[愛卡汽車 導購 原創]

　　說到斯巴魯這個品牌，您在第一時間會想到什么車？是狂野的WRX STi？還是以純粹駕駛樂趣著稱的BRZ？又或是主打安全性和機械品質的森林人？不過，有許多不是特別懂行的朋友對這個品牌會有些“陌生感”，可能連車標都不認識，更別提車型了。其實，斯巴魯雖然在國內算不上暢銷品牌，但在北美和日本市場，它可是頗為受到歡迎的。正所謂不同的地域有著截然不同的市場認可度，或許是因為需求的不同，導致了斯巴魯在國內成為了不折不扣的“小眾車”。

　　實際上，如果用一句話來形容斯巴魯旗下車型的產品力，我想那就是“小眾卻精品”。就拿本文的主角——斯巴魯傲虎（下文簡稱：傲虎）來說，現款傲虎27.08萬元的起售價看似毫無優勢可言，但結合整車進口以及標配全時四驅這兩點來看，它的價格還是可以用厚道來形容的。所以說，傲虎這款車型，就是給懂它并且喜歡它的朋友準備的。在醞釀了1年多之后，全新一代傲虎終于要在國內上市了，這款新車是新平臺架構下的新產物，在各個方面都得到了一定的優化。那么，它能改變斯巴魯在國內“佛系”的形象嗎？大家還是通過本次實拍來感受一下吧！

斯巴魯 傲虎（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　● 外觀：還是那個追求實用的傲虎

　　雖然是換代車型，但是第六代傲虎乍一看和現款車型似乎并沒有太大的差距，整體給人的感覺依然是低調務實的形象，符合斯巴魯一貫靠技術研發吃飯的作風。但是通過一些細節方面的調整，我們依然能看到傲虎與時俱進的地方，整體的感覺就是更加犀利和精致了一些。

　　除了全系標配EyeSight駕駛輔助系統以外，采用斯巴魯SPG模塊化平臺打造的第六代傲虎將前懸掛剛性提升了70%，車身前端橫向扭曲剛性提升了100%，車身扭曲剛性則提升了70%，并對副車架也進行了優化，無論是安全性還是操控性，第六代傲虎都會有更好的表現。同時，它的前/側面碰撞能量吸收率也比現款車型提升了40％，對于常年獲得美國IIHS的“Top Safety Pick+” 碰撞成績的傲虎來說，它幾乎可以稱得上是全世界最安全的車型之一。

　　● 內飾：尚處保密狀態 豪華質感有提升

　　目前，中規版第六代傲虎的內飾部分尚處于保密的狀態，需要等到上市之后才能對外公布。不過第六代傲虎在2019年就已經在北美市場上市，今年年初也開始在澳洲市場預售。綜合以上兩個市場的車型來看，中規版第六代傲虎的內飾或許不會再有更多變化。所以，我們不妨先根據海外版車型的資料，對新車的內飾一睹為快。

　　斯巴魯為海外版第六代傲虎提供了兩套動力，一個是我們熟悉的2.5L水平對置自吸發動機，而另一個就是讓我們比較期待的2.4T渦輪增壓發動機。不過比較遺憾的是，中規版第六代傲虎將不會引進2.4T動力。傳動方面，第六代傲虎將會匹配一臺CVT無級變速箱，并將全系搭載Symmetrical AWD四驅系統，低重心所帶來的穩定性依舊是斯巴魯的優勢項目。在國內搭載水平對置發動機的除了保時捷也就是斯巴魯了，對于此類型發動機的優勢與劣勢，大家在選擇之前還是要了解清楚的。

　　● 編輯點評：

　　說實話，編輯認為傲虎的定位更適合發達國家的需求，不浮夸、安全放心、皮實耐用、追求自我。對于我國的國情來說，買車這件事更多還是會跟“面子”聯系到一起，甚至買個10萬元的車都想要BBA的奢華，這類群體也是大有人在的。希望能夠有一天，大家在買車時能夠做到不急不躁，以安心、安全為核心，而不是受到外觀、內飾、動力等各種“流派”氛圍的影響。這樣我們都能選到真正適合自己的車，而不是為了攀比，或是盲目跟風去買車。所以，如果您真正喜歡森林人，想讓心中的情懷落地，或者想要和滿大街的豐田、本田區別開來，選傲虎絕對是沒毛病的。

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