[愛卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　不知道有多少朋友和我一樣，當(dāng)?shù)诙鶳anamera推出的時(shí)候，果斷將它加入到自己的Dream car清單中，對(duì)它的喜愛溢于言表。雖然911車系依然占據(jù)著愿望清單中前三名的位置，但是對(duì)于年近中年的大男孩來說，是時(shí)候把更實(shí)用更豪華的“四門版911”在清單中的位置往前推一推了。萬一哪天中了個(gè)彩票呢，971（第二代Panamera底盤代號(hào)）也是可以帶回家的。

　　8月26日Panamera完成了中期改款，底盤代號(hào)為971.2，新車雖然乍一看變化不大，但其實(shí)針對(duì)外觀，內(nèi)飾，配置，動(dòng)力等均有升級(jí)，而且Turbo S車型也終于回歸，總體來說升級(jí)還是相當(dāng)全面的。新車此前公布預(yù)售價(jià)為97.3-245.8萬，共有9款車型包括標(biāo)軸版、行政加長(zhǎng)版以及旅行版等車型，我們此次實(shí)拍的車型為新款Panamera Turbo S與新款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版。不過在看實(shí)拍車型前，咱們先簡(jiǎn)單梳理一下Panamera的進(jìn)化史。

Panamera的祖先要追溯到1988年，當(dāng)時(shí)的989概念車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，本計(jì)劃1996年正式推出，遺憾的是在1991年保時(shí)捷工程師Ulrich Bez博士的離職和保時(shí)捷公司財(cái)政問題使新車量產(chǎn)計(jì)劃擱淺，不過打造一臺(tái)有跑車基因的保時(shí)捷四門轎車的理念一直留存了下來。

接下來就是2009年第一代Panamera（970）的問世了，雖然在發(fā)布初期評(píng)價(jià)褒貶不一，有人認(rèn)為它是集豪華與性能于一身的最完美結(jié)合，也有的人說它失去了保時(shí)捷的靈魂，不過好在它的市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，于是我們有幸等到了Dream Car系列的第二代Panamera（971）。

其實(shí)從989概念車開始，Panamera就一直遵循著與同時(shí)期推出的911車型保持相同的設(shè)計(jì)元素，不過這一次Panamera走在了911之前，率先使用最新的家族式設(shè)計(jì)，整體變化令人耳目一新，尤其是車尾曲線和貫穿式尾燈使其擁有了在售車型中最性感的“屁股”。

本次中期改款針對(duì)外觀進(jìn)行了小幅修改，從入門版車型就標(biāo)配了SportDesign外觀套件，兩側(cè)的進(jìn)氣口更大且擁有前擾流板和側(cè)裙，整體提升了外觀的運(yùn)動(dòng)感，還能省一筆選裝的錢。

車尾方面，新車主要變化就是尾燈內(nèi)部燈帶造型有所調(diào)整，從此前的點(diǎn)陣式變成了線條形狀。當(dāng)然，入門版和中底配版車型依然是單片式尾翼，在GTS和Turbo S上我們才會(huì)看到酷炫的三段式尾翼設(shè)計(jì)。

新車標(biāo)軸版車型共推出入門版的Panamera、GTS以及Turbo S三款車型，其中GTS版車型依然延續(xù)現(xiàn)款的風(fēng)格，在基礎(chǔ)版的基礎(chǔ)上增加了熏黑套件，包括輪圈、反光鏡以及側(cè)腮等處，霧燈區(qū)則采用與車身同色的設(shè)計(jì)。

Turbo S版車型的回歸自然最令車迷們興奮，除了性能超強(qiáng)以外，其外觀也是自成一派，雙線條LED日行燈與格柵相連，霧燈區(qū)域造型也有所調(diào)整，與其它車型展現(xiàn)出明顯不同的氣場(chǎng)。

除了標(biāo)軸版車型新車還推出了行政加長(zhǎng)版以及獵裝車型，其中加長(zhǎng)版車型整體外觀與標(biāo)軸版基本一樣，只是軸距有所加長(zhǎng)，最主要區(qū)別在于車內(nèi)。

獵裝版車型則主要是車尾曲線更加柔和，使得車內(nèi)空間更具有實(shí)用性，另外獵裝版車型車尾采用的是固定式尾翼。

　　小結(jié)：新款Panamera整體外觀變化可以大概總結(jié)為標(biāo)配SportDesign運(yùn)動(dòng)套件，另外就是尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所微調(diào)，其它方面基本延續(xù)著現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)。另外新加入的Turbo S版車型外觀獨(dú)具特色，剛好我們這次實(shí)拍車型就包括Turbo S版，接下來我們通過實(shí)拍車型再來詳細(xì)了解一下。

