實拍豐田GR YARiS 真·日系“小”鋼炮

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　與牛魔王Supra一起引入國內的豐田GR（GAZOO Racing）運動品牌，無疑是近期日系品牌中最熱門的新聞了，然而GR品牌旗下的另一款GR YARiS也同樣獲得了亮相機會，雖然沒有前者光環那么閃耀，但定位小型車的它也即將成為GR品牌的另一款全球車型。反觀國內市場，小型車的鋼炮團體已經逐漸消亡，無論是進口引進的嘉年華ST還是直接國產的Polo GTI，都相繼難逃停產命運，當然，豐田GR YARiS是否會最終引入目前還不確定，但可以確定的是，首批引進名錄之中并沒有它的名字。

豐田GR YARiS基于一個全新的專用平臺打造，它將豐田GA-B平臺的前端與GA-C平臺的后部相結合，這種設計能夠更好地布局雙叉臂式后懸掛和智能四驅系統，因此GR YARiS也成為了“豐田第一款真正的四輪驅動的運動車型”，而三門的設定也讓這輛“短小精悍”的小型車看上去奶兇奶兇的。

下方大面積的進氣格柵采用了蜂窩狀設計，寬度明顯要比普通雅力士更大，整個前臉沒有采用任何鍍鉻裝飾，黑色高亮材質所營造出的性能感更強，同時這樣的配備也更適合GR品牌的調性。值得一提的是，豐田GR YARiS的研發背景來源于WRC比賽，因此它真正出現的場景應該是在拉力賽場上，而并非場地賽。

犀利且深邃的燈體造型，配合極具氣勢感的中網，進一步提升了車頭的殺氣。而LED光源的配備，也讓JDM的造車標準更與時俱進了。

空氣動力學、輕量化、高剛性是GR開發GR YARiS時的初衷，因此車頂采用了碳纖維材質，發動機艙蓋、三門均為鋁制材質，整備質量僅為1280公斤。與此同時，為了形成轎跑溜背樣式但造型，車身還降低了91毫米，新車長、寬、高分別為3995/1805/1455mm，軸距為2560mm。

車頂的碳纖維材質可以直觀地被看到，雖然與鯊魚鰭天線、后尾翼的材質略有不同，但是由于顏色相近，因此在視覺上也能提供較為出色的整體感。

豐田GR YARiS配備了國內并未引進的18英寸米其林Pilot Sport 4s輪胎，規格尺寸為225/40 R18。至于剎車系統，前輪采用四活塞卡鉗與大尺寸劃線通風盤組合，而后輪則為雙活塞卡鉗。此外，托森限滑差速器、可調懸掛以及18英寸鍛造輪圈均支持選裝配備。

GAZOO Racing的GR Logo隨處可見，無論是中網、翼子板、剎車卡鉗還是右側尾燈旁，均能看到這個黑紅雙色的長方形標簽。

乍眼一看，豐田GR YARiS就像個敦實的小胖子，但細看之下，就會發現在圓潤的輪廓上留有素淡的車身線條，并不會喧賓奪主地強調肌肉感，這種設計風格和另一日系品牌有著截然不同的差別。

立體式尾燈相信大家并不會陌生，像C-HR這類運動風格的車型已經搶先一步采用了這種設計。而對于小型車的身材而言，豐田GR YARiS的尾燈尺寸比例合理，視覺效果看上去也十分協調。

左右雙出共兩出的排氣布局，也算是情理之中的低調了，GR YARiS并沒有讓車尾擁有太過囂張的氣勢。而尾段所采用的鍍鉻裝飾也算是車身上并不多見的裝飾材質了。

由于進博會所展出的豐田GR YARiS并非中規版，因此方向盤采用了右舵的設計。整體的設計讓人很容易聯想到豐田86這種純粹跑車，畢竟輕量化才是第一生產力，至于那些相比減重沒那么重要的配置，也就自然而然地從配置清單中被剔除了。

對于運動車型而言，豐田GR YARiS的方向盤尺寸非常合理，并沒有采用直徑較大的設計，并且握感也很厚實，十分易于操控，這樣的設定很符合注重運動性能表現的車型。此外，帶防滑顆粒的金屬踏板同樣屬于性能車型的慣例。

機械儀表盤+中央顯示屏仍然是情理之中的配備，不過豐田GR YARiS這套儀表并不乏味，它的重點在于紅色指針以及轉速紅區的標識，并且水溫表也有紅色警示溫度，對于性能車而言，這樣的設計可以說是非常純粹了。

