[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]
2020廣州車展作為今年最后一個(gè)大型車展，很多品牌都不愿意放棄這個(gè)展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會(huì)，紛紛推出新車型來吸引消費(fèi)者，而作為政策大力扶持的對(duì)象，自然少不了新能源車的身影。我們從中選取了幾款受關(guān)注程度高的新能源新車，車型覆蓋了國(guó)產(chǎn)、合資、進(jìn)口品牌，其中大部分車型是純電動(dòng)車，還有三款插電式混動(dòng)車型。
隨著這兩年政策和市場(chǎng)逐漸回歸理性，新能源車已經(jīng)不像之前那樣瘋狂，車展上的品牌和新車型的數(shù)量都有所下降，不過新車型的質(zhì)量也有所上升。進(jìn)口豪華品牌持續(xù)發(fā)力，國(guó)產(chǎn)品牌則苦練內(nèi)功，可以看到，新能源汽車行業(yè)在朝著良性的方向發(fā)展。
●寶馬iX3
在本屆廣州車展上，寶馬iX3千呼萬喚始出來，終于正式上市并帶來了正式售價(jià)，價(jià)格區(qū)間為46.99-50.99萬元。新車將由華晨寶馬生產(chǎn)并銷往全球市場(chǎng)，未來將出口到全球39個(gè)地區(qū)。
寶馬iX3雖然脫胎于X3，不過外觀吸取了概念版車型的設(shè)計(jì)元素，包括封閉式雙腎進(jìn)氣格柵、貫穿式設(shè)計(jì)的前包圍，更突出純電動(dòng)身份。前臉整體辨識(shí)度高，層次感鮮明的線條凸顯較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。格柵采用隱藏式半封閉設(shè)計(jì)，與下方導(dǎo)風(fēng)口配合，兼顧降低風(fēng)阻和進(jìn)氣降溫。
車身尺寸為4746×1891×1683mm，軸距為2864mm。車側(cè)線條流暢，車身進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。
寶馬iX3的尾部設(shè)計(jì)與燃油版X3基本沒有太大改變，后包圍進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，排氣位置改為兩塊擾流板，優(yōu)化汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
iX3的內(nèi)飾布局依舊是熟悉的寶馬味道，內(nèi)部在營(yíng)造豪華感的同時(shí)增添了幾分年輕氣息，同時(shí)在多處使用了藍(lán)色點(diǎn)綴，突出新能源特質(zhì)。12.3英寸全液晶儀表盤顯示信息豐富，可以與車機(jī)聯(lián)動(dòng)，屏幕上方還集成了面部監(jiān)測(cè)傳感器。10.25英寸中控屏搭載了第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，支持應(yīng)用擴(kuò)展，本土化程度很高，更加實(shí)用。
寶馬iX3首次搭載電機(jī)、電控、變速箱以及逆變器多合一總成，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。車輛搭載了最大功率達(dá)210kW（285馬力），最大扭矩400Nm的后電機(jī)，官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。
續(xù)航方面，新車所搭載的NCM811電池包將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度也達(dá)到了154Wh/kg。電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，可為車輛提供500km的NEDC續(xù)航里程。
●沃爾沃XC40 RECHARGE
沃爾沃XC40 RECHARGE在本屆廣州車展上正式上市，目前只推出了一款車型，售價(jià)為35.70萬元，該車的問世填補(bǔ)了沃爾沃在純電動(dòng)領(lǐng)域的空缺。
外觀方面新車在沃爾沃XC40燃油版車型基礎(chǔ)上針對(duì)純電特性做了優(yōu)化，最大的區(qū)別是車頭處的封閉式格柵，標(biāo)志性“雷神之錘”LED前大燈的設(shè)計(jì)也在新車上得到延續(xù)。
車輛長(zhǎng)寬高為4425×1863×1651mm，軸距為2702mm。車身采用雙色車身涂裝，黑頂設(shè)計(jì)不僅更加時(shí)尚，還順勢(shì)降低了視覺重心，營(yíng)造出一定的跨界風(fēng)格。
車尾設(shè)計(jì)與燃油版一致性較高，依然配備有L型“維京戰(zhàn)斧”尾燈，辨識(shí)度很強(qiáng)。牌照框布置在保險(xiǎn)杠位置尾門中心的凹槽，搭配尾部車標(biāo)有助干提升層次感，避免了大面積留白。
