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　　就在不久前，愛卡編輯部來了一位“當紅炸子雞”——凱迪拉克CT5。它極其豐富的配置和出色的運動表現著實讓我身邊的很多同事心動不已。最關鍵的是，其全系車型搭載了同一調校版本的發動機，所以在動力參數上差異不大。很多人也不禁開始猶豫，到底有沒有必要買頂配呢？秉持著“錢要花在刀刃上”的態度，今天我們一同來看看售價28.97萬元的次低配版凱迪拉克CT5值不值得購買。

　　凱迪拉克CT5不僅全系均搭載了同一款2.0T發動機，頂配車型還擁有后橋LSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛、前對向四活塞Brembo剎車系統，并配備了19英寸輪圈和4條米其林PS4S高性能輪胎。在運動性上它仿佛比寶馬3系還要純粹，具體表現如何歡迎您點擊下方回顧圖進行“復習”。

就外觀而言，次低配版凱迪拉克CT5采用了更偏重豪華感的設計風格，點陣式中網更顯大氣，下格柵為貫通式設計，且面積很大，增強了車頭的視覺沖擊力。而運動版車型則采用了熏黑中網，下格柵也為分體式設計，看起來的戰斗感更濃郁。

次低配車型在大燈的造型上與高配車型并沒有差別，內部采用了LED光源，沒有配備自動大燈功能實在是有些遺憾，而彎道輔助照明和遠/近光自動切換功能的缺席實屬意料之中。

次低配版凱迪拉克CT5的車身側面同樣采用了“大溜背”的設計，整體顯得修長而舒展，與高配車型相差不大。但缺少了運動版車型獨有的熏黑套裝，所以看起來少了幾分“性能范兒”。在車身參數方面，次低配車型的高度要比頂配車型稍高一些，所以視覺效果也沒那么戰斗。

雖然是次低配車型，但無鑰匙進入+無鑰匙啟動這對好搭檔并沒有缺席，不過只在前排兩側門把手上配備了觸控按鍵，并沒有實現四個門把手全覆蓋。

次低配版凱迪拉克CT5擁有18英寸輪圈，造型更強調力量感。輪胎規格為245/45 R18，配備了米其林PRIMACY3系列輪胎。頂配車型不僅擁有看起來更加運動的19英寸熏黑輪圈，還搭載了規格為245/40 R19的米其林PS4系列輪胎，在抓地力方面更勝一籌。不過即便是次低配車型，在胎寬方面絕對也要優于入門版寶馬3系和奧迪A4L。

在車尾的設計方面，次低配版凱迪拉克CT5顯得更加沉穩、圓潤，頂配車型則在運動套件和小尾翼的加持下顯得更加犀利動感。

次低配車型的尾燈設計與頂配版車型還是有些許不同的，燈腔的熏黑效果沒有頂配車型那么明顯，燈罩也沒有采用透明設計，視覺效果顯得中庸了很多。

次低配車型也采用了和頂配車型相同的雙邊共兩出式排氣布局，但頂配車型在兩個排氣尾口中間擁有一個與車身同色的車尾擴散器，看起來更顯戰斗。

　　可以看到，次低配的凱迪拉克CT5 時尚型擁有更顯大氣、豪華的外觀設計，并沒有配備運動套件，所以論視覺沖擊力還是不如運動版車型。而且凱迪拉克旗下的車型一直都給人營造出了一種厚重的感覺，次低配版車型雖然擁有符合這個價位的豪華感，但看起來還是有些平淡，不如頂配車型那么令人心動。

　　凱迪拉克旗下車型的內飾一直都很注重對立體感和層次感的營造，凱迪拉克CT5也不例外，整體設計和用料所流露出的豪華感與來自德國的車企有著風格上的差別，下面我們就來看看次低配的凱迪拉克CT5到底表現如何。

凱迪拉克CT5在車內采用了對稱式布局的中控臺，看起來頗為大氣，材質方面也用上了大面積的皮質材料進行包裹，觀感和觸感都比較出色。不過次低配車型在中控臺飾板的選擇上并沒有采用仿碳纖維飾板，而是運用了鋁合金飾板，看起了雖然具有年輕氣質，但也少了幾分運動感。

三輻式方向盤并沒有采用平底式造型，不過三、九點位置擁有人機工程學設計，表面還采用了細膩的真皮進行包裹，握持起來手感細膩扎實。雖然次低配車型的方向盤在造型和材質方面非常出色，但在功能上相比頂配車型缺少了四向電動調節和方向盤加熱功能。

換擋撥片出現在了全系每一款車型上面，足可見凱迪拉克對CT5的運動定位。雖然次低配車型沒有采用運動版車型上的金屬材質，但換擋撥片的反應速度不錯，日常使用起來比較順手。

