[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
之前純電動車領域一直都是造車新勢力們的“主場”，創新更大膽、電動化更徹底。傳統車企反應相對比較緩慢，像“美國新勢力”特斯拉就憑借出色的產品力幾乎成為純電動車的代表，而像大眾這些老牌燃油車企卻非常被動，只是通過推出一些油改電車型來作為回擊。不用心的產品自然無法得到消費者的認可，隨著傳統品牌逐漸完成對純電動車的布局，通過純電動平臺開發而來的新車型也越來越多，逐漸對造車新勢力形成威脅，大眾的ID.系列就是其中的代表。
在國內市場，大眾采用了與特斯拉同樣的策略，將全新的純電動車型放在中國生產。作為ID.家族在華的首款車型，國產ID.4已經正式亮相，新車采用了雙車戰略，命名分別為一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X，目前上汽大眾方面透露新車起售價有望在25萬元內，預計一汽大眾的ID.4 CROZZ的價格也不會有太大差別。今天我們就一起來看看大眾ID.4和特斯拉Model 3誰更值得購買。
大眾 大眾ID.4 CROZZ（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
大眾ID.4 CROZZ繼承了海外版ID.4的整體設計，只是在細節處（例如牌照框、飾條）進行了些許調整，因此，此次就用ID.4 CROZZ與國產特斯拉Model 3進行對比。
特斯拉 Model 3（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
相較進口版車型，國產版特斯拉Model 3幾乎沒有變化，可謂原汁原味的高度繼承。大部分零件和組裝工作都是在中國完成，工藝水平相比進口車型甚至有了明顯的提升。
ID.4 CROZZ取消了傳統的進氣格柵設計，但保留了一條黑色高光飾板，平衡了未來感與傳統用戶的接受度。比起上汽大眾兄弟車型，來自一汽-大眾的ID.4 CROZZ顯得更加原汁原味。
Model 3的車頭造型還是和Model家族其他車型保持著高度統一的設計風格，只不過是小了一號而已。
新車配有IQ.Light矩陣式LED大燈，燈組由11顆LED組成，每顆LED可單獨關閉或調暗。在智能控制系統的支持下，LED矩陣大燈可實現更為完善的自適應遠近光功能，動態照明效果進一步提升。
國產特斯拉Model 3車頭的全LED大燈，集成了日間行車燈、轉向燈、近光燈以及遠光燈，不過特斯拉并沒有給大燈配備透鏡。
ID.4 CROZZ定位于緊湊型SUV，長/寬/高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。MEB平臺帶來了車輪四角化設計，車輛前懸更短，可以在同軸距的情況下帶來更大的乘員艙空間。經過一系列設計優化，ID.4 CROZZ的風阻系數僅為0.28Cd，在SUV領域極為出色。
長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。C柱與車尾基本融為一體，有著明顯的跨界車型的風格。得益于更低的車身，Model 3的風阻系數僅為0.23Cd，要比ID.4更有優勢。
門把手都采用了低風阻設計，ID.4 CROZZ的門把不可拉動，解鎖按鈕位于把手內部，當解鎖時會有燈光提醒。Model 3的門把手采用了隱藏式設計，從側面看整體性更好，同時也更有助于降低風阻。
ID.4 CROZZ的尾部與一般的SUV沒有太大不同，寬大敦實是視覺上的主旋律。尾部最引人矚目的地方就在于其貫穿式尾燈和發光Logo，利用燈光營造出強烈的科技感和高級感。
Model 3的車尾自然是轎跑車的風格，由于寬度與ID.4幾乎相同，高度卻明顯更低，所以視覺上更加運動。同時國產版本在尾部有中文“特斯拉”的標識，用來彰顯其身份。
尾燈與頭燈相呼應，前后燈組帶有動態迎賓效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾燈的車型，矩陣單元可依次點亮。并且還采用了發光車標，前車標為白色背光，后車標為紅色背光。由于法規限制，德國版本的ID.4并沒有發光車標，而國產后的ID.4 CROZZ解鎖了這項配置。
Model 3的尾燈設計相對而言比較中規中矩，分體式尾燈與寬大的車尾搭配還算協調。
