[愛卡汽車 導購 原創]
俗話說的好，買新不買舊。對于絕大部分汽車消費者來說，新款一定比老款香。不少車型能被消費者記住的時間也就6-7年，只要全新一代車型上市，老款就會逐漸被遺忘。但凡事不能一棒子打死，今天本文所列舉的10款車型就很有可能成為未來的經典。它們大致可以分為三類：一是因為限量發售且極具收藏價值而成為經典；二是因為獨特的駕駛體驗而被人銘記；三是因為擁有深厚的文化底蘊而得到傳承。下面就讓我們來看看這些車都是誰吧。
寶馬 M2 CS
你可能在街上經常能見到從身邊呼嘯而過的寶馬M2或者M2 C，但是卻幾乎看不到寶馬M2 CS的身影。主要原因有兩個，其一是它并沒有引進國內，其二是這款車全球限量2200輛，算是比較稀有了。
寶馬M2 CS在2019年的洛杉磯車展上發布，外觀和內飾基本保留了原有的設計，但是卻不計成本的將全車覆蓋件換成了碳纖維材質，力圖將車身輕量化做到極致。除此以外，該車的動力也大幅提升，最大功率比寶馬M2 C高了44馬力，成為了史上最強的M2車型。如果說這些還不足以讓它在日后成為經典車型，那么我要告訴你，CS版本車型是支持選裝手動擋的，能夠帶你體驗最純粹的駕駛樂趣，現在你認為它夠格了嗎？
阿爾法·羅密歐 Giulia GTA
我們都知道阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版本已經夠強了，但我要告訴你，還有更強的，它就是阿爾法·羅密歐 Giulia GTA。新車可以算是賽道性能強化版的Giulia四葉草，全球限量500臺，并有望于2021年下半年引入國內市場。
阿爾法·羅密歐Giulia GTA與普通四葉草版本最大的區別就在于空氣動力學的優化和整體的調校，新車換裝了全新的碳纖維材質前保險杠、側裙以及分流氣裝置，并加裝了可手動調節的前后導流板。除此以外，該車的調校也進行了重新設定，由兩位阿爾法·羅密歐F1車隊的車手負責完成。相信出色的性能和操控表現以及限量500輛的身份，一定可以讓它在未來成為經典。
MINI John Cooper Works GP
MINI John Cooper Works GP是MINI旗下的一款性能車型，新車針對外觀內飾進行了優化升級，并且搭載了一臺特調的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，相比MINI JCW車型，最大功率足足多了75馬力。
除了動力的提升，新車還加入了大量的碳纖維材質空氣動力學套件，車尾更是配有雙層擾流板，為車輛在高速行駛時提供足夠的下壓力。此外，18英寸的鍛造輪圈可以有效降低簧下質量，而全球限量3000輛更是讓它的身份變得更加尊貴。
說完了以上三款因限量發售和特殊調校而極有可能成為未來經典的車型，下面就讓我們來看看那些有望靠獨特駕駛體驗而被銘記的車都有哪些吧。
下面要涉及的幾款車型，有大家廣為熟知的蘭博基尼和保時捷，同樣也有Alpine和Ariel這樣的小眾品牌。
雷諾Alpine A110
提到雙門小跑兒我們首先會想到什么？有人會說豐田86、斯巴魯brz、馬自達MX5，但是除了這些耳熟能詳的車型之外，還有一輛也非常具有個性，雖然并未引進國內，不過這并不影響車迷朋友們對它的喜愛，它就是Alpine A110。
Alpine A110的前臉造型與青蛙有些類似，整體辨識度極高。車身側面線條流暢且緊湊，雙門造型、中置排氣等元素都在強調著它的跑車身份，可以說該車絕對算得上高顏值的典范。動力方面，新車搭載1.8T渦輪增壓發動機，雖然排量不大，但是得益于輕盈的整車質量，該車卻能給你帶來意想不到的駕駛體驗。
蘭博基尼 Huracan EVO RWD
蘭博基尼Huracan于2014年首次發布時，有人做過這樣的評價：‘從技術層面來講，Huracan絕對算得上是頂尖的跑車，但在駕駛時它似乎和以往的蘭博基尼跑車不太相同，缺少了一定的駕駛樂趣。’