內(nèi)飾部分，新車車內(nèi)依舊采用家族式風(fēng)格，從用料和工藝上都無處不透露著豪華。中控臺(tái)也采用了向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)，更方便于駕駛?cè)藛T的操作。9英寸觸控屏采用豎屏設(shè)計(jì)，針對(duì)國(guó)人需求進(jìn)行了多項(xiàng)適應(yīng)性改進(jìn)，互聯(lián)生態(tài)較燃油版明顯更完善。12.3英寸的液晶儀表?yè)碛腥N模式，可將地圖導(dǎo)航或駕駛輔助信息顯示在中心區(qū)域。
動(dòng)力方面，XC40 RECHARGE由兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，綜合最大功率達(dá)300kW（408馬力），綜合最大扭矩為660Nm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車的百公里加速時(shí)間為4.9s。電池則由寧德時(shí)代提供，電池容量達(dá)到了71kWh，工信部公布的NEDC續(xù)航里程為420km。
●奔馳GLE插混
此次車展中，奔馳帶來了中大型豪華SUV車型GLE的最新插電混動(dòng)版本車型GLE 350e 4MATIC。其中智享版車型的定價(jià)為81.88萬元，此外，奔馳還在此基礎(chǔ)上推出了一款轎跑車型，售價(jià)為82.88萬元。
外觀方面，奔馳GLE 350e與燃油版車型區(qū)別不大，車身比較高大，更具時(shí)尚感。前格柵為大尺寸結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為點(diǎn)陣式布局，鍍鉻貫穿粗獷的銀色飾條，整體造型依舊保持了精致感。
車側(cè)方面，車身線條簡(jiǎn)潔，主要通過曲面的光影效果，呈現(xiàn)更精致的側(cè)面身姿。車身尺寸為4941×2018×1788mm，軸距為2703mm，氣質(zhì)獨(dú)特卻又不張揚(yáng)，是這款豪華SUV的一大特質(zhì)。
來到尾部，奔馳GLE 350e尾部上窄下寬的設(shè)計(jì)看起來較為厚重，這種厚重感來自于向下外擴(kuò)的尾燈、腰線，整體給人一種很強(qiáng)的力量感。
新車的內(nèi)飾與燃油版幾乎沒有區(qū)別，用料方面有著很濃郁的豪華感，同時(shí)現(xiàn)代化的配置又突出了科技感。其中整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域用料非常講究，大面積均被皮質(zhì)軟性材料包裹，下面搭配木紋飾條及氛圍燈帶，配合貫穿式12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，凸顯了其豪華、科技感。
動(dòng)力和續(xù)航方面，奔馳GLE 350e搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)100kW的電動(dòng)機(jī)，綜合輸出功率為248kW，峰值扭矩為700Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速箱，6.9秒即可破百，最高時(shí)速達(dá)到了210km/h。同時(shí)，新車采用奔馳第三代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，NEDC綜合工況標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程為103km。
●豐田威蘭達(dá)插混
在本屆廣州車展上，廣汽豐田帶來了威蘭達(dá)高性能版，新車并非雙擎版的新車型，而是一款插電式混合動(dòng)力車型。同時(shí)，該車也是當(dāng)下動(dòng)力最強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)豐田車，性能表現(xiàn)較威蘭達(dá)雙擎版實(shí)現(xiàn)了大幅提升。
外觀方面，新車保留了威蘭達(dá)燃油版和雙擎版的整體造型，設(shè)計(jì)風(fēng)格趨于硬朗，僅在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了一定調(diào)整。凸顯混動(dòng)身份的藍(lán)色豐田車標(biāo)被保留下來，不規(guī)則狀的進(jìn)氣格柵氣勢(shì)十足，讓車頭顯得頗為厚重。此外，保險(xiǎn)杠底邊位置加入了銀色飾條，用以強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息。
