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　　1月9日，蔚來(lái)NIO Day 2020在成都正式舉行，蔚來(lái)在會(huì)上發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)、150kWh全新電池包以及第二代換電站技術(shù)，同時(shí)蔚來(lái)還正式推出了自家首款純電轎車(chē)ET7，新車(chē)的到來(lái)完善了蔚來(lái)的產(chǎn)品矩陣，并且憑借超前的理念和強(qiáng)悍的性能驚艷了眾人。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，ET7的發(fā)布是NIO Day當(dāng)晚的焦點(diǎn)，新車(chē)的售價(jià)正式公布，補(bǔ)貼前售價(jià)為44.8萬(wàn)元起，采用電池租用方案的話價(jià)格會(huì)有明顯下降，僅需37.8萬(wàn)元起。ET7的外觀和一些主要參數(shù)信息已經(jīng)公布，愛(ài)卡對(duì)新車(chē)進(jìn)行了實(shí)拍，大家今天不妨先來(lái)一睹為快。

蔚來(lái) ET7（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

作為蔚來(lái)首款純電轎車(chē)，ET7并沒(méi)有完全采用此前概念車(chē)ET Preview的設(shè)計(jì)，而是保留了許多家族式特征。前臉在X-bar設(shè)計(jì)語(yǔ)言中融入了高性能自動(dòng)駕駛傳感器，并且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉(zhuǎn)而采用了封閉式設(shè)計(jì)，使得前臉看上去更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)助力降低風(fēng)阻系數(shù)。

頭燈采用分體式全LED設(shè)計(jì)，流水轉(zhuǎn)向燈帶與三角形大燈組很好地融入車(chē)身的X-bar，看上去更加和諧且極具未來(lái)感。

新車(chē)從正面來(lái)看，最“奇怪”的地方在于車(chē)頂?shù)娜齻€(gè)突起，乍一看還以為是致敬“小龍人”。實(shí)際上突起部分是Aquila超感系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛感知硬件，中間是備受期待的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，兩側(cè)為800萬(wàn)像素高清攝像頭的。這種”瞭望塔”式布局雖然獨(dú)特，但是可以有效越過(guò)遮擋，減少盲區(qū)，對(duì)城區(qū)的自動(dòng)駕駛非常有意義。

　　需要注意的是，有了高性能自動(dòng)駕駛傳感器的幫助，ET7率先搭載了最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，蔚來(lái)NAD標(biāo)配所有自動(dòng)駕駛硬件，但是采用了訂閱模式ADaaS（AD as a Service），NAD的完整功能將采用“按月開(kāi)通、按月付費(fèi)”的模式，服務(wù)費(fèi)為每月680元。

車(chē)身尺寸方面，ET7長(zhǎng)寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm，看上去比寶馬7系要小上不少，與5系更加接近。車(chē)身線條流暢，側(cè)面采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。車(chē)身四周還分布有多個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，翼子板、后視鏡等位置的傳感器比較自然地融入到設(shè)計(jì)之中。

實(shí)拍車(chē)型配備了21英寸輪圈，輪胎采用了馬牌SportContact 6，輪胎規(guī)格為255/40 R21。

值得一提的是，ET7全系標(biāo)配智能無(wú)框電吸門(mén)，并且搭載了全球首款基于UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙，實(shí)現(xiàn)厘級(jí)精準(zhǔn)定位，能帶來(lái)體驗(yàn)更佳的無(wú)感進(jìn)出。

車(chē)輛采用了隱藏式感應(yīng)門(mén)把手設(shè)計(jì)，當(dāng)人員靠近車(chē)輛時(shí)，門(mén)把手平行彈出，當(dāng)手握門(mén)把時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)小幅預(yù)開(kāi)，配合電吸門(mén)，讓上下車(chē)更輕松。

蔚來(lái)ET7全系標(biāo)配穹頂式玻璃車(chē)頂，官方數(shù)據(jù)顯示，玻璃穹頂達(dá)到1.9㎡，雙層隔熱玻璃可隔絕99.9%的紫外線。

尾部的溜背造型提升了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，算是滿足當(dāng)下的主流審美吧。

