[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
作為一家把“人民”篆刻在名字里的品牌，大眾（Volkswagen）向來以樸實示人，成立83年來打造了無數的經典車型。如果你熟悉大眾的歷史，就會發現在龐大產品矩陣的背后，高爾夫始終居于核心地位。然而隨著汽車能源革命的到來，情況似乎有了改變，研發資源愈發向純電動MEB平臺傾斜，催生出新的明星產品——ID.家族——并相繼推出了ID.3、ID.4等具有重要轉型意義的新車。
在ID.4海外發布后不久，大眾迅速將該車引入國內，分別通過南北兩家合資廠實現國產。就在今天，ID.4國產版本首次公開亮相，一汽-大眾版命名為ID.4 CROZZ，上汽大眾版則命名為ID.4 X。愛卡汽車搶先對大眾ID.4 CROZZ進行了實拍，感興趣的朋友們不妨通過這篇文章一探究竟。
外觀：會發光的大眾標
同一臺車如何在兩家合資廠國產？答案是雙車戰略，通過設計和配置進行區分，共同搶占市場。外觀部分，一汽-大眾ID.4 CROZZ沿用了海外版的整體設計，而沒有像上汽大眾ID.4 X那樣大幅調整車頭和車尾造型。新車基于MEB純電動平臺打造，并順勢換上了全新設計語言，一眼就能看出與自家燃油車或混動車型的不同。由于實拍車輛為試裝車，部分細節可能與未來上市的商品車略有不同。
大眾 大眾ID.4 CROZZ（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
大眾ID.4 CROZZ繼承了海外版ID.4的整體設計，只是在細節處（例如牌照框、飾條）進行了些許調整，以適應國內法規要求。取消了傳統的進氣格柵設計，但保留了一條黑色高光飾板，平衡了未來感與傳統用戶的接受度。比起上汽大眾兄弟車型，來自一汽-大眾的ID.4 CROZZ顯得更加原汁原味。
從硬件來看，ID.4 CROZZ搭載的的IQ.DRIVE駕駛輔助系統延續了大眾品牌的一貫水準，并沒有大刀闊斧的提升。在前擋風玻璃頂部，可以看到單目攝像頭，此外大眾車標后方隱藏著毫米波雷達。不過，這套系統的實際表現還要試駕后才能知曉，因為軟件標定同樣重要。
實拍車型在翼子板和前門處設有銀黑雙色裝飾條，上面帶有“PRO”字樣，表明了這輛車的配置級。海外版車型的此處設計略有不同，飾條完全位于翼子板上，并未延伸至車門位置。
車尾設計與車頭相呼應，貫穿式尾燈引人注目，型面設計也較為豐富。后保險杠底部的黑色飾板幾乎與輪拱齊平，這樣一來尾門不會大面積留白，降低了車尾視覺重心。
實拍車型采用三色車身，車身主體為紅色涂裝，車頂為黑色設計，二者之間則是一條由A柱貫穿至D柱的銀色飾板。通過色彩的豐富組合，ID.4 CROZZ呈現出潮流時尚的視覺效果，配合全新設計語言，看起來絲毫不會顯得沉悶。
燈光效果向豪華品牌看齊，前后燈組帶有動態迎賓效果，高級感與科技感同時在線。ID.4 CROZZ是大眾首款配備3D LED尾燈的車型，矩陣單元可依次點亮，頗有些貪吃蛇游戲的卡通質感。由于法規限制，歐版ID.4無法配備發光車標，而國產后的ID.4 CROZZ解鎖了這項配置，前車標為白色背光，后車標為紅色背光。
新車配有IQ.Light矩陣式LED大燈，燈組由11顆LED組成，每顆LED可單獨關閉或調暗。在智能控制系統的支持下，LED矩陣大燈可實現更為完善的自適應遠近光功能，動態照明效果進一步提升。
ID.4 CROZZ定位于緊湊型SUV，長/寬/高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。不難發現，MEB平臺帶來了車輪四角化設計，軸距占車長的比例高于大眾燃油車，理論上有利于拓展乘坐空間。經過一系列設計優化，ID.4 CROZZ的風阻系數僅為0.28Cd，在SUV領域極為出色。
實拍車型配備20英寸多輻輪圈，輪胎規格為前235/50 R20、后255/45 R20。輪胎花紋選用的是固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE（御乘II代），注重舒適性和靜謐性，在濕地性能方面也有著不錯的表現。
ID.4 CROZZ的門把手并未采用時下流行的隱藏式設計，但依然進行了一定創新。門把手與車門處于同一平面內，這有助于減少車身附近的亂流，降低空氣阻力。前排車門和尾門帶有無鑰匙進入功能，這是同級別的常規配置了。此外，攜帶鑰匙靠近車輛時，車門可自動解鎖，前后燈組也會隨之呈現動態迎賓效果。
充電口位于車身右后位置，左側為慢充，右側為快充。在車輛解鎖狀態下，充電口外蓋可直接打開，與大眾傳統車型的設計相同。