官方暫未公布其車身尺寸，不出意外的話，應(yīng)該不會(huì)在雙擎版基礎(chǔ)上發(fā)生太大變化。實(shí)車側(cè)造型動(dòng)感且時(shí)尚，車頂還安裝有鯊魚鰭天線和行李架，比較符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口味。
車尾設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，清晰的線條勾勒出一定力量感。側(cè)裙和保險(xiǎn)杠底部采用黑色高光設(shè)計(jì)，光影效果豐富，同時(shí)還讓車看起來更加動(dòng)感。尾門上的“PLUG-IN HYBRID”徽標(biāo)則表明了該車的插電混動(dòng)身份。
型車的內(nèi)飾在展會(huì)上并未開放，不過通過車窗向內(nèi)觀察，威蘭達(dá)高性能版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版/雙擎版如出一轍，T字型中控臺(tái)四平八穩(wěn)，大量直線元素勾勒出粗獷、硬派的風(fēng)格。多媒體、空調(diào)和駕駛類功能分區(qū)清晰，物理按鍵面積很大，便于行駛中操作。
動(dòng)力方面，新車搭載2.5L插電式雙擎混合動(dòng)力總成，插混系統(tǒng)的前驅(qū)動(dòng)橋采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過E-CVT電子無級(jí)變速箱實(shí)現(xiàn)了油、電動(dòng)力耦合，后橋則配備了一套電驅(qū)單元?；靹?dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為225kW（306馬力），官方數(shù)據(jù)顯示，威蘭達(dá)高性能版完成0-100km/h加速僅需6.6s。
●標(biāo)致508L插混
東風(fēng)標(biāo)致508L插電式混動(dòng)版在車展上正式上市，作為今年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致的第三款新能源產(chǎn)品，新車的到來意味著2020年投放計(jì)劃的完成。目前508L插電式混動(dòng)版的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.57-22.77萬元。
造型方面，東風(fēng)標(biāo)致508L插電式混動(dòng)版與在售的燃油版車型基本保持一致，采用了全新設(shè)計(jì)的前臉不僅看上去十分兇猛，還提升了辨識(shí)度。
車輛的長(zhǎng)寬高分別為4870×1855×1455mm，軸距為2848mm。車側(cè)設(shè)計(jì)比較犀利，平直的腰線從前大燈組一直延伸到尾燈，營(yíng)造出一種舒展運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。
東風(fēng)標(biāo)致508L插電式混動(dòng)版的排氣依舊采用了雙邊共雙出的設(shè)計(jì)，提供了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。插電混動(dòng)版車型的車身左側(cè)設(shè)有充電接口，而燃油加注口則安排在車身右側(cè)。
車輛內(nèi)部采用了全新的設(shè)計(jì)，用料更富質(zhì)感，做工也更加扎實(shí)，兩塊大尺寸液晶屏提升了內(nèi)飾的科技感。中控臺(tái)整體向駕駛員一側(cè)傾斜，使得日常操作更加方便。
動(dòng)力方面，新車將搭載一套1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147kW（200Ps），電動(dòng)機(jī)最大功率80kW（109Ps）。新車在純電模式下NEDC續(xù)航里程為56km。
●比亞迪秦PLUS
比亞迪全新轎車秦PLUS超級(jí)混動(dòng)在廣州車展上正式亮相，新車的設(shè)計(jì)吸取了漢身上的諸多元素，因此很多朋友認(rèn)為新車是漢DM的簡(jiǎn)配版，其實(shí)它應(yīng)該是秦Pro DM的換代車型。
秦PLUS在“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言之上融入了全新的設(shè)計(jì)元素，前大燈組中間的貫穿式鍍鉻飾條不禁讓人想到漢系列的設(shè)計(jì)，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設(shè)計(jì)的 “龍甲”帶來強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊。
