“小途樂”來了 搭V6發動機硬剛漢蘭達

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　美國東部時間2月4日下午1點，日產全新一代Pathfinder（中文譯名：探路者）正式發布。作為漢蘭達在海外的最強競爭者，新車采用了最新的家族設計，并繼續搭載3.5L V6自然吸氣發動機，不過傳動系統升級為9擋手自一體變速箱。也有消息稱日產全新一代Pathfinder可能會由東風日產引進生產，搭載VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發動機，到時候又將會是一場血雨腥風。

美國東部時間2月4日下午1點，日產7座中大型SUV全新一代Pathfinder正式發布。新車定位介于奇駿和途樂之間，外觀上采用已在全新奇駿上所使用的最新家族設計，上市后競爭對手劍指大眾途昂和低一級別的豐田漢蘭達。

提到日產Pathfinder大家可能比較陌生，但其實這款車早在1987年就已經誕生了，這可要比大家耳熟能詳的福特探險者早推出了3年，在2016年還以平行進口方式將第四代Pathfinder引入國內市場，并在鄭州東風汽車平行進口業務平臺銷售。所以，在正式開始介紹新車之前有必要先帶大家了解一下這款擁有33年歷史，發展至今已是第五代的日美混血大塊頭的發展史。

最初的日產Pathfinder于1987年推出，它基于當時的日產Hardbody緊湊型皮卡平臺打造，因此與這款皮卡擁有相同的前臉、底盤、動力系統，并采用雙門設計，動力來自2.4L自然吸氣發動機，還有一臺142馬力的3.0L V6自然吸氣發動機。1990年，四門版Pathfinder推出，老款的3.0L V6自然吸氣發動機最大功率提升至155馬力。從那時起，SUV的市場開始一路走高，“隱藏式C柱”也逐漸成為一種流行的設計。

經過第一代的發展，到了1996年，日產決定瞄準更為成熟的買家，并為第二代Pathfinder推出了全新的平臺，車身結構也由非承載式改為承載式，搭載一臺最大功率170馬力的新款3.3L V6自然吸氣發動機，在2001年改款升級時換搭了著名的VQ35 3.5L V6自然吸氣發動機，并引入了Birdview三維鳥瞰導航系統，可以顯示3D風格的導航地圖，在當時非常炫酷且實用。

2005年第三代Pathfinder首次亮相，它再次回到了皮卡平臺，采用非承載式車身，前部使用麥弗遜式獨立懸掛，后部則使用多連桿整體橋式懸掛。動力方面搭載一臺4.0L V6自然吸氣發動機，最大功率270馬力，峰值扭矩390Nm，后又推出了搭載5.6L V8自然吸氣發動機的車型，其拖曳能力也達到了驚人的3.2噸。同時，它開始提供第三排座椅，成為了真正的7座SUV。

第四代日產Pathfinder再一次回歸城市SUV的身份，與英菲尼迪JX、日產Altima、樓蘭、天籟、貴士同平臺生產。承載式車身結構為車內提供了更充裕的空間，座椅設計上也采用了創新的功能，從而擁有了當時最便于折疊的第二排座椅，以及最方便進出的第三排。動力來自240馬力的3.5L V6自然吸氣發動機，配備全時四驅系統，后推出了搭載2.5L四缸機械增壓發動機和電動機的混動車型，傳動系統匹配CVT變速箱。盡管CVT變速箱遭到了很多抱怨，但卻讓它成為了同級別油耗表現最出色的車型之一。

2017年，日產Pathfinder迎來了中期改款，新車采用了全新的前臉設計，并且對3.5L V6自然吸氣發動機進行了大幅升級。同時底盤和懸掛系統的升級也讓這款擁有承載式車身的城市SUV擁有了高達2.72噸的拖曳能力。

在經歷了33年和四代車型的演變后，更貼合市場、更貼近消費者用車需求的全新一代Pathfinder就此誕生。作為一款曾經擁有強大越野實力的中大型SUV，新車依舊擁有著魁梧的身材和霸氣硬朗的外型。

日產全新一代Pathfinder前臉采用了最新的V-motion家族化的設計語言，寬大的U型進氣格柵和兩側LED大燈十分融洽，前包圍則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈組嵌入其中。

全新一代Pathfinder的大燈很有力量感，車燈采用了全新的不規則設計，其中燈組內部上半部分主要以狹長的日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠近光燈。

從側面來看，全新一代Pathfinder的整體輪廓相比老款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息，而懸浮式車頂設計的加入，則在硬派之余也加入了一些潮流時尚的元素。

車身尺寸方面，全新一代Pathfinder的長寬高分別為5004/1979/1778毫米，軸距也達到了2901毫米，相比老款5008/1960/1767毫米的三圍和2900毫米的軸距，有了一定的提升。

相比老款車型，全新一代Patnfinder的尾部更具設計感，扁平而狹長的尾燈被一條鍍鉻飾條左右連接，黑色塑料材質的下包圍和厚實的銀色護板不僅提升了其硬派越野車的形象，還可以避免一些剮蹭，日常用車更加方便。

全新一代Pathfinder內飾較老款有了翻天覆地的改變，整體布局更加硬朗，同時融入了日產最新一代的家族式設計語言，搭配大面積皮質材質將科技與豪華很好的進行展示。整個中控臺可謂層次感十足，通過向兩端微微翹起的延伸，營造出開闊的空間感。

