[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
2021年對于想購買電動車的朋友來說，應該是非常值得期待的一年，新年第一天，特斯拉就宣布了Model Y車型的售價，相比之前的預售價便宜了不少，或許您已經去展廳看過實車了吧。但如果您不著急購車，下面有兩款中國品牌的純電轎車，編輯覺得也十分值得期待，看完以后，或許您就不會急著購買特斯拉了。
首先就是蔚來剛剛發布的首款轎車——ET7，它擁有150kWh固態電池包、車規級激光雷達、4D動態車身控制，可以說是看點滿滿，雖然要等到明年才能交付，但編輯覺得值得等。另外一款我想非領克ZERO concept（以下簡稱領克ZERO）莫屬，它在去年的北京車展上發布，同樣是轎車的定位，同樣在平臺、動力和科技方面亮點頗多，那么蔚來ET7和領克ZERO相比，究竟誰會略勝一籌呢？
ET7在月初的蔚來NIO Day上正式上市，目前提供三個配置，售價為44.8萬-52.6萬元。ET7預計在2022年第一季度開始交付，配備150kWh固態電池包的車型，則要等到2022年的第四季度。
領克ZERO雖然目前是以概念車的身份示人，但距離量產已經非常接近，目前其白車身已經下線，計劃在2021年下半年正式量產上市，價格目前暫未透露。
領克ZERO雖然是以概念車的身份示人，但它的白車身已經下線，據悉它的量產版會在今年下半年就投產上市；蔚來ET7雖然已經問世，但交車卻要等到明年，這樣來看，也許我們首先開到的會是領克ZERO。這篇文章我們將主要會針對架構、外觀/內飾特色、性能、電池和自動駕駛方面，進行對比，
現在聊到一款車，都離不開車型“背后”的架構平臺，而現在消費者對這一概念也并不陌生了。平臺化可以拓展出不同尺寸的車型，同時還提高了零件的通用率，這有助于主機廠平衡研發成本，更好的把控品質，同時也讓消費者受益，屬于雙贏的一種表現，所以無論是領克還是蔚來，都深知其中的道理。
ET7作為蔚來的第四款車型，第一款轎車，平臺化的概念已經深入骨髓了，ET7采用蔚來第二代高效電驅平臺，相比之前推出的SUV車型，ET7作為轎車的離地間隙更低，所以對于電池的布置，以及換電的匹配，都有很大的挑戰。
ET7采用蔚來第二代高效電驅平臺，相比蔚來之前推出的SUV車型，ET7作為轎車離地間隙更低，所以對于電池的布置，以及換電的匹配，都有很大的挑戰。
領克ZERO來自SEA浩瀚架構，該架構最大的特點便是極強的拓展能力，軸距尺寸覆蓋了從1800-3300mm，想必會跨越從微型車到大型車多款車型，車型級別也是從低到高全面覆蓋，可以想象，未來無論是微型車、轎車，還是SUV或MPV，都可以建立在SEA浩瀚架構上。
領克ZERO來自SEA浩瀚架構，它擁有極強的拓展能力，軸距尺寸覆蓋了從1800-3300mm，想必會跨越從微型車到大型車的多款車型，級別也是從低到高全面覆蓋。可以想象，未來無論是轎車，還是SUV或MPV，都可以建立在SEA浩瀚架構上。
除了不同尺寸和種類的車型，SEA浩瀚架構不止是領克品牌一家獨享，目前已經有超過7個品牌和16款以上的車型正在研發中，雖然領克ZERO將是我們接觸的首款SEA浩瀚架構車型，但之后肯定會有更多使用此架構的車型相繼問世。
而具體到兩款車型的表現上，ET7長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm，和國產寶馬5系加長軸距版非常接近，風阻系數低至0.23Cd。領克ZERO官方公布的車長為4850mm，寬度為1980mm，軸距為2999mm，風阻系數同為0.23Cd。
| 車身尺寸對比 | |||
| 蔚來ET7 | 領克ZERO | 華晨寶馬5系加長軸距版 | |
| 長（mm） | 5098 | 4850 | 5106 |
| 寬（mm） | 1987 | 1980 | 1868 |
| 高（mm） | 1505 | 1530 | 1500 |
| 軸距（mm） | 3060 | 2999 | 3105 |
| 風阻系數（Cd） | 0.23 | 0.23 | - |
作為蔚來的首款轎車，ET7保留了許多家族式特征。例如前臉在X-bar設計語言中融入了高性能自動駕駛傳感器，并且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉而采用了封閉式設計，使得前臉看上去更加簡潔，同時有效降低風阻系數。
尾部的溜背造型提升了整車的運動感，同時還采用了貫穿式尾燈設計。其他亮點方面，ET7全系標配智能無框電吸門，隱藏式感應門把手也不會缺席，穹頂式玻璃車頂也是標準配置，這保持了蔚來車型一貫的高配置風格。
