JDM情懷能落地了？豐田SUPRA實拍解析

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　說到日系車，相信很多朋友首先都會想到凱美瑞、卡羅拉、飛度等這些家用車型，大家對這些車型的印象也是經濟、耐用、可靠。不過在上世紀90年代，日系車在車迷眼中可不是這個樣子的，從日產GTR、本田NSX，到馬自達RX-7，都是國內眾多車迷口中耳熟能詳、心中夢寐以求的性能機器。當然，提到這些經典日系跑車，就不得不說到當年的另一部性能怪獸——豐田SUPRA，江湖人稱“牛魔王”。由于日本越來越嚴格的排放標準，外加豐田SUPRA低收益的市場表現，該車最終于2002年停產。但在2019年，豐田宣布復活這個經典車系，并推出了全新一代的豐田SUPRA。在剛剛開幕的2020年中國國際進口博覽會上，豐田全新SUPRA來到了我們面前。下面我們就來看看新車型是否依舊能對得起“牛魔王”的稱號吧。

上一代豐田SUPRA（第四代車型）早已經名聲在外，它在90年代被譽為日本四大天王跑車之一，它所搭載的這臺2JZ發動機，具有近乎無限的改裝潛力，動輒就能改裝到馬力過千。這款車至今還會出現在很多影視劇之中。

本次，豐田除了正式引進新一代SUPRA外，還為中國消費者帶來了自家的運動品牌：GR（Gazoo Racing）。"GR"是豐田汽車旗下的高性能運動品牌，"GR"品牌旗下車型也是最運動的豐田車型。如果做個類比的話，"GR"品牌之于豐田，就好比AMG之于奔馳、M之于寶馬、RS之于奧迪。

全新SUPRA由豐田和寶馬聯合開發，因此，全新SUPRA（A90）與全新寶馬Z4（G29）共享平臺。SUPRA使用的是與Z4相同的“三大件”，車身也同樣經過了輕量化的打造。在外觀設計上，全新SUPRA絕對稱得上攻擊性十足，雖然線條復雜了一些，但現代感及運動感營造的相當到位，非常接近于概念車的設計。

全新SUPRA非常注重空氣動力學設計，它在整個車身采用了一套原廠的寬體套件。在前杠中央，車輛還采用了類似于F1賽車的“前鼻錐”，辨識度非常高。不過，全新SUPRA的前臉造型還是引起了我們的好奇，那就是：車牌該怎么裝呢？據悉，新車型牌照框將位于車頭豐田Logo的下方。

頭燈的整體造型十分細長，6顆LED發光單元整齊地排列于燈腔內部，位于下方的LED日間行車燈體現出了一定的精致感，在頭燈“外眼角”處的圓潤線條，也有致敬第四代車型的含義在內。不過，編輯感覺頭燈“內眼角”位置這個向內延伸的設計，有些“為了時尚而時尚的”感覺，如果沒有這個設計，頭燈還會更加和諧。

全新SUPRA的側面依然也是十分圓滑的造型，它采用了短前懸、長后懸的設計，具體的車身尺寸為：長4381mm；寬1854mm；高1294mm；軸距2470mm，其中，全新SUPRA比豐田86還要短了10厘米，刻意縮短的軸距，也讓車輛具備了更好的操控靈動性。另外，與寶馬Z4相同，全新SUPRA也采用了50：50的前后配重比。

全新SUPRA的無框車門非常拉風。要說到無框車門的優點，真的是非常多，比如好看、高級、妹子喜歡，等等。編輯有一位開跑車朋友，他平時最喜歡做的一件事，就是把車停在路邊，打開車門，搖下玻璃，讓路人欣賞自己的無框車門。

全新SUPRA在前后輪拱上還設計了一些進風口，尺寸都比較大，不過這些進風口都是封閉的，不具有真正的氣流動力效果。雖然是裝飾意義大于實際意義，但是這些“進風口”可以強化車輛的寬體效果，讓全新SUPRA更像是一輛原廠的改裝車。

全新SUPRA前后輪圈的尺寸均為19英寸，造型也是非常運動。作為一輛純正的跑車，全新SUPRA前輪尺寸為255/35 ZR19，后輪尺寸為275/35 ZR19，原配輪胎的型號是米其林的PS4S系列，這是一套注重抓地力和公路性能的輪胎。紅色的剎車卡鉗非常騷氣，不過，后輪剎車卡鉗的尺寸顯得小了點。