外觀小結：兩款車型車身形式并不相同，所以不能單純來說誰更好看，不過兩車都采用了跨界風格，造型也更加年輕化。然而從設計感來說，無論是因為后發優勢還是大眾的經驗積累，ID.4 CROZZ顯然在細節上更加豐富，作為老將的Model 3就少了一些新鮮感。
大眾ID.4 CROZZ內飾：
ID.4的內飾完全不同于大眾以往的燃油車型，中控屏位于中控臺頂部并采用懸浮式設計，科技感較強。同時中控臺向駕駛位傾斜，便于行駛中操作。此外，新車還大幅縮減了物理按鍵數量，取而代之的是大量觸控按鍵。
方向盤采用全新一代設計語言，多功能按鍵采用觸控設計，觸摸時方向盤會有震動反饋。5.3英寸的液晶儀表盤與方向盤連為一體，能夠避免調整方向盤高度的過程中被擋住。
ID.4 CROZZ采用電子換擋機構，換擋手柄位于儀表盤右側，可通過旋轉的方式進行選擋操作。操作方式與一般的懷擋也有較大差別，上方為D擋/B擋，下方為R擋，初次上手需要適應一下。
ID.4 CROZZ的中控屏尺寸達到了12英寸，在大眾家族中遙遙領先。設計師取消了大部分物理按鍵，僅在下方保留了空調、音量、主菜單、駕駛輔助和駕駛模式選擇等觸摸式按鍵。車機UI清晰直觀，與蘋果的CarPlay界面類似。
空調調節、音量控制同樣采用了觸摸設計，不過并沒有震動反饋，依靠其經過凹陷處理的滑塊，也能比較準確的進行盲操。
車內的燈光系統被大眾稱為ID.Light，可以根據不同場景與人員進行互動，例如在使用語音助手時，車內燈光即可作出響應。車內燈光預置5種主題，還可根據個人喜好進行自定義。根據照明區域不同，主氛圍燈和副氛圍燈顏色可分別調節，形成多種組合。
得益于大眾最新的E3電子電氣架構，ID.4能夠實現L2+級別的智能輔助駕駛，其中包含與駕駛、泊車及改善整車安全性相關的大部分技術，大眾稱其達到了特斯拉的水平。系統可實現0-160km/h范圍內的全速域覆蓋、60秒內自動前車跟隨，配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊車等輔助系統，應該會帶來不同以往的智能駕駛體驗。
ID.4還配備有AR-HUD系統，這套增強現實型抬頭顯示系統可實現10米的駕駛輔助信息（轉向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），以及2.5米的車輛指示信息（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。
特斯拉Model 3內飾：
Model 3車內還是一如既往的簡潔，沒有多余按鍵、沒有妖艷的配飾，甚至連儀表盤也沒有，一塊大尺寸中控屏就是車內唯一視覺交互的載體。
方向盤只有左右兩個功能鍵，左側功能鍵可以調節前車距離等功能，右側功能鍵按下后可以喚醒語音命令。
換擋機構采用懷擋，撥桿位置比較合適，駕駛過程中操作非常方便快速，相比ID.4 CROZZ要更加好用。
雖然整個車廂內的實體按鍵寥寥無幾，并且儀表盤也被取消，不過絕大部分功能都被集成在了中間那塊15英寸觸控大屏中。屏幕內容的規劃也比較合理，左側分屏顯示車輛狀況及駕駛信息，右側則顯示導航、娛樂、設置等信息。
簡潔的風格體現在內飾的方方面面，空調出風口做了隱藏處理，在保障功能性的同時保持了設計的一致性。
后排配有獨立的空調出風口，出風口的設計同樣非常簡潔，下方有兩個Type-C接口，方便后排乘客使用。
說到智能化和輔助駕駛，這一直都是特斯拉的強勢領域。選裝Autopilot之后，通過車身上豐富的圖像傳感器及雷達，輕松實現自適應巡航、自動輔助變道等功能，還支持高速公路的自動輔助導航駕駛。
特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛功能如今也進入了“完全自動駕駛”的早期階段，Beta版開始小批量推送。新系統進一步減少了人員的干預，車輛無需駕駛員干預即可導航進出高速公路，支持自動駛離道路進入停車場等目的地，并且提升了反應速度，還能實現在城市街道中的完全自動駕駛，包括自主識別停車標志和交通信號燈并作出相應操作。
內飾小結：兩車在內飾方面都在強調科技感，不過風格卻是迥異。ID.4通過觸控化和復雜的燈光系統來營造科技氛圍，而特斯拉則在簡潔的路上一往無前，甚至連儀表盤也取消掉，帶來了一種全新的駕駛感受。而在智能輔助駕駛方面，大眾也逐漸迎頭趕上，從目前公布的信息來看，已經與特斯拉Autopilot正式版處在同一水平。特斯拉Autopilot則進一步升級，“完全輔助駕駛”系統正在逐步完善并分發，在該領域依然占據著不可撼動的地位。