雖說兩款車型在長度方面差距較大，但在軸距方面領克ZERO只比ET7短了61mm，這也讓我們再次讓看到了電動專屬平臺的優勢所在，因為沒有發動機占用空間，所以軸距可以最大化，把更多的空間留給乘客。領克ZERO軸距與長度的比值接近0.62，這個成績已經超越了加長版本的BMW 5系車型的0.61。
領克ZERO的外形設計很有家族辨識度，前臉采用領克標志性的分體式大燈設計，整體顯得非常非常動感。車身側面則是類似兩廂車的造型，所以線條非常緊湊，同時還配備了隱藏式門把手和造型動感的旋風式輪圈。
領克ZERO的尾部造型十分新穎，和家族其它車型有明顯差異。尾燈組采用了貫穿式設計，實際點亮效果非常細膩并有高級感。后擾流板和擴散器的加入，也是運動風格的重要體現。
在內飾方面，兩款車都僅是公布了渲染圖片。ET7的內飾是一種居家般的溫暖風格，官方宣傳為“第二起居室”，內飾布局沿襲了蔚來一貫的風格，用料非常高級，例如全系標配的Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮等。ET7這次還首次使用了可再生的Karuun藤木，環保理念同樣也是蔚來的賣點之一。
蔚來想把ET7打造成一個溫暖的第二起居室，并且還可作為一個融合最新科技的移動生活空間。新車內飾多處采用全新材質，全系標配Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮，營造出極強的高級感。
ET7搭載了蔚來新一代數字座艙，采用高通第三代數字座艙計算平臺。全系標配HUD，搭載10.2英寸HDR儀表屏、12.8英寸AMOLED中控屏，采用窄邊框設計，最窄處僅5.5mm，并且在后排設置有多功能控制屏，可以實現車內多屏交互。
此外，ET7使用了首次量產的Karuun可再生藤木。這種材質來自熱帶雨林，每一片都有獨特的紋理和天然的觸感。整車使用多達14處，凸顯蔚來品牌的環保理念。
領克ZERO的內飾則充滿科技感，這點和ET7風格完全不同，更像是一款極具潮流的電子產品。尤其是8.8英寸的3D液晶儀表，和15.4英寸超寬懸幕中控屏的搭配，此外還有個人非常期待的W-HUD超寬全色抬頭顯示系統。座椅方面也很有看點，不但造型運動，還使用了ECONYL環保材料。
領克ZERO的內飾設計充滿了科技感，8.8英寸3D液晶儀表配合抬頭顯示系統，讓我們仿佛坐在飛機的座艙中；平底方向盤的靈感則來源于賽車，曲率與弧度更符合人體工程學。
中控臺中間則是15.4英寸的懸浮大屏，整體最大程度的取消了物理按鍵和旋鈕，力求彰顯十足的科技感。
領克ZERO采用賽車樣式的座椅，提供了更好包裹性與運動感。值得一提的是賽車座椅后背與座艙地毯都采用了環保材質—Econyl，這是一種使用回收塑料而制作的纖維，具有高熔點，耐磨性好等特性。
從蔚來的首款車型開始，動力方面一直是它的強項，這次ET7的表現同樣不俗，它配備了雙電機智能四驅系統，前永磁電機峰值功率180kW，最大扭矩350Nm；后感應電機峰值功率300kW，最大扭矩500Nm。系統最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。
ET7配備雙電機智能四驅系統，前永磁電機峰值功率180kW，后感應電機峰值功率300kW。系統最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。
除了電驅系統外，ET7在底盤方面下了不小的功夫，全系標配空氣懸架和4D智能車身控制，融合高精地圖與傳感器的4D動態車身控制系統，可提前感知路顛簸主動調節懸架。
在底盤方面ET7同樣下了不小的功夫，它全系標配空氣懸架，車身高度可以實現-10mm/0/20mm的高度調節，動態阻尼控制可以實現每秒500次的調節。4D智能車身控制的參與，融合高精地圖與傳感器的4D動態車身控制系統，可提前感知路顛簸主動調節懸架。
還記得在SEA浩瀚架構發布的時候，官方給出的兩擋電驅變速箱個人覺得看點滿滿，目前量產車型中采用兩擋變速箱的只有保時捷Taycan，看來領克ZERO有望做中國版的Taycan車型了。
在SEA浩瀚架構發布的時候，官方聲稱它將采用自主研發的兩擋電驅動變速箱，這個配置在中國品牌中頗具看點。
目前領克ZERO給出的數據也十分搶眼，單驅動電機最大輸出功率475kW，整車最大600kW。領克ZERO之前已經在中汽中心鹽城汽車試驗場完成了動態測試，在麋鹿測試中，領克ZERO展現出精準的轉向，整個過程車輛的指向性、循跡性能表現優異，通過麋鹿測試的最高時速大于80km/h，已達到了高性能跑車的水準。在加速測試中，領克ZERO的百公里加速時間將控制在3秒內。
動力方面領克ZERO給出的數據也十分搶眼，單驅動電機最大輸出功率475kW，整車最大600kW，百公里加速時間控制在3秒內。