全新一代Pathfinder配備了時下流行的全液晶儀表盤，尺寸更是達到了12.3英寸，顯示效果細膩，除可全屏顯示導航信息外還擁有多種顯示模式，全面滿足個性化需求。此外，新車還配備了10.8英寸抬頭顯示屏，可清晰地顯示車輛行駛信息和導航數據，讓駕駛員視線不離開道路。

全新一代Pathfinder在中控臺上安裝了一塊9英寸懸浮式多媒體顯示屏，除了常規的信息娛樂功能外還支持Android Auto和無線蘋果CarPlay。官方表示，新車還可以選裝13揚聲器Bose音響系統。

對于一輛車長超過5米的中大型SUV來說，全景影像功能還是很重要的，畢竟車輛四周盲區較多。從圖中可以看到，全新一代Pathfinder的全景影像功能畫面清晰度不錯，但是畸變嚴重，各個鏡頭畫面間接縫也很明顯，使用體驗比較一般。

安全科技配置方面，全新一代Pathfinder標配了日產Safety Shield 360套件，包括自動緊急剎車、盲區監控、車道偏離預警、自動遠光燈和主動剎車功能。中配車型還可選裝ProPilot Assist（日產開發的半自動駕駛系統），功能上增加了自適應巡航和車道保持功能。此外，頂配車型還配備了帶有Navi-Link的ProPilot Assist，它使用來自嵌入式導航的數據來預測道路，在高速公路出口和交匯處的彎道降低車速。

在空調控制區的設計上全新一代Pathfinder還是比較保守的，采用了實體按鍵+旋鈕的控制方式，鋼琴烤漆材質輔以銀色飾條的點綴提升了一定的質感。功能上雙溫區自動空調、主/副駕駛座椅加熱和通風以及方向盤加熱都有配備，舒適性上還是很有保證的。

全新一代Pathfinder在前排設置了USB-C、USB-A、12V點煙器電源、無線充電面板各一個，方便前排乘客為不同的設備充電使用。同時無線蘋果CarPlay搭配無線充電面板一起使用也顯得更加方便一些。

全新一代Pathfinder第二排的配置也非常豐富，獨立空調和三檔調節座椅加熱提升了乘坐的舒適性，USB-C、USB-A和120V電源的配備也提升了使用的便利性。

儲物空間豐富是日系車一向的優勢，在全新一代Pathfinder上也不例外，小到手機、鑰匙、錢包，大到手套、帽子等都有地方安放的地方。

全新一代Pathfinder采用了2+2+3的7座座椅布局形式，在第二排座椅中間還安裝了一個可以無需工具手動拆卸的儲物格。此外，第二排座椅帶有EZ FLEX®一鍵翻折功能，讓第三排乘客進出更加方便。另外，全新一代Pathfinder還首次提供了2+3+3的8座座椅布局形式供消費者選擇。

全景天窗的配備算是意料之中的，畢竟可以提升車內通透感減少后排乘客的壓抑感。除了通過設置全景天窗減少后排壓抑感外，全新一代Pathfinder的座椅還采用了“劇院式”設計，座椅高度依次增加，讓第三排擁有了更好的視野。此外，新車的NVH也得到了加強，由于搭載了全車隔音夾層玻璃、更厚的第二排窗戶以及隔音增強的車門和地臺，不僅風噪、路噪等明顯減少，發動機噪音也減少了60％。

動力方面，全新一代Pathfinder依舊搭載的是3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率為211kW（288馬力），峰值扭矩351Nm，并支持四驅系統。

全新一代Pathfinder首次采用了電子擋桿設計，不僅造型更為別致，還最大程度減少了對空間的占用，也因此在擋把下方騰出了不小的儲物空間。傳動系統匹配的是全新的9擋手自一體變速箱。

雖然動力參數上相較已經電氣化或者配備渦輪增壓發動機的競爭對手略顯不足，但是全新一代Pathfinder無論是兩驅版還是四驅版，最大牽引能力仍然是令人印象深刻的6000磅（約為2.72噸），比福特探險者（5600磅約為2.54噸）、本田Pilot（5000磅約為2.27噸）都更強。

高配車型配備了一套智能四驅系統，駕駛員可通過擋桿左側的旋鈕在標準、運動、戶外、雪地、沙地、泥地和牽引模式之間自由切換。

雖然全新一代Pathfinder擁有著一套帶有電子后差速鎖和限滑插速器的智能四驅系統，但不要指望它和它的前代一樣擁有強大的越野能力，畢竟它的離地間隙只有177毫米，而且標配的全季節輪胎也更偏向公路行駛。當然，走一些非鋪裝道路或輕度越野還是沒問題的。

　　編輯點評：隨著國內市場SUV車型熱度的持續走高，以及受限購政策的影響，加之中國消費者對大車的偏愛，體型壯碩、空間寬敞、乘坐及裝載能力強的中大型SUV愈發受到青睞，大眾途昂、福特探險者、雪佛蘭開拓者等一系列中大型SUV陸續國產，漢蘭達更是成為了7座中型SUV的標桿。而日產卻還沒有一款拳頭產品，或許現在引進并國產全新一代Pathfinder正是時候。

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