官方并沒有公布車身尺寸，不過可以看出相比漢DM而言還是小了一些。車側(cè)的腰線飽滿且富有張力，前臉與側(cè)圍過渡清晰明確，凸顯車身設(shè)計(jì)的“雕塑感”；多條幅鋁合金輪圈尺寸進(jìn)一步增大，看上去更加運(yùn)動(dòng)。
從尾部可以看出這款全新轎車在視覺效果上非常具有沖擊力，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設(shè)計(jì)拉寬了整體的視覺效果，平直貫穿式LED尾燈是一大亮點(diǎn)，整體造型更加修長(zhǎng)，兩側(cè)的燈組結(jié)構(gòu)如龍爪一樣犀利，非常具有辨識(shí)度。
秦PLUS的內(nèi)飾目前還未公布，官方也只是放出了設(shè)計(jì)草圖。從圖中可以看到，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)以貫穿平行線為主，整體層次清晰分明，極具品質(zhì)感。其中，中控臺(tái)延續(xù)橫向?qū)拸V和環(huán)抱的設(shè)計(jì)元素，盡顯活力與動(dòng)感。不過標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)大屏不見了蹤影，不知道比亞迪是否會(huì)在新車上采用新設(shè)計(jì)。
●現(xiàn)代名圖純電版
在本屆廣州車展，北京現(xiàn)代全新名圖正式發(fā)布，作為填補(bǔ)索納塔和伊蘭特之間空白的一款車型，名圖也緊跟兩位兄弟的腳步完成了換代。新車將會(huì)推出純電版車型，定位入門中型車，有望在2021年1季度同步上市，
外觀方面，全新名圖純電動(dòng)版車型在外觀多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動(dòng)，比如我們發(fā)現(xiàn)新車搭載了封閉式的前格柵，此外在前后包圍、前大燈組、輪圈等方面也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，凸顯其新能源車的身份。
需要注意的是，純電動(dòng)版車型在車身尺寸上也與燃油版車型有所差別，其長(zhǎng)寬高為4815/1815/1470mm，軸距為2770mm，長(zhǎng)度和高度上較燃油版車型有所增加。造型上與燃油版車型保持一致，不過也許是因?yàn)榈妆P布置了電池，因此看上去重心要比燃油版車型低一些。
車尾方面，新車最大亮點(diǎn)就是采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與第十代索納塔十分類似，兩側(cè)的大燈采用回旋鏢的造型，具有非常高的辨識(shí)度。細(xì)節(jié)上，純電版車型在保險(xiǎn)杠處還增加了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)優(yōu)化風(fēng)阻。
內(nèi)飾方面，新一代名圖同樣延續(xù)了現(xiàn)代家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)十分搶眼。新車提供黑色及棕色2種內(nèi)飾顏色。一體式雙12.3英寸大屏對(duì)于車內(nèi)的科技感提升非常明顯，中控屏內(nèi)嵌百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，另外新車還擁有23項(xiàng)ADAS安全配置，在配置方面應(yīng)該會(huì)帶來不少驚喜。
動(dòng)力方面，純電版車型搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率135kW（184馬力），最大扭矩310Nm，0-50km/h加速可在3.8秒完成。三元鋰電池容量為57kWh，NEDC續(xù)航里程為520公里，工況下能耗為12.5kWh/100km。
●廣汽埃安Aion Y
廣汽集團(tuán)在本屆車展上宣布“廣汽埃安”品牌將會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，未來將定位為高端智能電動(dòng)車品牌，同時(shí)，廣汽埃安在此次車展上還帶來了一款全新的車型——埃安Y。新車定位于緊湊型SUV，目前車輛還沒有定型，此次車展只展示車輛的外觀和部分技術(shù)細(xì)節(jié)，內(nèi)飾以及動(dòng)力信息尚處在保密階段。
埃安Y的整體設(shè)計(jì)更具未來感，看起來會(huì)有更多科幻的感覺。據(jù)官方透露，新車型名稱中的“Y”就是”young“的意思，代表著它專注于年輕群體，從新車型的外觀來看也確實(shí)名副其實(shí)。