擁有GR標識的啟動按鍵，為駕駛者的出行增加了一絲儀式感。

對于一款純正拉力屬性的運動性能車而言，機械手剎必然是不能錯過的配備，如果你想跟GR YARiS討論電子化的話，那么我相信iMT才是一個更好的話題。

由于GR YARiS配備了豐田全新的6速iMT手動變速箱，因此在中控臺下方還設置了iMT按鍵。這套電子控制系統能夠在變速箱升擋時自動降低發動機轉速，降擋時自動提升發動機轉速，從而減少離合器銜接的頓挫感，讓車輛更加適宜日常駕駛，并能適配更多非專業的駕駛者。當然，如果你更習慣于自行補油的話，也可以忽略這項功能。

按鍵區域下方的銘牌更是證明了這是一輛為WRC世界拉力錦標賽而開發的車型，也就是說豐田GR YARiS是一輛賽用車被民用化之后的車型。

為了更好地實現輕量化，豐田GR YARiS的配置其實并不算豐富，為數不多幾項功能包括雙區自動空調、前排座椅加熱、USB接口以及12V電源。

在RAV4上就曾出現過的駕駛模式調節旋鈕，同樣成為了豐田GR YARiS的配備。由于車輛配備了智能四驅系統，因此駕駛模式也或將擁有除了標準、運動、經濟以外的賽道、雪地和越野模式。

雖然豐田GR YARiS的外觀并沒有選擇跑車的造型，但門板的造型卻很有跑車感，這種扶手設計不僅更美觀，同時也能讓前排乘客更好地應對越野路段，畢竟拉力比賽副駕駛位是要被領航員乘坐的。

由于豐田GR YARiS很好地照顧了日常出行的舒適性需求，因此JBL音響也成為了一項舉足輕重的配備。

座椅沒有采用追求純粹性能的桶椅造型，而是選擇了能夠兼顧了日常舒適性的運動座椅。至于調節方式，豐田GR YARiS顯然不會允許讓電動調節的電機為自己增重，因此只提供了手動調節方式。

和很多兩門四座跑車一樣，豐田GR YARiS的后排空間幾乎也無法乘坐成年人，無論是縱向空間還是地臺高度，基本上也只能淪落為車主的“隨身行李廂”。

對于儲物空間我們顯然也不能要求太高，GR YARiS車內可收納物品的空間并不算多，值得一提的是，在中控屏幕下方的儲物格內還設置了防滑顆粒，十分適宜手機存放，不過，前排水杯架雖然提供了兩個杯位，但建議前方杯位不要存放大瓶瓶裝水（如555ml），否則在使用機械手剎時，水瓶會成為阻礙。

豐田GR Yaris搭載了一臺三缸1.6L渦輪發動機，其最大功率192kW（261馬力）和360Nm的峰值扭矩。考慮到它僅有1280公斤的整備質量，因此它的推重比能夠達到4.9Hp/T，0-100km/h的加速時間不到5.5秒，最高時速230km/h。

豐田GR YARiS匹配了一臺全新6速iMT手動變速箱，除了比傳統手動變速箱降低7公斤的重量外，iMT系統還支持升降擋自動調節發動機轉速功能，以有效提升行駛舒適性。除此之外，球形擋桿造型也是車內性能感的保證之一。

豐田GR YARiS升級了后懸掛結構，配備了雙叉臂式獨立懸掛（普通版雅力士為扭力梁），而前懸掛仍然為麥弗遜式獨立懸掛。此外，智能四驅可實現前軸和后軸之間的扭矩分配，如果選裝了托森限滑差速器（前/后軸各一個）那么，前/后扭矩分配可在60:40（正常模式）、30:70（運動模式）以及50:50（賽道模式）中自由切換。

　　編輯點評：

　　雖然豐田GR YARiS還未被確認會引入國內，但在各品牌都開始降低燃油車研發成本，轉戰新能源市場的大環境下，豐田品牌的做法的確值得令人尊敬。不過，也不得不承認小型車的性能車市場在國內幾乎已被更能兼顧實用性的車型所侵蝕，如果GR YARiS引入，未來發展前景的不確定性其實也很高，說不定也難逃“回家”的命運。如果是這樣，還不如讓Supra先來試水，看看GR品牌的情懷能否打動JDM們，如果一切順利，相遇晚些也不遲。

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