外觀部分，大眾ID.4 CROZZ讓人眼前一亮，封閉式格柵、三色車身、發光車標新鮮感滿滿，擺脫了傳統大眾家族化設計造成的審美疲勞。面對設計風格的蛻變，每個人勢必會產生不同看法，但可以肯定的是，大眾求變的思路在ID.4 CROZZ上得到了充分展現。
內飾：車機徹底革新
作為一款肩負轉型重任的新車，大眾ID.4 CROZZ不僅獲得了脫胎換骨的外觀設計，還在內飾部分花了許多心思。進入車內，你會發現中控臺布局與此前的大眾車區別明顯，整體框架與全新高爾夫有些相似，但細節部分更講求科技感。需要注意的是，由于此次拍攝的試裝車仍處于調試階段，所以車內有部分線束裸露，商品車會進行妥善處理。
內飾設計實現了蛻變，中控屏位于中控臺頂部并采用懸浮式設計，便于行駛中操作，更符合人機工程學需要。除此之外，新車還大幅縮減了物理按鍵數量，更加堅定地向觸控化靠攏。
駕駛者友好型設計被沿用下來，中控臺稍稍向主駕方向傾斜，這在以觸控為主的交互方案下顯得尤為重要。方向盤采用全新一代設計語言，多功能按鍵看似是觸控設計，實則為物理按鍵，只是采用了整片式的組合按鍵。
ID.4 CROZZ的內飾用料與探岳、途觀L等車型基本一致，中控臺以銀色飾板為界，上方區域采用搪塑材料，下方區域采用硬塑料。搪塑部分觸感偏硬，但表面顆粒較為細膩，視覺質感比較令人滿意。
門板用料與中控臺相似，頂部為搪塑材料，中間灰色部分為皮質材料，其余位置則采用硬塑料。
主駕車門上的按鍵組比較新穎，只配備了兩個車窗按鍵。操作后排車窗時，需要先按下REAR鍵進行鎖定，再使用車窗鍵進行開閉。后排兒童安全鎖采用電控設計，這是同級較為罕見的配置。
儀表盤采用懸浮式設計，雖然尺寸只有5.3英寸，但清晰度沒有問題，車速、續航里程等關鍵信息擺放位置也很合理。儀表位置較高，駕駛者無需將視線明顯下移就能瞥見車速，實用性值得肯定。
ID.4 CROZZ采用電子換擋機構，換擋手柄位于儀表盤右側，可通過旋轉的方式進行選擋操作。操作方式與大部分懷擋不同，上方為D擋/B擋，下方為R擋，初次上手需要適應一下。
經典的旋鈕式燈光開關被觸控面板取代，這似乎已經成為了德系車的潮流，寶馬3系、奧迪A6L、高爾夫等車型都采用了類似方案。
ID.4 CROZZ的中控屏尺寸達到了12英寸，在大眾家族中遙遙領先，僅次于途銳。設計師取消了大部分物理按鍵，僅在下方保留了空調、音量、主菜單、駕駛輔助和駕駛模式選擇等觸摸式按鍵。車機UI設計汲取了智能手機風格，與iOS 13之后的CarPlay界面有些相似。
車機流暢度非常出色，比起傳統品牌的主流水平進步了一個時代。菜單色彩風格可自定義設置，為用戶提供了更多選擇。
車機操作邏輯更加直觀，主要功能配有專屬圖標，容易形成視覺記憶，提升操作便利性。在使用頻率很高的空調菜單中，工程師增加了“智能空調”選項，從而實現快速加熱/冷卻、調整吹風位置、除霜等常用功能的一鍵控制。
設置菜單也更為直觀，不再采用簡單的文字羅列，而是加入了圖形嵌套，可以更加直觀的進行操作，減少了使用者的思考和反應時間。
為了保證界面美觀，這套系統傾向于隱藏文字，大部分時間只展示圖標。當手靠近屏幕附近時，圖標下方才會顯示文字，細節方面考慮周到。
新車配有手機互聯功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife兩種連接方式。
氛圍燈預置5種主題，還可根據個人喜好自定義新主題。根據照明區域不同，主氛圍燈和副氛圍燈顏色可分別調節，形成多種組合。
受成本所限，大眾ID.4 CROZZ只提供了一些常見的駕駛輔助功能，這反映出該車面向主流市場的定位。在設置菜單中，可以看到該車配有車道保持輔助、自適應巡航、變道輔助、交通標志識別和疲勞識別，而未提供自動變道和匝道自動駛出功能。
ID.4 CROZZ配有HUD平視顯示系統，可顯示駕駛輔助系統、道路限速、車速、導航提示等多種信息。值得一提的是，該車還提供增強現實平視顯示器（AR HUD），要知道這在全新奔馳S級上也是一項亮點配置。在這臺試裝車上，HUD功能暫時還不能使用，未來有機會我們將進行詳細體驗。
大眾ID.4 CROZZ內飾部分的變化比外觀更加顯著，一定程度上重塑了車內交互生態。從現場體驗來看，新款車機的流暢度和操作邏輯都比較友好，可玩性也有了較大提升。由于試裝車一些功能還無法使用，我們暫時無法深度體驗AR HUD和語音控制，這為今后留下了懸念。
空間：表現符合預期
由于機械布置上的差異，電動車的空間表現與燃油車有所不同，需要更多考慮到電池的空間占用。作為MEB平臺的產物，大眾ID.4 CROZZ擁有合理的空間布置，前后排坐姿并不會讓人感到任何異常，正向研發相比“油改電”的優勢由此可見一斑。儲物空間方面，新車延續了大眾一貫的優良表現，并在靈活性方面更進一步。