在底盤懸掛方面，領克ZERO將配備全自動空氣懸掛，可將離地間隙在150-220mm范圍內全自動調節，從而能夠針對于不同的駕駛環境和路況，讓車輛在駕乘舒適性以及操控感受方面得到一定的兼顧。
蔚來之前發布的NIO Pilot輔助駕駛系統已經征服了不少消費者，而在ET7車型上，蔚來為其配備了最新的NAD自動駕駛技術，從超感系統上來看，ET7擁有33個高精度傳感器，這包括超遠距高精度激光雷達、11個800萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、增強主駕感知、2個高精度冗余定位單元和V2X車路協同感知，在硬件方面已經完全具備了L4級的自動駕駛能力。
蔚來為ET7準備了超遠距高精度激光雷達，這是ET7超感系統的自動駕駛感知的重要硬件，它設計在車頂部分，兩側為800萬像素高清攝像頭的。這種”瞭望塔”式布局雖然獨特，但是可以有效越過遮擋，減少盲區，對城區的自動駕駛非常有意義。
圖片為ET7激光雷達的顯像圖片，這款激光雷達擁有120°的超廣水平視角，等效300線的超高分辨率，采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，這更好地照顧了他人安全，最遠探測距離為500米，同時還擁有聚焦功能。
為了應付海量的數據，ET7采用了由四顆NVIDIA Orin芯片組成的NIO Adam超算平臺，算力高達1016Tops。其中兩顆主控芯片用于實現NAD的全棧計算；一顆冗余備份芯片防止主芯片失效時，NAD依舊確保安全；專用SOC則可以大幅提高NAD的總體進化速度。
需要注意的是，ET7標配NAD所需的自動駕駛硬件，但完整功能將采用“按月開通、按月付費”的模式，服務費為每月680元。這個費用相比特斯拉64000元的一次性固定投入，更加人性化也更具誘惑力。
領克ZERO同樣有自己的想法和布局，SEA浩瀚架構提出了交互零邊界的概念，它的硬件層面具備滿足完全自動駕駛需求，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航駕駛等功能。如此自信源于領克ZERO搭載全新CoPilot自動駕駛輔助系統，它由領克與Mobileye合作開發，是一款行業領先的ADAS 可拓展系統。該系統使用了兩個Mobileye最新的系統集成芯片（SoC）EyeQ5H驅動，并搭載了先進的環繞式視覺系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。
CoPilot自動駕駛輔助系統由領克與Mobileye合作開發，是一款行業領先的ADAS 可拓展系統。該系統使用了兩個Mobileye最新的系統集成芯片（SoC）EyeQ5H驅動，并搭載了先進的環繞式視覺系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。
基于SEA浩瀚架構繼續延展，領克提出了高級駕駛輔助與自動駕駛技術雙管齊下的策略，基于浩瀚架構的個人車輛，將于2021年在結構道路實現高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。從浩瀚架構繼續發散的營運車輛，將于2022年，率先在結構道路實現完全自動駕駛，并于2022年亞運會核心區域，提供智能出行服務；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
也許你對一款車的性能并不放在心上，但對于一款電動車，續航表現肯定是您最為關心的，那么在這方面兩款車都有哪些看點呢？
這里我們先來說領克ZERO，它的電池容量達到了110kWh，NEDC的續航里程可以超過700km，單看這兩個數據，就足以振奮人心了，目前電池容量超過100kWh的鳳毛麟角，續航里程超過700km的也屈指可數，領克ZERO憑借的是什么？從之前展示出SEA浩瀚架構架構模型來看，領克ZERO將采用去模組的CTP集成電池包，這和之前寧德時代倡導的設計理念不謀而合，所以我們猜測領克ZERO將大概率使用寧德時代提供的動力電池。
同時讓我們期待的還有SEA浩瀚架構將采用全球最長壽命的電池，NEDC工況下20萬km電量無衰減，電池壽命更是可以達到200萬km。其實對于咱們普通消費者，一輛車行駛里程超過20萬公里就已經算是少數了，這更是對消費者一種負責任的態度表現。
除了電池，在充電方面，領克ZERO將配備800V高壓快充系統，它的充放電控制核心將引入碳化硅半導體芯片，替代現階段主流的IGBT（功率半導體），配上熱管理系統的背后支持，官方宣傳充電5分鐘，續航可增加120km。但我更關心的是高壓充電樁的普及，這更需要領克投入巨大的精力和財力。
