[愛卡汽車 導購 原創]
今年以來，國內MPV市場涌現出不少新車型，例如上汽大眾威然、海馬7X，以及即將上市的五菱凱捷和上汽榮威iMAX8。其中榮威iMAX8作為榮威旗下首款MPV產品，一經亮相便吸引了不少消費者的關注。那么榮威iMAX8憑何實力切入勁敵如云的MPV市場？接下來，讓我們共同探究榮威iMAX8在靜態方面帶來怎樣的表現和驚喜。
據上汽榮威官方介紹，榮威iMAX8中的“i”代表智能（intelligence），意味著新車將繼續發揮榮威在智能網聯方面優勢；“MAX”則寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品質，生而極致”；而“8”則代表了新車在榮威產品序列中的旗艦地位。
榮威 榮威iMAX8（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
汽車“新四化”是近年來的熱門詞匯。面對行業大變局，榮威之前推出了全新“數字律動”設計語言，旨在打造符合用戶需求的高顏值汽車。既然如此，換一副新皮囊就成為了擺在桌面上的首要問題。而在外觀設計方面，榮威iMAX8的確帶來了不一樣的味道。
榮威iMAX8的前臉采用計算設計和涌動美學相結合的設計語言，整體飽滿挺拔，同時全新榮麟展翼式格柵設計的采用，使得巨大的前格柵帶來了強烈的視覺沖擊力。格柵內部采用榮麟紋設計，配合兩側的粼波貫穿大燈和全新獅標，造型極具前衛感。
大燈以一條簡潔洗練的LED燈帶貫穿前臉，燈帶兩側向下勾勒出耀眼的燈型，顯得霸氣且犀利；大燈內部集成的三單元造型元素成為點睛之筆，同時采用扁寬的PES透鏡，顯得更加立體深邃。
前包圍兩側導風槽的造型夸張，底部設置風鏟樣式的前唇，整個前臉看起來很有氣場。
在全面計算設計的助力下，新獅標優化了原來的主體設計，采用了更年輕化的設計元素，形狀更扁平、更透明、更簡單、更具現代科技感，給人一種更個性、更簡潔、更昂揚向上的視覺觀感，順應了移動互聯網時代品牌設計的發展趨勢。
車身側面，榮威iMAX8的腰線采用夸張的折面設計，突顯了腰線張力，帶來強烈的運動感。B/C柱采用了熏黑處理，D柱帶有銀色飾板，營造出了懸浮式車頂的效果。配合銀色的鍍鉻飾條，讓車身在視覺上更顯精致、輕盈。
| 對比競品車型 | ||||
| 車型 | 榮威iMAX8 | 別克GL8 | 傳祺GM8 | 本田奧德賽 |
| 長度（mm） | 5016 | 5219 | 5066 | 4847 |
| 寬度（mm） | 1909 | 1878 | 1884 | 1820 |
| 高度（mm） | 1788 | 1799 | 1822 | 1712 |
| 軸距（mm） | 3000 | 3088 | 3000 | 2900 |
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榮威iMAX8的長/寬/高分別為5016/1909/1788mm，軸距為3000mm。其中1909mm的車寬，相比別克GL8、本田奧德賽和傳祺GM8都有優勢，而且整體車身尺寸在整個MPV市場中也屬于較大的，這對空間表現是個好消息。
榮威iMAX8的18英寸輪圈設計也頗具特色。新車采用了五輻式雙色精車輪圈，每一輻都由兩條精車銀色飾條和一條高亮黑飾條穿插形成，極具層次感和精致感。輪胎采用米其林Primacy 4舒適輪胎，規格為225/55 R18，主打靜音和舒適性。
相比于前臉的激進，榮威iMAX8的尾部設計稍顯內斂。尾部整體呈現出正方形造型，但在貫穿尾燈的鍍鉻以及下方橫向凸起設計之下，很好的拉寬了車尾的視覺效果，使得整體層次感強烈。
榮威iMAX8內部折線造型的LED燈帶動感而有力，搭配四棱錐立體幾何單元，視覺效果非常突出，并且與其前臉光翼貫穿大燈的造型相呼應，實現了設計的高度統一。
新車采用了隱藏式的排氣設計，讓整個車尾更簡潔美觀和協調。
作為榮威品牌旗下首款商務MPV車型，榮威iMAX8內飾在設計和用料上都下了大工夫，清晰分明的配色使得整個中控設計看起來層次感十足，加上灰色實木面板和烤漆面板裝飾，充分突顯出高端豪華的內飾氛圍。
榮威iMAX8采用了對稱式的中控布局設計，官方稱之為“展翼式”中控臺設計。中控臺上方采用大量的木質飾板進行裝飾，同時乘員經常觸摸到的位置均采用軟質材料包裹，營造出溫暖、居家的感覺。
方向盤直徑適中，握感較為飽滿，并在左、右兩側應用了打孔真皮，提升了透氣性。
榮威iMAX8采用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤，能夠顯示導航、多媒體、行車信息等功能，清晰度及便利性值得肯定。此外，本次拍攝的非量產車型，部分功能配置仍處于調試階段，未來的量產車將加入多種主題界面供駕駛員選擇。
值得關注的是，其12.3英寸全液晶儀表盤內置D-MARK（Digital Mark）和小紅框AR-driving虛擬安全顯示，該功能可將駕駛員的行車圖像顯示在儀表盤中，有效的避免了現實中A柱盲區帶來的安全隱患。