將前排座椅調至最低位置后，身高182cm的體驗者擁有兩拳左右的頭部空間。坐姿調節范圍很大，與方向盤的相對位置合理，人機工程學設計出色。與此同時，駕駛者視野比較理想，前擋風玻璃和側窗面積較大，延續了大眾品牌的務實內核。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者落座后排時，腿部空間余量為一拳，頭部空間則為一拳兩指。后排空間中規中矩，不過坐姿較為舒適，地臺高度和靠背角度顯然是仔細推敲的結果。在這一方面，大部分“油改電”車型要自愧不如。
后排地板中央凸起很小，差一點就做到了全平。縱向長度還算不錯，剛好可以斜著擺下43號尺碼的鞋子。
前排座椅采用8向電動調節，并帶有4向電動腰托、2組位置記憶和按摩功能。座椅表層填充較為柔軟，中段和末端填充足夠堅實，包裹性和貼服感也令人滿意。前后排座椅舒適性比較一致，不會出現后排體驗明顯不如前排的情況。
實拍車輛配備了后排隱私玻璃，車頂內襯采用全黑配色。可開啟全景天窗提升了開揚感，車內采光較為理想，這是SUV的傳統優勢。
將換擋機構移至儀表旁邊后，中央地臺空間得到了充分利用，儲物空間非常豐富。剛剛落座車內的時候，你可能不會覺得有什么特別之處，但隨著接觸的深入，你會發現不少別出心裁的細節設計。
最前方是杯架和手機槽，后方的儲物格與扶手箱融為一體，縱向長度非常出色。此外，儲物格上方有一片帶防滑墊的滑動蓋板，推到最前面可以遮住儲物格，起到防塵作用，推到后面則可以作為扶手箱隔板。儲物格內設有2個Type-C接口和無線充電板，后排出風口下方則另提供了兩個Type-C接口，車內充電非常便利。
門板儲物空間一如既往地出色，特別是前門儲物格縱深很理想。稍顯遺憾的是，所有車門的把手底部均采用鏤空式設計，無法放置手機。
行李廂標準容積為512L，空間布局較為規整。后排座椅支持4/6比例放倒，不過放倒后留有一個小臺階，無法形成全平空間，實用性受到了些許影響。
實拍車輛配有電動尾門，對身材嬌小的車主較為友好，同時還提升了檔次感。
ID.家族對于大眾電氣化轉型的革命性意義，在很大程度上來源于MEB平臺。MEB平臺是一款專為電動車研發的全新架構，在空間布局、載荷配比、電池安全等方面相比燃油車平臺具備天生優勢。以三電安全為例，ID.4 CROZZ的試驗項目較國標多出60余項，電池及高壓系統滿足大眾內部L4級電安全要求，防水等級則達到了IPX7和IPX9K。
ID.4 CROZZ有望提供三種不同的電池組，分別由8個、9個和12個電池模組組成。長續航版電池容量為84.8kWh，電池包能量密度為175Wh/kg，綜合續航里程則達到了550km。官方表示，新車支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。
大眾為ID.4家族規劃了后驅和四驅兩種驅動形式。初期上市的ID.4 CROZZ搭載大眾自產的后置單電機，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm。后續，最大功率225kW（306馬力）的四驅版本也有望加入到ID.4 CROZZ的產品序列中。
大眾ID.4 CROZZ采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，硬件結構在同級較為常見。底盤平整度非常出色，沒有出現電池向下突出的情況，既提升了安全性，還對空氣動力特性有所幫助。
值得一提的是，ID.4 CROZZ的后輪使用由大陸提供的鼓式剎車系統，這是全球首款帶有電子機械式駐車的鼓剎。官方表示，選用鼓剎是因為電動車帶有能量回收系統，降低了機械制動的使用強度，特別是后制動器參與程度更低。在滿足制動性能需要的前提下，鼓式剎車更加堅固且抗腐蝕性占優，使用壽命具備明顯優勢。
編輯點評：大眾ID.4 CROZZ及ID.4 X的國產，標志著MEB平臺進入中國市場，無論對于電動車市場還是大眾自身都有著重要意義。由一汽-大眾制造的ID.4 CROZZ遵循了海外版的整體設計，并結合國人需求增加了發光車標等潮流配置，輔以MEB平臺的加持，綜合競爭力不容小覷。截至發稿時，ID.4 CROZZ已完成中國首發，不久后將正式走向市場。面對強手林立的純電動市場，ID.4 CROZZ能否延續大眾品牌的強悍表現？歡迎在評論區分享您的觀點。
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