*1910*1495mm，軸距為2920mm。不難看出，車輛采用了溜背式設計，多層次線條覆蓋車側，避免了單調感。同時比亞迪將前艙蓋與翼子板的縫隙同腰線連為一體，整體性提升顯著。
小鵬P7的車身尺寸為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm。整車相比漢EV略小一點，不過軸距更長，溜背設計更明顯，車身視覺重心也更靠后，風格很像后驅燃油車，所以看上去更具動感。
漢EV的尾部造型保持了簡潔的風格，線條多以橫向為主，尾部層次感較強，微微抬起的鴨尾也是出于空氣動力學方面的考慮，也讓整個尾部在顯得寬大的同時又具有輕盈感。
小鵬P7的貫穿式尾燈與前燈組相呼應，在原有簡潔風格基礎上賦予了優雅的特質。尾部沒有刻意構建復雜的型面，筆直的線條支撐起整體視覺框架。
外觀小結：兩款車在外觀方面各有特色，漢EV可能是為了兼顧更多的消費群體，在強調運動感、科技感的同時，外觀風格依然保持“四平八穩”的程度，多了幾分內斂和穩重。小鵬P7則毫無保留地展現動感和年輕化特質，低趴的車身、拉長的車頭都在彰顯著這是一輛有個性的車。
漢EV內飾：
漢EV的內飾設計融入了不少中式元素，同時科技元素也得到彰顯，形成了很好的碰撞。內飾用料也相當講究，使用大面積皮質和木紋飾板覆蓋，走線非常細致，整體內飾的質感和氛圍都打造得比較到位。
車輛的方向盤為雙輻式設計，兩側集合了輔助駕駛功能和娛樂功能的控制按鍵。方向盤采用了雙色皮質包裹，增加了視覺沖擊力，握感也比較不錯。漢EV的儀表盤為全液晶設計，屏幕顯示效果細膩，支持三種主題切換。
比亞迪的自適應旋轉中控屏在漢EV上得到延續，15.6英寸的尺寸能夠容納足夠多的信息，功能方面與以往的比亞迪車型沒有什么不同，開放性極強的車機系統支持自行安裝APP，可以進一步擴展車機的使用場景。
車輛后排配備有獨立的空調控制面板，觸控式設計顯得更加高級，同時高配車型后排的座椅通風和座椅加熱也可以在面板上進行單獨控制。
此外，后排中央扶手也配備有控制屏幕，支持調節后排空調和座椅按摩等功能。
小鵬P7內飾：
小鵬P7的內飾風格與漢EV迥然不同，車輛內部延續了外觀的簡潔風格，在人機工程學設計基礎上突出科技感。兩塊大尺寸的液晶屏構成了車廂的核心元素，儀表盤和中控屏采用橫置聯通式設計，帶來的科技感十分強烈。
雙輻式方向盤的設計相當簡約，物理按鍵極大減少，用兩側的轉盤來實現大部分操作，對于已經養成固定使用習慣的朋友來說，可能剛上手時需要花一些時間適應。
車輛采用懷擋設計，操作邏輯與特斯拉Model 3類似，非常符合其運動型定位，使用起來也比較方便。
液晶儀表盤的尺寸達到10.25英寸，畫質細膩，可顯示的信息豐富。兩側區域可自行調整顯示內容，支持多媒體、導航等功能，能夠實現與中控屏幕的功能聯動。
方向盤位置也設置有一個攝像頭，用來實現面部監測，未來隨著車輛OTA有望會解鎖更多功能。
14.96英寸的中控屏雖然沒有漢EV中控屏的“旋轉特技”，不過勝在操作流暢、邏輯清晰、UI直觀，一級界面的左側支持卡片式菜單，日常操作更加便捷。
內飾小結：內飾方面，漢EV將中式元素與現代科技做了不錯的融合，整體顯示出比亞迪的功底，用料扎實，細節處理得更好，像后排控制面板的設置就顯得更加人性化。小鵬P7作為一家造車新勢力，則在內飾方面走出了自己的風格，簡約和科技感成了車內的主基調，雙大屏、方向盤攝像頭等元素讓車輛更有“未來感”。
漢EV空間動力：