全新SUPRA的尾部造型很有力量感，類似于尾翼的小鴨尾（看上去真的一點也不小）上翹幅度非常大，有一種很“挑逗”的意味。在車尾下方的左右兩側，是兩個雙出的排氣口，直徑很大，幾乎相當于成年人的拳頭。

在車尾下方的擴散器中間，還有一個非常有意思的地方，那就是這個類似于F1賽車“領航燈”的設計，您能猜到它是做什么用的嗎？其實這是車輛的倒車燈。因此，無論從外觀的設計的美感還是功能性來說，全新SUPRA做得都是非常到位的。如果您買了這個車，在外觀上基本就不用再做改裝了。

與頭燈類似，全新SUPRA尾燈的造型也是又長又細，在兩側也向下面延伸出了一部分，當然，延伸出的這部分也是封死的，相信情懷黨們一定還是喜歡上一代車型戰斗力十足的“雙邊四圓樣式的熏黑尾燈”。另外，此次的展車是全新SUPRA的3.0T版本，所以在尾部會有一個GR的標識。

內部造型看上去就普通了一些，如果忽略掉豐田的Logo，新一代SUPRA的內飾看上去還是非常“德系”的，包括中控屏幕、空調按鍵、三輻式方向盤，以及方向盤上的按鍵，造型和寶馬都是一脈相承的。所以新一代SUPRA的整個內飾風格比較硬朗，和它圓滑的車身形成了對比效果。

位于方向盤左下的大燈控制區，樣式和寶馬的很多車型也是完全是一樣的。多媒體控制區，冷不丁一看還會讓人誤以為是寶馬的I-Dirve系統。擋把也是寶馬老款的樣式，不過，新一代SUPRA在這個區域采用了真正的碳纖維飾板。

是的，你沒有猜錯，由于全新SUPRA是豐田與寶馬合作的產物，所以在多媒體系統上，新一代SUPRA搭載了寶馬的i-Drive系統（有可能不是最新的7.0版本），而且，這套系統繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，可以極大提升用戶體驗。

在儀表盤上，新一代SUPRA還是采用了豐田自己的風格。雖然這是一套全液晶儀表盤，不過新一代SUPRA在儀表盤正中央固定上數字碩大的轉速表，仿佛時刻提醒著駕駛者，這是一臺為速度而生的跑車。

針對不同的版本，新一代SUPRA采用不同的座椅面料。座椅采用了運動造型，帶有電動調節和座椅記憶功能，內部填充比較硬。無論是對于腰部和肩部的包裹，還是激烈駕駛時對于身體的固定，這套座椅做得都是相當到位的，這也是一輛純正跑車應有的表現。

雖然新一代SUPRA是一輛跑車，采用的是兩座的設計，但它畢竟是一輛豐田，在實用性方面也不能馬虎。設計師在中央扶手上布置了兩個杯架，同時還在擋把前方小儲物格和車門上設計了儲物格（大小僅夠放置手機），滿足跑車用戶的日常使用沒有問題。

駕駛模式方面，新一代SUPRA將會提供普通和運動兩種模式。其中，運動模式將會通過減少牽引力和穩定性控制功能的干預，以及加快油門響應，更積極地主動差速調節和放大排氣聲線等方式，來提供更好的性能表現，作為一輛跑車，如果你覺得還不夠刺激，這個模式可以給你更好的體驗。

　　動力方面，新一代SUPRA將會搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，其中3.0T發動機最大功率335馬力，峰值扭矩495Nm，傳動系統則匹配ZF8速手自一體變速箱。底盤結構方面，新車型則會采用前雙節點彈簧減振支柱懸掛和后五連桿獨立懸掛的組合。

　　● 編輯點評：

　　此次，豐田SUPRA重出江湖，也宣布了豐田重新進入跑車市場的決心，作為象征豐田品牌精神的跑車，新一代SUPRA的出現，相信第一眼就能勾住很多人的眼睛。不過，對于真正的日系車粉絲來說，新一代SUPRA或許不足以讓他們的情懷落地，畢竟現在的SUPRA和寶馬Z4的淵源實在是太深了。那么對于大多數不是“情懷黨”的朋友來說，在豐田SUPRA和Z4之間，到底選擇哪個好呢？還是看SUPRA最終的定價吧，看它到底是能讓情懷落地，還是讓性價比落地。

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