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在新能源浪潮席卷全國的大背景下，日產的腳步似乎有些慢，旗下僅有一款軒逸純電車型在售，和雨后春筍版冒出來的“造車新勢力”相比，顯得守舊了很多。其實日產在新能源汽車領域頗有建樹，旗下純電車型“聆風”在歐美國家有著出色的市場表現，其三電系統也憑借著出色的穩定性享譽全世界。Ariya是日產最新推出的一款純電SUV車型，此次北京車展是它首次在國內亮相，它也在一定程度上代表著日產的未來。
此前，我的同事已經對Ariya做了詳細點《官圖解析》，感興趣的朋友可以點擊下圖回顧相關內容。此次，我們主要來看看Ariya實車的靜態表現。
初次看到Ariya實車，我還是很驚艷的，它很科幻，從它的身上看不到任何一款日產現有車型的影子，而這樣犀利的風格在日后會逐漸成為日產的主打設計理念。
大面積的封閉式黑色前格柵配有特殊紋理裝飾，很符合它作為純電車型的身份。
Ariya搭載了PRO Pilot智能駕駛輔助系統，這套系統預置了支持更高級別駕駛輔助的硬件，前擋風玻璃上的攝像頭數量達到了3個，能讀取更為豐富的路面信息。
全LED大燈與格柵融為一體，LED日行燈造型有點像忍者的飛鏢，很犀利。
大燈下方的小格柵是前后貫穿的，能有效優化高速行駛時的氣流走向，改善車輪部分的亂流，有效降低風阻。
前臉下方有主動式前格柵，開啟時可為電池輔助散熱，關閉時可有效降低高速行駛時的風阻。
雖然Ariya的定位是純電SUV，但它更像是一臺跨界車，重心很低，線條流暢，看起來十分動感。快充接口與慢充接口分別位于左/右前翼子板上。
實拍車型的主駕駛與副駕駛門把手集成了無鑰匙進入/鎖車功能。
20英寸輪圈采用了低風阻設計，鏤空部分比較少，看著很科幻。實拍車型的輪胎選用了主打運動的鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規格為255/45 R20，售價約1500元/條。
后風擋玻璃的傾角很大，溜背式造型配合尺寸不小的鏤空式尾翼進一步強化了它的動感氣息。
車頂上的鯊魚鰭天線有兩個，這一點非常少見，至于是裝飾還是有實質作用，日后為大家揭曉。
尾部設計非常簡潔，后保險杠層次感豐富，貫穿式尾燈是最顯著的特征。
尾燈同樣采用了全LED光源，燈腔內線條復雜，點亮之后的效果科技感滿滿。
總體而言，日產Ariya的外觀很科幻，可以毫不夸張地說，它科幻得不像一臺量產車。犀利的車身線條營造出了極富動感的視覺效果，打破了日產在人們心中的固有認知，這樣的設計風格，將會主導日產下一個時代車型的設計，很有前瞻意義。
此次車展，Ariya的內飾尚未開放，內飾部分咱們可以回顧一下此前發布的官圖，待車輛進一步開放后我們會為大家帶來更詳細的細節展現。
Ariya的內飾設計非常簡潔，中控臺幾乎沒有任何多余的裝飾線條，結合左右貫穿的空調出風口，可以說是將“科技簡約”主義發揮到了極致。
雙輻式方向盤有那么一絲復古的味道，雙手握持處采用了打孔皮革包裹。從圖片來看，它的多功能按鍵種類很豐富，按鈕配合金屬撥桿可操作大部分車輛功能。
Ariya采用了雙12.3英寸屏幕，它們共同組成了“巨石（the Monolith）”交互系統，中控屏會向駕駛員一側微微傾斜以便于讀取數據，這是當下很流行的設計。
圖為美版車型的人機交互界面，同樣秉承簡約的理念，黑色主題可以弱化屏幕邊框的寬度。預計Ariya引進國內后，會搭載一套經過本地優化的車機系統，以更好地適應我們的日常使用習慣。
空調觸控面板為虛擬觸控式，未通電時它就是一塊純色的木紋飾板，一旁的一鍵啟動按鈕不像是汽車的，更像是從某個電子產品上移植的，很新潮。
擋桿上和后部的駕駛模式選擇圖標在未通電時都是不顯示的，這個設計其實在幾何A、幾何C上早就有了，看著簡約而高級，但在強光下的顯示效果還有待日后的實車體驗。
打開前排中央扶手，里面還布置了無線充電板，以滿足車內乘員的充電需求，無線充電雖然速度普遍比有線充電慢一些，但它最大的優勢在于可以省去雜亂的充電線，令內飾更為簡潔。
日產素有“沙發廠”之稱，Ariya也配備了“零重力（Zero Gravity）”座椅，造型類似于一體式運動座椅，看起來簡約而動感。
Ariya出自全新的電動汽車平臺（CMF-EV），電池均勻鋪設在底盤上，所以它可以輕松實現純平地板。后排座椅看起來很厚實，日后會為大家帶來詳細的乘坐體驗。為了照顧后排乘客的舒適性，Ariya還配有后排出風口和后排座椅加熱功能。
Ariya的行李廂內部很規整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一個平面。行李廂兩側的的儲物格可供存放一些瓶裝液體，行李廂雙蓋板設計在未來的全新一代奇駿上也能見到。
Ariya提供了兩驅版車型以及搭載e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅版車型，四驅版車型最快可以實現5.1s的0-100km/h加速成績。下表中的數據是美規車型的，僅供參考，它引進國內后會對電池和充電系統做一定的調整以適應國內的使用環境。
| 日產Ariya動力配置 | ||||
| 兩驅版 | 四驅版 | |||
| 電池容量 | 63kWh | 87kWh | 63kWh | 87kWh |
| 最大功率 | 160kW | 178kW | 250kW | 290kW |
| 最大扭矩 | 300Nm | 300Nm | 560Nm | 600Nm |
| 0-100km/h加速時間 | 7.5s | 7.6s | 5.4s | 5.1s |
| 極速 | 160km/h | 200km/h | ||
| WLTP續航里程 | ＞450km | ＞610km | ＞430km | ＞580km |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||||
e-4ORCE雙電機全輪控制技術是基于日產的跑車數據開發，它的主要作用還是為駕乘者提供平穩的駕乘體驗，通過前后輪分別調速調扭來減少加速或剎車時的前傾和后仰感。
Ariya預計會采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。從圖片中我們可以看到Ariya的底盤平整度不錯，電池組沒有向下凸出，這有利降低風阻并提高通過性。
總結：從外觀到內飾，Ariya都和現在日產的所有車型很不一樣，令人耳目一新。從它的身上，我們能看出日產努力追求科技與新潮的一面。日產在新能源領域有著豐富的技術積淀，當它真正發力，我們有理由相信Ariya會是一輛有顏值更有實力的“未來之車”。當它被引進國內，到時候可能會面臨更多強勁的對手，畢竟當今新能源汽車的更新迭代速度實在是太快了。對于Ariya我們還將密切關注，并會第一時間為大家帶來后續報道。
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