這次ET7取消了交流慢充接口，全部采用7kW的直流家充樁，并有7kW-20kW的直流家充樁可選，所以車(chē)身只在車(chē)輛左后側(cè)保留了直流充電口，并且配備了感應(yīng)開(kāi)啟/關(guān)閉的智能充電口蓋。

ET7的車(chē)尾造型比較簡(jiǎn)潔，完全靠不同型面塑造立體感。尾部LOGO位置特別，放置在行李廂門(mén)上方，并非與尾燈處于同一平面。

　　實(shí)拍車(chē)型的內(nèi)飾并沒(méi)有開(kāi)放，工作人員表示未來(lái)還會(huì)有一些調(diào)整，不過(guò)從蔚來(lái)公布的內(nèi)飾圖片來(lái)看，ET7車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)感十足，極富質(zhì)感和科技感。

蔚來(lái)想把ET7打造成一個(gè)溫暖的第二起居室，并且還可作為一個(gè)融合最新科技的移動(dòng)生活空間。新車(chē)內(nèi)飾多處采用全新材質(zhì)，全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮，營(yíng)造出極強(qiáng)的高級(jí)感。

ET7還搭載了蔚來(lái)新一代數(shù)字座艙，采用高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)。全系標(biāo)配HUD，搭載10.2英寸HDR儀表屏、12.8英寸AMOLED中控屏，中控屏分辨率為1728*1888，采用窄邊框設(shè)計(jì)，最窄處僅5.5mm，并且在后排設(shè)置有多功能控制屏，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)多屏交互。

車(chē)載人工智能系統(tǒng)NOMI進(jìn)一步升級(jí)，借助4組麥克風(fēng)陣列和專用NPU核心，可以實(shí)現(xiàn)聲紋識(shí)別，精準(zhǔn)聽(tīng)音辨位，具備了免打擾獨(dú)立音區(qū)交互的能力。

此外，ET7使用了首次量產(chǎn)的Karuun可再生藤木。這種材質(zhì)來(lái)自熱帶雨林，每一片都有獨(dú)特的紋理和天然的觸感。整車(chē)使用多達(dá)14處，凸顯蔚來(lái)品牌的環(huán)保理念。

蔚來(lái)ET7的前后貫通環(huán)抱式座艙帶來(lái)了更優(yōu)秀的縱向及橫向座艙空間，配合車(chē)輛的玻璃車(chē)頂，車(chē)內(nèi)的通透感應(yīng)該足以令人滿意。

前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排標(biāo)配飛航頭枕和環(huán)抱式扶手，前后排乘客都可獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，ET7配備雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前永磁電機(jī)峰值功率180kW，后感應(yīng)電機(jī)峰值功率300kW。系統(tǒng)最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。新車(chē)還搭載了蔚來(lái)第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，應(yīng)用碳化硅功率模塊，整車(chē)能耗進(jìn)步優(yōu)化。

　　續(xù)航方面，新車(chē)搭載70kWh電池時(shí)NEDC續(xù)航超500km，搭載100kWh電池包時(shí)續(xù)航超700km。并且還可以選購(gòu)全新150kWh電池系統(tǒng)，新電池采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，通過(guò)材料和工藝的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續(xù)航里程將超過(guò)1000km。

除了電驅(qū)系統(tǒng)外，新車(chē)在底盤(pán)方面下了不小的功夫。新車(chē)全系標(biāo)配空氣懸架和4D智能車(chē)身控制，融合高精地圖與傳感器的4D動(dòng)態(tài)車(chē)身控制系統(tǒng)，可提前感知路顛簸主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：蔚來(lái)ET7可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，新車(chē)也確實(shí)沒(méi)有令人失望。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加豪華，自動(dòng)駕駛性能大幅度提升，并且全新的電池系統(tǒng)為車(chē)輛帶來(lái)最高1000km的續(xù)航水平，可以說(shuō)ET7是蔚來(lái)里程碑式的車(chē)型。不過(guò)據(jù)蔚來(lái)表示，由于供應(yīng)商原因，新車(chē)交付還需要時(shí)日，備受矚目的固態(tài)電池也在加緊量產(chǎn)，相信ET7最終不會(huì)令我們失望。

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