漢EV前排座椅皮質柔軟，座椅填充物支撐性不錯，座椅標配加熱和通風功能，同時主駕駛還支持10向電動調節。
后排座椅坐墊長度適中，坐姿比較低，座椅包裹性不錯。高配版車型后排座椅支持電動調節，舒適性不成問題。
身高177cm的體驗者在前排就坐時，將座椅調至最低，頭部空間剩余4指的距離。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，此時頭部空間所剩無幾，腿部剩余三拳左右，腿部空間表現優秀。
行李廂空間規整，開口角度較大，深度達到1米，內部空間寬裕，實用性很強。
動力方面，漢EV提供有前驅/四驅兩種動力版本，其中前驅版車型搭載一臺最大功率163kW（222馬力），最大扭矩330Nm的前電機。四驅版在此基礎上增加了一臺最大功率200kW（272馬力），最大扭矩350Nm的后電機，綜合最大功率達到363kW（494馬力），綜合最大扭矩為680Nm。
電池方面，比亞迪漢EV是搭載“刀片電池”的首款產品，四驅版本NEDC續航里程為550km，前驅版本NEDC續航里程為605km。愛卡汽車對漢EV前驅版本的續航做了測試，最終測試成績為601.5km，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片查看完整文章。
小鵬P7空間動力:
小鵬P7前排座椅包裹性不錯，坐墊填充物支撐性較好。值得一提的是，主駕駛座椅支持頭部音響，提供一定的私密性和樂趣性。
后排座椅坐墊長度一般，對于大腿的支撐性略微欠缺，需要調整坐姿來找到更加貼合的角度。
小鵬P7車頭處留有一個容積不小的前備廂，可以用來放置一些應急工具等。后備廂空間同樣可觀，進深超過一米，同時第二排座椅可以放倒，能夠進一步擴展后備廂空間。
小鵬P7提供后驅長續航版、后驅超長續航版和四驅高性能版三大系列，前兩者搭載最大功率196kW（267馬力），最大扭矩390Nm的后電機，四驅車型則增加了最大功率120kW（163馬力），最大扭矩265Nm的前電機，綜合最大功率達到316kW（430馬力），綜合最大扭矩為655Nm。
電池方面，小鵬P7后驅長續航車型搭載70.8kWh的電池組，NEDC續航568km，后驅超長續航車型和四驅高性能車型搭載80.9kWh的電池組，NEDC續航分別為706km/656km和552km。愛卡e XRing測試了四驅高性能版的續航，最終測試成績為456km，同樣可以點擊下面的圖片查看完整文章。
空間動力小結：漢EV雖然軸距比小鵬P7略短，但后排乘坐空間更寬敞，同時前后排坐姿更合適，舒適性更佳。而小鵬P7得益于長軸距，在車頭處提供了一個前備廂，并且后排座椅可以放倒來擴展后備廂空間，儲物更加方便靈活。動力方面，小鵬P7提供了更為豐富的選擇，無論是需要超長續航、還是高性能都能滿足。漢EV方面則更多強調刀片電池續航的“扎實”，穩定可靠的長續航是它的強項。
編輯點評：作為目前國產高端旗艦級純電轎車的兩個優先選項，漢EV和小鵬P7可以說各具特色、各有強項?？偟膩碚f，漢EV在內飾方面更加優秀，做工和用料處在一流水平，同時在座椅舒適性、乘坐空間大小上比小鵬P7更強，動力方面則強調既“穩”又“強”。小鵬P7則在科技化、年輕化更進一步，并且版本更多，還有706km超長續航版本可選，對于有相應需求的消費者而言更好選擇。
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