　　作為性能最強(qiáng)版，Turbo S的回歸令車迷們興奮不已，新車在此前還以7分29秒81的成績(jī)拿下四門行政車紐博格林北環(huán)（20.832公里）最快圈速記錄，集優(yōu)雅、豪華與性能于一身，怎能叫車迷們不愛。

保時(shí)捷 Panamera（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　實(shí)拍車型為標(biāo)軸版Panamera Turbo S，此前公布的預(yù)售價(jià)為233.8萬元，另外，實(shí)拍車型還選裝了帕派雅橙金屬漆，選裝價(jià)格5.49萬元，雖然價(jià)格不低，但見到實(shí)車后會(huì)感覺到物有所值。

新車前臉最大的不同就是前包圍處，不僅有一條貫穿式橫幅將兩側(cè)霧燈區(qū)域連接，還配備了雙條幅式LED行車燈，而且霧燈區(qū)域的輪廓也有調(diào)整，明顯增添了前臉的辨識(shí)度。

實(shí)拍車型選裝了帶動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）升級(jí)版采用矩陣光束的深色LED大燈，選裝價(jià)格2.4萬元，作為一款超過200萬的車，在大燈方面升級(jí)到頂配也是情理之中的。

輪圈方面，Turbo S版車型標(biāo)配21英寸“911 Turbo Dedign”輪圈，輪胎為米其林PS4S系列，尺寸為275/35 ZR21，后胎尺寸為325/30 ZR21。值得一提的是，創(chuàng)造紐北記錄的Panamera Turbo S車型使用的是米其林PS Cup 2輪胎，可作為選裝提供。

此外，Turbo S車型標(biāo)配PCCB保時(shí)捷陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，前輪剎車盤直徑達(dá)420mm，配備10活塞剎車卡鉗，后輪也擁有410mm剎車盤，配備4活塞卡鉗，當(dāng)然剎車卡鉗也涂裝為最具代表性的黃色，這套系統(tǒng)在其它車型上選裝需要13.8萬元。

新車側(cè)面線條與現(xiàn)款車型相比并沒有明顯變化，三段式尾翼依然是尾部最大的亮點(diǎn)。在風(fēng)阻系數(shù)方面，Turbo S的風(fēng)阻系數(shù)為0.31Cd、普通版為0.29Cd、獵裝版為0.32Cd、GTS以及行政加長(zhǎng)版車型為0.30Cd。

車尾方面，新車最大的變化就是尾燈了，除了貫穿式尾燈的中間沒有分割了以外，兩側(cè)的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整。另外，新車配備雙邊共四出排氣，標(biāo)配為方形，圓形排氣依然需要選裝。

　　Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版外觀

保時(shí)捷 Panamera混動(dòng)（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　看完Turbo S版車型，我們?cè)賮砜纯磳?shí)拍的另一款車型——新款Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版，新車結(jié)合了普通版外觀+混動(dòng)+行政版三種車型的外觀特質(zhì)，還是相當(dāng)有代表性的。

作為行政版車型，車身長(zhǎng)度更長(zhǎng)，在D柱上也增加了executive專屬標(biāo)識(shí)。而作為混動(dòng)版車型，則是在翼子板處增加了e-hybrid標(biāo)識(shí)，另外在主駕側(cè)后方也添加了一個(gè)充電接口。

據(jù)悉，新車電池容量擴(kuò)充至17.9千瓦時(shí)，使其純電續(xù)航提升至54公里（WLTP）即64公里（NEDC）。

車尾方面，由于實(shí)拍車型為4S版，因此采用的是單片式尾翼設(shè)計(jì)，另外底部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也相比較Turbo S版車型更為低調(diào)，尾排方面依然是雙邊共四出排氣布局，且為圓形排氣管。

　　小結(jié)：此次新款Panamera針對(duì)外觀的變化并不算很大，但是作為保時(shí)捷來說已經(jīng)不亞于一次換代車型的變化。從細(xì)節(jié)上辨別不同年款的車型，已經(jīng)是保時(shí)捷對(duì)于專業(yè)車迷的常規(guī)考驗(yàn)，不過對(duì)于車主來說，省去SportDesign運(yùn)動(dòng)套件的選裝價(jià)錢也算是種無形的優(yōu)惠了。

　　如果說外觀是保時(shí)捷一直有所堅(jiān)持甚至是固執(zhí)的話，內(nèi)飾方面更能凸顯保時(shí)捷對(duì)于經(jīng)典設(shè)計(jì)不妥協(xié)的一面。新款車型整體外觀與現(xiàn)款車型基本保持一致，如果不是車主的話，基本很難一眼分辨新車的變化。