大眾ID.4 CROZZ空間動力：
前排座椅采用8向電動調節，并帶有4向電動腰托、2組位置記憶和按摩功能。座椅皮質較為柔軟，填充物比較厚實，包裹性和支撐性也令人滿意。
將前排座椅調至最低位置后，身高182cm的體驗者擁有兩拳左右的頭部空間。坐姿調節范圍很大，與方向盤的相對位置合理，人機工程學設計出色。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者落座后排時，腿部空間余量為一拳，頭部空間則為一拳兩指。得益于MEB平臺的正向研發，后排空間表現不錯，并且坐姿較為舒適，地臺高度較低，靠背角度也很合適。
行李廂標準容積為512L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以提供超過1800L的空間，不過放倒后留有一個小臺階，無法形成全平空間，實用性受到了些許影響。
初期上市的國產ID.4搭載大眾自產的后電機，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm，但是極速被限制到160km/h，大眾表示ID.4定位于家用，以舒適性配置為主，不會過多追求性能。后續，最大功率225kW（306馬力）的四驅版本也有望加入到ID.4 CROZZ的產品序列中。
目前公布的兩款國產ID.4采用了容量為84.8kWh的三元鋰電池，電芯采購于寧德時代，NEDC續航里程達到555km，發布會上大眾打出了“25萬內擁有555km超長續航”的口號。明年大眾還會推出55kWh、62kWh的新車型，屆時價格有望進一步下探
特斯拉Model 3空間動力：
國產Model 3的座椅比較柔軟，加上兩側的側翼能提供一些包裹性。電動座椅同樣支持4向電動腰托，加上坐姿比較舒適，整體的乘坐體驗非常不錯。
身高177cm的體驗者在前排就座時，將座椅調至最低，頭部擁有一拳多四指的空間。
在后排就座時，在保持前排座椅位置不變的狀態下，乘坐者頭部剩余三指空間，腿部剩余兩拳多一指的距離。
車頭位置的行李廂依然得到保留，空間不小，但是由于靠近電氣化系統，所以內部溫度較高，這也是大部分設置有前行李廂的車輛都會遇到的問題，所以在放置物品時要考慮溫度的因素。
行李廂容積為542L，在不擴展的情況下比ID.4更大，不過雖然行李廂蓋開合角度很大，取放物品時也比較方便，但依然與ID.4這種SUV車型不能比。
目前國產版本的Model 3提供了后驅和四驅兩種車型，其中后驅車型搭載了一個后橋交流異步電機，電機最大功率為175kW（238馬力），最大扭矩為375Nm。四驅版本增加了一臺最大功率為147kW（200馬力）的感應式異步電機，官方0-100km/h加速僅為3.4秒，極速可達261km/h。
國產Model 3目前提供了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種選擇，其中搭載續航最長的長續航后驅版采用了三元鋰電池，電池容量為76.8kWh，NEDC續航為668km。續航最短的車型為標準續航升級版，NEDC續航為468km，售價為24.99萬元，相比國產ID.4來說沒有太多優勢。
空間動力小結：兩車在空間動力方面取向有著較大差別，ID.4更偏向于家用，無論是空間還是動力都是從實用性出發，以限制動力輸出來換取更長的續航。Model 3則更加追求運動性，續航方面也達到行業的一流水平，不過如果考慮到價格，顯然ID.4的“25萬以內獲得555km續航”更有誘惑力。
編輯點評：雖然大眾ID.4與特斯拉Model 3一個是SUV，一個是轎跑，但是考慮到品牌以及售價，二者經常被拿來對比。ID.4外觀更加精致新穎，內飾也一改燃油車的老氣，變得更加有科技感，同時555km的NEDC續航也不存在續航焦慮的問題；Model 3則憑借轎跑設計和特斯拉大膽的簡潔內飾走出了自己的特點，并且擁有著強悍的運動性能和輔助駕駛系統，二者各有優勢，確實很難在兩車中做出選擇。總的來說，如果你更喜歡SUV，并且偏向于購買一輛價格實惠的長續航車，還對大眾品牌有特殊感情的話，ID.4不會讓你失望。而如果更追求大膽設計以及運動性能，Model 3的地位依然難被撼動。
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