[愛卡汽車 導購 原創]
近幾年，中國品牌推出的新車在設計上早已脫離了借鑒和“致敬”的路線，它們不再局限于思維定式中，而是直面消費者挑剔的眼光。繼UNI-T之后，又一款脫胎于MPA平臺的緊湊型SUV希望用顏值打動大家，掌聲有請新晉“流量小生”——長安歐尚X5。
動感的車身不僅能用線條塑造，還要靠光影襯托。歐尚X5提出了“塑光”設計美學，與歐尚X7相比，它的氣質更能吸引Y世代和Z世代。
光瀑飛流格柵區別于常規的直瀑式設計，其內部由三重疊影構成。外側9道高光格柵條+中間8道暗影格柵條+內側52個立體暗格矩陣環環相扣，層次分明。發動機艙蓋上筋線高高隆起，直截了當地表達著自我。
格柵上方有一道橫貫左右的鍍鉻飾條，這個細節在歐尚X7上也出現過，算是一種傳承，飾條右側為醒目的數字“5”。
新車的前大燈為分體式，上方為LED日間行車燈和LED轉向燈的組合，靈感來自馬拉開波湖上的閃電。人們習慣用“快如閃電”來形容速度，因此這種強烈放電現象也常被設計師當作素材。
遠近光燈與“進氣口”巧妙融合，全LED光源保證了視覺效果以及使用體驗。兩側“進氣口”雖然只是裝飾，但外圈的碳纖維紋理飾條以及內部與格柵呼應的橫向線條、Logo等都體現出了歐尚X5對細節的重視。
毫米錯峰對沖雙腰線在車身上留下了深刻印記，到B柱附近又突然進入隱匿狀態，若隱若現的刻畫反而更能將立體感和盤托出。車頂弧線流暢平緩，略帶溜背卻不張揚，尺度拿捏得很到位。
歐尚X5搭載了人臉識別系統，在主駕側后視鏡上裝有人臉識別攝像頭，駕駛者可以直接“刷臉”進入車內。
主駕側車門把手上集成了無鑰匙進入按鍵，不知道這項配置是否會下放給中低配車型。
19英寸雙色輪圈由五輻式進化而來，原創度很高。與之匹配的是主打操控和排水性能的玲瓏GREEN-Max 綠行 4×4 HP輪胎，規格225/45 R19 92V，電商參考價500元/條。
歐尚X5的尾部造型同樣立體飽滿，后風擋與尾門之間的夾角偏小，配合體積較大的擾流板，從上到下呈現出“S”形斷面。
尾燈在造型上與日間行車燈相統一，其輪廓以及內部光源分布都讓我想起了寶馬3系，燈組側面還有用于提升空氣動力學性能的導流鰭。
由鍍鉻勾勒出的“雙邊共兩出”僅為裝飾，真正的排氣管（同為雙邊共兩出）被隱藏了起來。
設計語言需要體量的支撐，歐尚X5的軸距達到2710mm，在緊湊型SUV中優勢明顯。軸距與車長的比值為0.606，趨近于0.618（黃金分割），這是設計團隊在不斷嘗試中得到的最優解。
內飾部分，在時下流行的非對稱布局以外，設計師探索出了更多表達動感的道路。一道紅色光帶橫亙于中控臺上，配合全車經過黑化處理的鍍鉻飾條，帶來幾分久違的新鮮感。
做工用料符合定位，皮質材料觸感細膩，而門板位置使用了絨面材料，無論是看起來還是摸起來都比一般硬質材料更高級。
平底方向盤樣式與歐尚X7相同，底部的輻條為鎢鋼灰色，質感有所提升。方向盤兩側被打孔皮質包裹，握感尚可，可惜沒有換擋撥片。
實拍車型配備了自適應巡航和車道偏離預警系統，調節自適應巡航車速、縱向車距的按鍵都集成在方向盤左側，操作起來很順手。
10英寸全液晶儀表盤內容清晰易讀，主題色可隨駕駛模式切換而改變，中間區域可顯示內容包括油耗、胎壓、導航等。
10.25英寸中控屏由京東方提供，其分辨率達到了2K。Onstyle3.0智能系統操作體驗流暢，菜單邏輯清晰，內置QQ音樂、全民K歌等App，語音控制的權限也相當高，你甚至可以用它來調節駕駛模式。