新車內(nèi)飾整體延續(xù)了現(xiàn)款Panamera的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了換裝保時(shí)捷911（992）同款樣式的方向盤以外，很難看出新車有什么升級(jí)。

對(duì)于車迷來說可能并不會(huì)對(duì)這種固執(zhí)抱有怨言，比如經(jīng)典的五連環(huán)儀表盤，當(dāng)初從機(jī)械式換成數(shù)字液晶儀表都會(huì)招來一翻評(píng)論，不過現(xiàn)在來看它真的是經(jīng)典與科技的完美融合。

中控區(qū)域的傳統(tǒng)與科技的碰撞比儀表盤更加激烈，與當(dāng)下很多車型采用碩大的中控屏取代物理按鍵不同，保時(shí)捷始終堅(jiān)持在中控區(qū)域布局很多按鍵來體現(xiàn)豪華感，為了與時(shí)俱進(jìn)，物理按鍵基本被觸控按鍵取代，觸感反饋非常高級(jí)。

體現(xiàn)豪華感的石英表設(shè)計(jì)也得以保留，除了標(biāo)準(zhǔn)樣式外還可以選裝四種Porsche Design樣式的表盤，而且選裝后還可以得到同款腕式手表，對(duì)于車主來說也是十分吸引人沖動(dòng)消費(fèi)的一項(xiàng)選裝配置。

中控依然為12.3英寸液晶儀表，據(jù)悉新車更換了全新的GPU，整體使用的流暢度有大幅提升，更滿足客戶體驗(yàn)感。

車內(nèi)最值得一提的還是行政加長(zhǎng)版的后排座椅，如果是有商務(wù)用途的話，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅的舒適性完全可以媲美飛機(jī)頭等艙。

除了舒適性以外，行政版車型還提供兩個(gè)可伸縮的小桌板提供辦公需求，當(dāng)然還有后排娛樂系統(tǒng)可控制的功能也非常強(qiáng)大，除了后排座椅以及空調(diào)調(diào)節(jié)外，還支持娛樂系統(tǒng)的控制等等。

　　小結(jié)：新款保時(shí)捷車內(nèi)的變化比外觀更加細(xì)致，除了方向盤造型有明顯區(qū)別以外幾乎找不到其它的不同。當(dāng)然作為一款超豪華品牌的行政車型，支持選裝自定義才是真正主流，用戶除了可以選裝內(nèi)飾材質(zhì)以外還可以對(duì)音響系統(tǒng)進(jìn)行選裝，另外部分輔助駕駛系統(tǒng)比如抬頭顯示、夜視系統(tǒng)以及主動(dòng)安全等功能也都是選裝配置。

動(dòng)力方面，新增的Turbo S車型搭載4.0T V8高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為463kW（630馬力）/6000rpm，扭矩為820Nm/2300-4500rpm，0-100km/h加速僅需3.1s。

混動(dòng)版車型2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最大功率412kW（560馬力）、最大扭矩750Nm。另外基本款車型搭載的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率243kW（330馬力）、最大扭矩450Nm保持不變，GTS版車型低功版4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有353kW（480馬力）和620Nm，馬力有所提升。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是8速PDK雙離合器變速箱。

底盤方面，新車依舊采用前雙搖臂后多連桿式獨(dú)立懸掛，同時(shí)保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和動(dòng)態(tài)底盤控制運(yùn)動(dòng)版（PDCC Sport）也都有所升級(jí)，運(yùn)動(dòng)性能和舒適性得到更好的兼得。

　　總結(jié)：保時(shí)捷作為三大超級(jí)跑車制造商之一，911在車迷心中自然是圖騰一般的存在，不過對(duì)于另兩個(gè)超跑品牌來講，保時(shí)捷對(duì)于市場(chǎng)的敏銳度也是最厲害的。不僅最早推出SUV車型Cayenne迅速搶占超豪華SUV市場(chǎng)，同時(shí)也有Panamera車型不僅對(duì)超跑進(jìn)行了重新定義，同時(shí)也對(duì)ABB等豪華品牌的旗艦車型形成了強(qiáng)大的沖擊。無論是車迷也好、車主也罷，不可否認(rèn)的是新款Panamera在推出Turbo S版車型后，它與911更為接近，性能與豪華結(jié)合得更加充分，成為名不副實(shí)的高性能超豪華四門行政轎車。如果您對(duì)它感興趣，那么在2020年9月26日開幕的北京車展上，它將與大家正式見面。

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