凱迪拉克CT5全系都沒有配備全液晶儀表盤，不得不說是一個小遺憾。不過凱迪拉克還是在儀表盤內液晶屏幕的大小上作了文章，頂配車型獨有8英寸液晶屏幕，其他車型均配備4.2英寸液晶屏幕，拉開了高低配車型的差距。不過這都2020年了，這樣的小屏幕放在儀表盤里實在有點兒“寒酸”。

在中控屏幕的配置上，全系車型倒是保持了一致，均為10英寸觸控屏幕。擋桿旁邊還設置了實體旋鈕，提供了更方便的交互方式。車機系統為全新一代CUE系統，并支持CarPlay和CarLife功能。OTA更新和NFC功能也同樣出現在了次低配車型上面，不過車載導航系統為頂配車型專屬，這個差別無傷大雅。

　　雖然擁有15個揚聲器的BOSE音響系統為頂配車型專屬，但其他車型也都配備了ANC主動降噪靜音技術，能在巡航時降低車內噪音，但實際表現并沒有給人太大的驚喜，屬于同級別的正常水平。頂配車型的BOSE音響確實能提升音質，屬于一耳朵能聽出來的差別。

凱迪拉克CT5在中控區域保留了兩排實體按鍵，保證了行駛中盲操的便利性。而且實體按鍵搭配上方的空調出風口共同組成了類似凱迪拉克Logo的圖案，十分具有家族特征。不過在我看來，這個中控臺造型更像變形金剛的圖案，總之非常炫酷。

次低配版凱迪拉克CT5采用了常規的內后視鏡，但具備內/外后視鏡自動防炫目功能。頂配車型更是配備了流媒體內后視鏡，其顯示分辨率達到了1440*300，還支持亮度調節、三倍視野放大等功能，顯示的圖像在光線良好的條件下非常清晰，夜晚就稍差一些了。

次低配版凱迪拉克CT5的前排座椅采用了皮革材質，座椅寬大舒適，主駕駛位置還支持8向電動調節功能，但副駕駛座椅依舊是手動調節的方式。而頂配車型則還擁有Moli真皮座椅、腰部支撐調節、腿部支撐調節、主駕駛座椅記憶、前排座椅加熱/通風/按摩等尊貴配置。

凱迪拉克CT5的后排頭部空間著實有些局促，身高180cm左右的乘客在正常坐姿下頭會頂到車頂，只能身體向下滑一點兒來調整到一個“勉強能坐”的坐姿，但此時的腿部空間也所剩不多，而且座椅對身體的支撐也非常一般了。

由于凱迪拉克CT5采用了后驅布局，所以后排中央地板的隆起非常高，縱向長度也不能容納下44號的運動鞋，如果非要坐人的話，那對這位乘客的身材有很高的“要求”。

凱迪拉克CT5的行李廂內部不算特別規整，但好在最大進深表現不錯。雖然可以按比例放倒后排座椅來擴充行李廂空間，但與后排的連接口比較小，而且形狀不規則，在某些情況下會影響到大件物品的裝載。另外，頂配車型僅擁有感應行李廂功能，但沒有次低配車型都可選裝的電動行李廂功能，實屬奇怪。

動力方面，凱迪拉克CT5全系均搭載2.0L可變缸渦輪增壓發動機，其最大功率為177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4000rpm，并滿足國六b排放標準。愛卡實測的0-100km/h加速時間為8.1s，稍遜于寶馬3系 325Li M運動曜夜套裝版的7.4s。

傳動方面，其全系均配備的是一款10擋手自一體變速箱，在平順性上表現不錯，但在激烈駕駛中的表現也比較“溫柔”。

　　編輯點評：回到最初的問題，次低配版的凱迪拉克CT5值得購買嗎？我認為它的性價比并不如頂配車型高，因此不值得購買。原因如下，次低配車型在設計上傾向于豪華感的營造，內飾材質也與高配版相差不大，但凱迪拉克CT5的后排空間著實是短板之一，如果家里人身高較高的話，乘坐體驗會比較一般，這也是它面對寶馬3系和奧迪A4L等加長車型時的最大劣勢。而在配置方面，頂配版的凱迪拉克CT5擁有非常多的舒適性和科技性配置，前排座椅加熱/通風/按摩、方向盤加熱、自適應巡航、無線充電、遠/光自動切換、流媒體車內后視鏡和車載空氣凈化器等都是相當實用的功能。運動性上，頂配車型獨有后橋LSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛、前對向四活塞Brembo剎車系統，還配備了19英寸輪圈和4條米其林PS4S高性能輪胎，對整體的運動性能有著很大影響。

　　所以如果您預算在二十多萬，用車以兩人出行為主，想買一輛開起來純粹的運動轎車的話，與其考慮凱迪拉克CT5，不如看看凱迪拉克CT4。大家的后排乘坐體驗都低于同級平均水平，但凱迪拉克CT4價格更便宜，配置更高，還更快呢。

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