[愛卡汽車 導購 原創]
2020年是“智能汽車”開始爆發的一年，特斯拉、蔚來和小鵬作為造車新勢力的頭部選手，都實現了基于導航的高階智能駕駛輔助功能；同時寶馬、奔馳這樣的傳統豪華車企也在智能駕駛輔助領域發力，在Mobileye EyeQ4芯片的助力下逐漸和其他品牌拉開差距，實現了更加豐富的駕駛輔助功能。2021年，相信“自動駕駛”這個詞會更高頻地出現在我們的生活中，這也是各大車企的主要角力方向之一。今天這篇文章咱們就一起來看看，2021年有哪些搭載高階智能駕駛輔助系統的車值得期待。
期待車型一：MARVEL R
上市時間：2021年2月7日（21.98-25.98萬元）
亮點：Mobileye EyeQ4H芯片+5個毫米波雷達+11個視覺傳感器
MARVEL R分標準版和PRO版，標準版車型只提供4個環視攝像頭和4個超聲波雷達供全景影像系統使用，駕駛輔助層面僅可實現普通定速巡航。PRO版車型增加了1個前向單目攝像頭和3個超聲波雷達（車頭和車尾兩側），可實現包括自適應巡航和車道居中在內的L2級駕駛輔助功能。要實現高階駕駛輔助功能的話，需要在PRO版車型的基礎上花費3萬元選裝R PILOT智駕選裝包，關于這個選裝包后文中和大家細聊。
5G在汽車上的應用大家可能還比較陌生，這里和大家簡單舉幾個例子。車與車通信（V2V）即每輛車上都有通訊終端，在路口等事故高發地可實現提前感知，并及時警告駕駛員；車與基礎設施通信（V2I）的應用場景很好理解，如果交通信號燈內部裝有5G模塊，駕駛員在路口前即可提前知曉信號燈狀態，提前加速或減速以提升道路通行效率；車與家通信（V2H）則更多偏向于和各類家居智能硬件交換數據，提升生活便利度。理想很豐滿，但基礎設施建設和政策會決定實現的速度。
PRO版車型在傳感器和功能方面都屬于現階段的主流L2級水準，價值3萬元的R PILOT智駕選裝包會為它帶來硬件和功能的全方位升級。官方表示它的全速域自適應巡航系統支持30秒的剎停自動起步，脫手警示時間長達60秒，并可實現在不小于150米半徑的彎道輔助轉向功能。
參考我們的X-iTEST評測體系，如果它可以真正實現上述基礎功能，那么這樣的水平在小鵬、蔚來和特斯拉之余屬于領先地位，日后拿到試駕車之后我們會為大家帶來實際的測試報告。而文章一開始提到的基于導航的高階智能駕駛輔助功能MARVEL R也能實現，只不過需要通過后期OTA升級。在5G技術和大量傳感器的加持下，我很期待MARVEL R“完全體”的表現。在硬件層面，MARVEL R給2021年上市的新車樹立了一個新的智能標桿；但在實際使用層面它能做到多好還有待驗證。
期待車型二：WEY 摩卡
上市時間：2021年3月
亮點：搭載國內首個量產固態激光雷達模組，可實現高速領航輔助
從傳感器的搭配組合來看，摩卡更加重視雷達，8個毫米波雷達+3個激光雷達的組合絕對是目前量產車型中最多的，250m的最大探測距離有效彌補了視覺傳感器相對較大的縱向探測誤差。激光雷達模組可在100-150米范圍內探測到三角警示牌、雪糕筒等小尺寸物體，同時具備對車道線的感知能力，所以摩卡不需要更多的視覺感知元件，即可實現多場景下的智能駕駛輔助。
長城汽車自2020年夏天發布“咖啡智能”戰略后動作不斷，在智能汽車領域持續發力，并積極布局未來幾年的戰略規劃。作為傳統車企的新車，摩卡在智能駕駛輔助層面完全有能力向新勢力頭部車型看齊，這一點值得點贊。關于上文中這些功能的實際表現，我們會盡快為大家帶來一手測試，敬請期待。
期待車型三：零跑C11
補貼后售價：15.98-19.98萬元（預計2021年四季度交付）
亮點：28個傳感器+兩顆自主研發“凌芯01”芯片
雷達方面，零跑C11全系標配5個長距毫米波雷達，一個在車頭，剩余4個分別位列車身四角；12個超聲波雷達主要用于探測近距離障礙物，在自動泊車時會發揮作用。
| 動力參數 | |||
| 車型 | 豪華版 | 尊享版 | 性能版 |
| 驅動形式 | 后驅 | 后驅 | 四驅 |
| 電機總功率：kW（馬力） | 200（272） | 200（272） | 400（545） |
| 電機總扭矩：Nm | 360 | 360 | 720 |
| 破百時間：秒 | 7.9 | 7.9 | 4.8 |
| 電池容量：kWh | 76.6 | 90 | 90 |
| NEDC續航里程：公里 | 480 | 600 | 550 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |||
目前全球只有兩家車企擁有自動駕駛芯片自研能力，其一是特斯拉，其二就是零跑，這也是零跑的核心競爭力所在。零跑此前的兩款車型S01和T03銷量一般，C11肩負著提振銷量的艱巨任務。希望在今年四季度零跑C11正式交付時，廠商宣稱的各項智能駕駛輔助功能不會遭到閹割或者推遲OTA更新。
期待車型四：領克ZERO
上市時間：2021年四季度（售價暫未公布）
亮點：或搭載兩顆Mobileye EyeQ5芯片
關于領克ZERO傳感器方面的信息目前還沒有太多披露，不過可以預計的事，憑借雙Mobileye EyeQ5芯片近50TOPS的算力，它至少可以同時處理12路以上的高清攝像頭影像，而要實現PPT里更高階的駕駛輔助功能，5個毫米波雷達應該是最低標準，值得期待一下。
總結：自動駕駛輔助的硬件是無法在一輛車上進行迭代的，而軟件則可以通過OTA不斷升級。傳統車企似乎逐漸在改變以往的策略，和新勢力們學到了OTA這一招數，提前鋪設好硬件，售賣、測試與研發同步進行，讓汽車的功能迭代像電子產品一樣便捷。這其實是個有爭議的話題，有人會懷著開放與包容的態度對待新事物；也有人會認為汽車作為事關駕駛者生命安全的機器，廠家應該在法規框架內把一個“完全體”交給用戶，而非“半成品”。我覺得吧，OTA這種形式在如今這個技術高速迭代的階段是我們都無法逃脫的大趨勢，在面對新技術的時候，尤其是事關生命安全的東西，我們應該全面了解，并保持客觀理性，一切選擇從自己的實際需求出發，這樣才更容易獲得最適合自己的那個“最優解”。
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