埃安Y看上去很有埃安V的感覺，這主要是由于該車基于廣汽埃安GEP2.0純電專屬平臺(tái)打造，這使得它擁有著極短的前后懸，從側(cè)面看起來相當(dāng)緊湊。雖然車側(cè)沒有運(yùn)用太多復(fù)雜的線條，但是個(gè)性依然非常鮮明。尺寸方面，新車型的軸距達(dá)到了2750mm，從埃安V的空間表現(xiàn)來看，新車的空間應(yīng)該能達(dá)到越級(jí)的水平。
埃安Y的尾部線條平直，刀削斧砍般的線條十分犀利，讓整車方正造型更為突出，加之浮雕式尾燈的勾勒，整個(gè)車尾還是顯示出了很強(qiáng)的立體感。尾燈造型與頭燈組相呼應(yīng)，設(shè)計(jì)風(fēng)格扁平、銳利、修長(zhǎng)。燈腔內(nèi)部的構(gòu)造也是極具魅力，點(diǎn)亮后辨識(shí)度相當(dāng)高。
動(dòng)力方面，官方宣稱埃安Y采用了廣汽埃安最新一代的電池技術(shù)，可以很好地解決電池?zé)崾Э氐碾y題，以達(dá)到不著火、高續(xù)航、長(zhǎng)壽命的效果。不過，關(guān)于續(xù)航、電機(jī)參數(shù)等其余動(dòng)力信息目前尚處在保密狀態(tài)。
●零跑C11
零跑汽車作為為數(shù)不多的能來參展的造車新勢(shì)力，此次正式發(fā)布了零跑C11，新車定位于一臺(tái)純電中型SUV，官方預(yù)售價(jià)格為16-20萬元，最大NEDC續(xù)航里程將超過600km。相比于之前兩款偏“試水”的車型，零跑C11顯然要成為零跑的主力產(chǎn)品。
零跑C11與之前在2019年上海車展上亮相的C-more概念車的風(fēng)格比較類似，整體的設(shè)計(jì)語言在目前的純電SUV市場(chǎng)中相對(duì)比較主流，采用了全封閉式的前格柵，貫穿式的前大燈組，雙色車身以及隱藏式門把手等設(shè)計(jì)元素，營(yíng)造出了比較不錯(cuò)的科技氛圍，同時(shí)在接受度方面相比零跑的前兩款車型也要相對(duì)更高一些。
零跑C11的長(zhǎng)寬高分別為4750/1905/1650mm，軸距為2930mm。側(cè)面設(shè)計(jì)較為前衛(wèi)，前后懸較短，符合純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念，飽滿圓潤(rùn)的線條使車輛看上去更有親和力，上揚(yáng)的腰線則增添了幾分運(yùn)動(dòng)感。
車輛其實(shí)有一些溜背風(fēng)格，從側(cè)面看有一根銀色飾條從A柱一直延伸到D柱，這其實(shí)是延續(xù)了概念車C-more的設(shè)計(jì)元素。C-more沒有B柱，采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，上方的銀色飾條正好完整地勾勒出車頂線條。零跑C11雖然取消了對(duì)開式車門，但是依然保留了上方銀色飾條的設(shè)計(jì)，使得整體性效果更好。
新車的內(nèi)飾細(xì)節(jié)并沒有開放，有可能正式上市的時(shí)候還會(huì)做修改。不過可以看到，無論是用料還是做工都較前兩臺(tái)車有了不小進(jìn)步。大量軟性材料提升了車內(nèi)的質(zhì)感，儀表、中控、副駕娛樂屏三塊大屏增加了內(nèi)飾的科技感，鍍鉻件以及木紋飾板的應(yīng)用增強(qiáng)了細(xì)節(jié)處的精致感，整體上呈現(xiàn)的視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。
動(dòng)力方面，零跑C11配備了前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛，底部電池沒有太明顯的突出，底盤比較平整。新車將推出單電機(jī)兩驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版電機(jī)最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm；四驅(qū)版總功率為400kW（544馬力），總扭矩720Nm。續(xù)航部分，兩驅(qū)版NEDC續(xù)航里程為600km，四驅(qū)版為550km。
編輯點(diǎn)評(píng)：上述幾款新能源車型在本屆廣州車展上獲得了很高的關(guān)注度，尤其是進(jìn)口豪華品牌的新車型成為當(dāng)之無愧的熱門。與此同時(shí)，自主品牌也憑借著近幾年的積累走向了良性發(fā)展的道路，所推出的新車型也更能滿足細(xì)分市場(chǎng)的需要。在2020年結(jié)束之前我們可喜得看到，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸走出陰霾，為迎接未來的挑戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備。
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