此外，領克ZERO還將采用熱泵空調取代了傳統的PTC空調，它的能耗更低，尤其是在在冬季開暖風時，對于續航里程的影響會更小。同時還有前面提到的0.23Cd的風阻系數，更低的風阻系數會帶來更低的電耗，這些都會進一步增加領克ZERO的續航里程。
蔚來ET7將有三款電池版本推向市場，其中70kWh電池版本NEDC續航500km+；100kWh電池版本NEDC續航700km+；此外150kWh電池版本也是如期到來，NEDC續航里程將超過1000km。全新的150kWh固態電池采用原位固化工藝的固液電解質、無機預鋰化工藝的硅碳負極等技術，實現50%能量密度的提升，能量密度達360Wh/kg。
蔚來推出的150kWh電池包采用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。150kWh電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率。
該電池實際上為半固態電池，仍需使用電解液、隔膜。電解液含量在10%以下的電池形態被普遍定義為半固態電池。完全沒有電解液的全固態電池目前技術還達不到。半固態電池的最大優點是安全，想進一步提升能量密度，依然要在正負極材料上下功夫。所以正極材料基本沿襲現有體系，繼續走高鎳路線，負極則由石墨換成硅基材料，同時因為硅導電性不足，所以還添加碳納米管組成了硅碳復合材料。
其中，之所以采用原位固化工藝的固液電解質，主要用來解決純固態電池中硅碳負極及高鎳正極膨脹的問題，這樣可以在提升能量密度的同時保證安全性。
蔚來ET7共有兩種購車方案，一是整車形式購買，二是采用Baas電池租用形式購買，隨著全新電池包的量產，未來還會有新的價格方案推出。
目前如果ET7采用整車購買方案，補貼前70kWh車型售價為44.8萬元，100kWh車型售價為50.6萬元。采用BaaS電池租用方式購買，補貼前70kWh車型售價為37.8萬元，電池包月租費用為980元；100kWh車型售價為37.8萬元，電池包月租費用為1480元。150kWh電池包裝車后，消費者也可采用電池租用方式購買，不過目前的租用費用以及更換不同容量電池包的費用還不得而知。
固態電池的量產仍需時日，預計將在2022年的第四季度開始交付，這意味著早期ET7車主還僅能體驗70kWh和100kWh的三元鋰電池組。蔚來表示將為所有用戶提供靈活的電池升級方案，通過自家的換電技術即可使老車型享受新技術。而換電技術也一直是蔚來探索的方向。目前蔚來的第二代換電站已經發布，它將僅占用4個車位的面積，單站電池數量增加至13塊，相比第一代只能存放5塊電池的換電站而言，服務能力提升了3倍，每天最高可完成312次換電，換電過程效率也會更高。
蔚來第二代換電站僅需要占用4個車位的面積，單站電池數量增加至13塊，相比第一代只能存放5塊電池的換電站而言，服務能力提升了3倍，每天最高可完成312次換電，換電效率得到明顯提升。
蔚來第二代換電站還將運用AVP自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平臺。換電時通過SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，可以在車主無需下車的情況下，實現電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。
第二代換電站進一步打通車-站-云之間的通訊網絡，通過遠程調度、監控、維護，實現無人值守換電。用戶可以在車內一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區域的人員，避免危險發生。
目前蔚來擁有100座超充站、792根超充樁、177座換電站。蔚來計劃到明年底將換電站總數增加至500座。去年，政府工作報告將換電站首次納入“新基建”領域。目前國內將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關政策，鼓勵企業研發換電車型，在這樣的背景下，蔚來的換電技術還會得到更大力的支持。
編輯總結：ET7作為蔚來的第四款車型，表現得已經越來越成熟，隨著電池容量的增加，續航里程也有明顯的提升；而在自動駕駛方面，ET7也拿出了目前量產車中的較高配置，可以說是誠意滿滿。領克ZERO作為SEA浩瀚架構架構的首款車型，硬件配置亮點頗多，尤其是在動力和底盤方面，同時在電池容量和續航里程方面也處于業界較為領先的水平。但如此一款頗具賣點的車型最終價格會是多少，我和所有消費者們都在期待。
精彩內容回顧：