12.3英寸的全IPS高清懸浮中控屏搭載了斑馬智行VENUS系統，實現全場景語音交互，并接入智能家居、兒童安全手表等功能，相較于2.0版本在硬件上進行了大幅度更新，不論是處理速度和技術算法都更加強悍。
與此同時，其UI界面也進行了些許調整，顯現效果更加直觀和清晰，并加入了多種類的小程序供用戶使用。
值得關注的是，榮威iMAX8配備了一種名為“魔吧”的中央扶手箱，其前方儲物格帶有制冷和加熱功能，后方儲物格內可放置官方定制版茶具或者咖啡套裝，選車時用戶可更根據個人喜好進行選擇。
新鮮的是，“魔吧”可通過地板上的中央滑軌進行前后移動，最遠可移動至可供第三排乘客進行操作位置，并且支持按鍵和語音兩種操作方式。在語音操作過程中，“魔吧”可自動判斷聲音來源，并移動至相應區域，具備一定科技性和實用性。
不可否認，“魔吧”的配備，讓整車在科技氛圍營造過程中起到非常重要的作用。可自動判斷聲音來源，并移動至相應區域，具備一定科技性和實用性。其次，“魔吧”儲物格具備加熱和制冷功能，對于用戶需求能夠做到多方面滿足。另外，該“魔吧”還提供定制服務，車主可在選車時對茶具或者咖啡器具進行選擇，滿足不同用戶需求。
除了“魔吧”，榮威iMAX8還配備了“魔屏”。榮威iMAX8在前排兩座椅的后方均配置了官方稱之為“魔屏”的兩塊LED屏幕。這塊10英寸的屏幕與車內多媒體系統聯通，兩塊屏幕可以與車機進行實時交互，實現聽音樂、電臺以及查看天氣等互動功能。這對于后排乘客而言，確實做到了夠貼心。
毫無爭論，榮威iMAX8在內飾層面的傾注力度更大，不論是具備前后移動功能且儀式感滿滿的“魔吧”，亦或是貼心方便的“魔屏”，都展現出榮威iMAX8在科技感氛圍和實用性方面的多方面追求。相較于對手而言，競爭砝碼也更加有份量。配置方面，車內配備了前排座椅加熱、通風、記憶、行車記錄儀、后排座椅按摩、BOSE音響等功能，同樣做到了真正的豐富且用心。
空間一直是MPV車型賴以生存的優勢，尤其在乘坐舒適性方面是其他車型難以匹敵的。榮威iMAX8在座椅舒適性以及乘坐空間方面，都能夠滿足絕大多數消費者的使用訴求，作為一家老小游玩的代步工具是綽綽有余的。
榮威iMAX8的座椅和中控臺顏色相得益彰，藍白雙拼色形式和皮質表面的打孔設計，使得整體座椅觀感更加干凈和高雅。此外，榮威iMAX8的頭枕處也做了類似“蝴蝶翼”的設計。
體驗者身高173cm，調整到日常駕駛坐姿并將座椅高度調整至最低，此時頭部空間剩余兩拳。
榮威iMAX8第二排規格明顯要更為高級，“老板位”的“魔力沙發”頭等艙減壓座椅，除了采用由Bader打孔頭層小牛皮面料、8mm絲綿層、零重力通風軟泡層、雙硬度發泡填充層等10層復合結構組成外，還加入了電動腿托、舒適性頭枕、雙扶手、腰部支撐調節等配置，在保證了觸感細膩的同時，令其商務屬性更加增強。
保持前排座椅位置不變，體驗者將第二排座椅調整至最前，頭部空間同樣具備兩拳的余量，腿部空間有一拳。
來到第三排可以發現，榮威iMAX8的第三排座椅也可前后移動，調節幅度為200mm，這對于滿載情況下后排乘客營造出更好的乘坐舒適性。值得關注的是，第三排座椅可前后調節功能在MPV中是不多見的。
體驗者將第二排座椅調整至腿部兩拳余量位置時，第三排的頭部空間剩余兩指，腿部空間依舊非常充裕。
榮威iMAX8配備了兩塊天窗，前天窗的采光面積長度為330mm，寬度為700mm；后天窗面積長度為590mm，寬度為700mm。值得一提的是，后天窗不可開啟。
由于第三排的原因，使得整體空間靈活性變大。在第三排座椅調整至最后時，行李廂空間略顯局促，但同樣帶來了第三排乘客的舒適空間，所以在理解范圍之內。而當第三排座椅調整至最前時，空間容量瞬間提升，表現不錯。另外，行李廂帶有電動感應式尾門，易用性很好。
動力部分，榮威iMAX8或將搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓高壓直噴發動機，最大功率172kW（234馬力），最大扭矩360Nm，與之匹配的將是8速手自一體變速箱。
榮威 榮威iMAX8（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：總的來說，這次初見榮威iMAX8給我留下了較為深刻的印象，其前衛時尚的設計語言足夠討喜，其次在配置和細節設計上，榮威iMAX8突顯出自身對于MPV車型的獨特理解，例如“魔吧”和“魔屏”等新功能使得前/后排乘客互通性更佳。此外，在消費者關注MPV車型的空間和舒適性方面，榮威iMAX8車內三排座椅的舒適性都比較出色，尤其第三排座椅還支持前后滑動，空間布局更靈活，可以說榮威iMAX8有不少同級對手沒有或者說沒做到的地方，這些都是能打動消費者的點。值得關注的是，榮威iMAX8預計在2020年下半年上市，屆時也將與前輩別克GL8、新晉選手大眾威然組成上汽集團進攻的“三板斧”，搶奪國內中高端MPV市場，未來可期。
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