歐尚X5提供舒適、運動、經濟、賽道四種駕駛模式，其中最有意思的當屬賽道模式，開啟后音響會不斷播放模擬聲浪，中控屏則負責顯示擋位、時速、轉速、圈速、海拔、坡度、渦輪壓力、加速度和油門開度。
車身四周的攝像頭素質都不錯，因此全景影像和行車記錄儀的畫質沒有太多槽點，為車主們省去了后期加裝的麻煩。
雖然沒有配備品牌音響，但是由菱形圖案組成的揚聲器面罩相當吸睛。
實拍車型配備單區自動空調，PM0.1高效復合抗病毒濾芯對0.3μm的顆粒過濾效率達97.7%以上，保障車內空氣質量。
前排提供一個USB-A接口和一個12V 120W電源，后排則只提供一個USB-A接口，個人認為車內的接口還可以再多些。
中央扶手區采用懸浮式設計，據說設計靈感源于年輕人熱愛的滑板運動，該區域只有擋桿、電子手剎和杯架，看起來十分清爽。
新車還配備了外后視鏡電動折疊、陡坡緩降、自動駐車等，這些功能的開關均整合于駕駛者左側的飾板上。
全景天窗透光面積≈0.5㎡，可開啟面積≈0.2㎡，比較常規，但是由于車輛并未使用黑色頂棚，所以坐在后排也不會覺得壓抑。
時下很多車都陷入了外觀運動而內飾居家的“怪圈”，歐尚X5的內飾則成功地保留了戰斗氣息，不會讓人產生心理落差。此外，相信很多朋友都對文中提到的Onstyle3.0智能系統感到好奇，關于它的更多細節將在北京車展期間公布，請持續關注。
前排為一對一體式運動座椅，面料為皮質+織物，填充物軟硬適中，肩部支撐及側翼包裹性可圈可點。主駕支持六向電動調節，副駕只支持手動調節。
后排座椅的填充物與前排一致，不軟不硬剛剛好。座椅高度偏低，座墊長度也偏短，對于大腿的承托還可以再加強一番。
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅高度調至最低，頭部空間剩余一拳。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到后排，頭部空間剩余一拳四指，腿部空間剩余兩拳以上。可以看到，由于車頂位置采用了掏空處理，歐尚X5的車內頭部空間并未受外觀影響。
后排地板中央隆起幅度不大，縱向能勉強容納43碼鞋靴，不過因為中間部分的座椅偏硬并且沒有配套的頭枕，所以長時間乘坐體驗必然不及兩側。
歐尚X5的行李廂空間相當規整，317L的常規容積不算出眾，但是滿足日常使用妥妥夠了。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，空間靈活性值得肯定。
歐尚X5將搭載藍鯨NE1.5T發動機，最大功率132kW（180馬力）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1250-3500rpm。廠商公布的官方0-60km/h加速成績為3.63s，0-100km/h加速成績為7.79s。
傳動方面，匹配由長安自主研發的7擋濕式雙離合變速箱。
底盤部分，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。
編輯點評：長安歐尚總會在下探價格底線的基礎上，為目標用戶群體匹配實用性較高的配置，因此被很多消費者稱為“汽車界的小米”。歐尚X5擁有高顏值、大空間以及豐富配置，藍鯨NE1.5T發動機的表現大家也有目共睹，這樣看來，它似乎已經集齊了爆款要素。據悉，歐尚X5將于今年11月中旬上市，如果售價合理，無疑將大幅提升它成為爆款的幾率。就讓我們帶著期許，等待最終答案的揭曉吧！
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