也正是因為這樣的聲音，蘭博基尼在隨后又發布了后驅版車型。蘭博基尼Huracan EVO RWD搭載5.2L V10自然吸氣發動機，在8000轉/分時能爆發610馬力。底盤使用了混合材質，集成了輕質鋁和碳纖維以及鋁和熱塑性樹脂，讓這輛車只有1389公斤的重量，并達到了前后40/60的重量分布，可以說是一輛天生的駕駛者之車。
保時捷 Taycan
保時捷首款新能源車型Taycan自上市后一直備受爭議，支持該車型的車迷普遍表示這款車起到了標桿作用，但也有不少反對的聲音稱保時捷應該將更多精力放在混動領域上而非純電領域。
如果你仔細思考，就會發現其實保時捷是最能夠審時度勢的超級豪華品牌。Taycan的推出，順應了當今新能源汽車的發展局勢，填補了該品牌在純電汽車領域的空缺。與此同時，它的保時捷基因和對于操控的追求并沒有因為是純電身份而改變，這讓其在市場中幾乎沒有競爭對手。
Ariel Nomad R
Ariel Nomad R在我看來就是英國人腦洞大開后的產物，它是以Ariel Nomad車型為基礎，在此之上換裝來自本田的K20Z3 2.0T發動機得來的。據悉，該車型全球限量僅僅5臺。
對于這款車的駕駛感受，應該沒有幾個人會知道。但試想一下，一個以鋼管為基礎，輔以塑料和復合材料而制成的車身，在輕量化上絕對做到了極致。而它又匹配了能夠輸出340馬力的發動機，在2.9秒內便可完成0-96km/h的加速，真的太極限了。
在總結完因為操控和獨特駕駛體驗而被消費者銘記的車型后，讓我們將目光轉向情懷，看看有哪些車會在未來成為經典。
既然談到了情懷，那么毫無疑問，這些車一定擁有悠久的歷史，而且它們的“老一輩”必須足夠優秀，豐田Supra、科爾維特以及路虎衛士顯然都符合條件。
豐田 Supra
在國內，其實很多人對Supra非常陌生，主要原因是其老款車型并沒有正式引進國內銷售，車迷幾乎很難見到老款Supra的實車，只能在網上了解有關于這臺車的傳說。更何況，大多數的“傳聞”也基本是在圍繞老款Supra所搭載的那臺赫赫有名的2JZ-GTE發動機，對車輛的介紹則是少之又少。
但是最近，關于全新豐田Supra試駕以及定價的消息越來越多，這款車基本也已確定引入國內銷售。對于喜歡“牛魔王”的車迷來說，能夠在有生之年看到那些留在硬盤里的神車再次復活，真的是一種莫大的安慰。即便該車在上市后售價可能達不到我們的預期，以至于在面對Z4、TT、718等豪華品牌車型競爭時沒有太大的優勢，但我相信，總會有一部分人為情懷而買單。
科爾維特 C8
雪佛蘭科爾維特自1953年亮相至今已經發布了8代車型，作為一款6萬美金就能買到的大排量V8跑車，超高的性價比讓它一度成為了車迷心中的平民英雄。
科爾維特C8相較老款車型最大的轉變就在于換裝了中置引擎，這使得車輛的重量布局和操控上了一個臺階，而且整車的外觀也隨之發生了很大變化，給人一種脫胎換骨的感覺。因此，我相信全新一代車型在巨大的改變和超高人氣的加持下，一定可以在車迷心中占得一方天地。
路虎 衛士
路虎衛士擁有68年的歷史，上一代車型于2016年年初正式宣布停產，當時該車型共生產了2016933輛，結合專業級的越野車定位來看，這樣的生產量還是比較高的，由此也能看出這款車的人氣。
時隔四年之后，全新的路虎衛士成為了人們討論的熱點，該車由非承載式車身轉變為承載式車身，并且向電氣化轉型的力度非常大，這讓不少衛士的老玩家有些接受不了。但是從市場的反應來看，全新一代車型絕對是成功的。因為原來的衛士只面向小眾目標人群，而此番則是拉攏了諸多大眾消費者，這注定會讓衛士的知名度進一步提高。
編輯總結：
汽車技術的發展是迅速的，也許幾年之后，我們便能在市面上見到動力更強的全新一代寶馬M2C，也可能看到圈速更快的蘭博基尼，或者越野能力愈發出色的路虎衛士，但我相信，上述的這10款車型并不會因為新款的出現變得黯淡，而是會成為經典，被懂它們的人收藏。
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