[愛卡汽車 實拍體驗 原創]
一汽豐田在2020年廣州車展期間發布了一款定位A+級別的轎車，當時僅公布了英文名ALLION，并沒有官方宣布中文名。近日ALLION有了真正屬于自己的中文名——亞洲獅。是不是覺得有一種蹭自家大哥亞洲龍熱度的感覺？其實不然，這是一汽豐田提出的“龍兄獅弟”雙旗艦戰略，看似蹭流量，實則是借助一個已經在市場中成功的名字方便大家記憶。
亞洲獅出自豐田TNGA架構，雖然坊間總有它是加長卡羅拉的傳言，但亞洲獅在外觀設計語言上更接近亞洲龍，而且內飾無論是做工還是用料都要明顯優于卡羅拉，980mm的后排空間甚至直逼凱美瑞。這種極具針對性的定位，目的就是填補卡羅拉和亞洲龍之間的產品空白，在細分市場中能拿出與競品相匹配的“武器”。
外觀大氣、比例協調
亞洲獅車頭部分承襲豐田家族式設計風格，棱角銳利的造型搭配艙蓋上4條隆起的“筋線”，營造出肌肉力量感和俯沖的視覺效果，使車頭看上去更年輕、更運動。
中網最上方有一條嵌入左右兩側車燈的鍍鉻裝飾條，使其既能迎合廣泛合消費者的喜好，也進一步提升了豪華感，而且中網輪廓看上去還有幾分雷克薩斯紡錘格柵的感覺。底部的橫向格柵還有橫向拉寬車頭視覺效果的功效。
纖細的頭燈組棱角銳利，完美融入了中網造型，燈腔內部飄逸的雙“L”形日行燈搭配單透鏡設計，看上去顯得更有神韻。燈組采用全LED光源，并配備了自適應遠光功能，安全性上進一步提升。
說到安全性，亞洲獅配備了TSS2.0豐田智行安全系統，主要包含預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）以及自動調節遠光燈系統（AHB）功能，提升車輛主、被動安全。
視角來到車身側面，亞洲獅并沒有那種硬生生加長后所產生的突兀感，整體比例很和諧，后側的三角窗設計還有點亞洲龍的影子。亞洲獅軸距達到了2750mm，官方宣傳時稱后排縱向空間達到了980mm。
輪胎尺寸為225/40 R18，輪圈看上去絕對不會顯小，能輕松撐起氣場，多輻條造型穩重大氣，甚至還有點行政級的味道。用于展示的試裝車上配備的是偏重操控性的米其林PS4輪胎，量產車是否配備同款不得而知。
與車頭的犀利不同，車尾造型圓潤飽滿，采用當下流行的貫穿式尾燈設計，ALLION英文標識也放在了尾燈中央。這些設計上的小心思能看出亞洲獅在設計之初，瞄準的就是自家大哥亞洲龍。
尖銳的尾燈在造型上做到了前后呼應，同樣采用LED光源，流水轉向燈搭配粗壯的示寬燈帶，點亮后更有精致感。
本次活動中特意將亞洲獅升起展示了底盤。亞洲獅的底盤封閉性較高，除了為排氣通道預留了散熱區域外，底盤幾乎是封閉的，這樣的設計可以降低風阻，更好的提升燃油經濟性。
亞洲獅在安全性配置上還有一個亮點，全系標配PKSB駐車防碰撞輔助系統，車速在10km/h內時，無論是前行還是倒車，均可識別高度超過1米的障礙物，并可以施加緊急制動，進一步提升駕駛安全。
內飾檔次與質感有顯著提升
本次活動是亞洲獅內飾首次曝光。從活動現場體驗來看，亞洲獅看上去和摸上去都不像“日系”，內飾質感有著明顯的提升，做工水平和用料都更顯檔次，與同級別競品相比，仍然能占有優勢。
亞洲獅的內飾在設計上中規中矩，所營造的氛圍也是偏于居家、實用的風格，這也很符合豐田一貫的保守作風。但體現功力之處在于豐田能將內飾規劃的十分合理，且能營造安逸、舒適的乘坐環境。
與印象中的“日系車”不同，亞洲獅的中控臺上下兩層均采用了大面積的軟質材料覆蓋，無論是質感還是檔次都得到了極大程度的提升。說到材質再提一句，坐在實拍車輛內，并沒有聞到新車的異味。
三輻式方向盤直徑適中，粗細握感也非常稱手。采用了真皮材質包裹，握持手感和整體質感都很出色。
亞洲獅在豐田家族中率先使用了12.3英寸全液晶儀表，品牌內縱比算是領先了一步，但在與競品橫比上只能算是跟上了時代步伐。儀表UI設計簡潔而且非常易于讀取，就算在陽光下也能輕松看清內容。
配備全速域雷達巡航控制系統，支持L2級自動駕駛，可在0-180km/h內，根據設定時速與前車自動保持車距。
9英寸中控屏的流暢度和響應速度還不錯，不過在分辨率和顯示效果上還有提升空間。軟件方面，加入了QQ音樂和喜馬拉雅FM在線收聽功能后，多媒體資源更豐富，也更符合當今消費者的使用習慣。
值得一提的是智能語音識別系統可用性很高，所支持的功能也比較豐富，而且能聽懂自然語言，算是一個亮點。
前排為自動空調，通過傳統的按鍵和旋鈕控制，同時空調信息會在屏幕中顯示。看似傳統的設計讓使用更簡單、方便，而且熟悉后可以輕松實現盲操作。
配備了帶有自動駐車功能的電子手剎，右側HOLD鍵為自動駐車功能開關。
后排乘客也不會被怠慢，畢竟后排做的都是家中的重要人物。亞洲獅為后排乘客配備了空調出風口，后排升溫、降溫的速度更快，車廂內溫度也更均衡。下方還有為后排乘客準備的充電接口，照顧很周全。
后排空間表現超出預期
實拍的亞洲獅車型配備真皮座椅，填充物柔軟厚實，兩側的凸起和肩部的層次設計對提升支撐性有很大幫助。在座椅中央區域采用翻毛皮材質，并且有菱格縫線作為裝飾，作用當然還是營造高級感。
前排座椅均為電動調節。主駕位為8向電動調節，包括2向腰部支撐調節，能夠緩解長時間駕駛所帶來的疲勞感。
后排座椅在材質、工藝、配色上皆與前排保持一致。厚實的填充物坐上去之后會有一定下陷感，舒適性還不錯，唯一的小瑕疵就是座椅靠背角度稍有些直。
身高180cm的體驗者坐入前排，調整至適合駕駛的位置之后（座椅最低位），頭部還有2指余量，表現中規中矩。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者在后排的頭部空間為2指，腿部空間表現的確不錯，達到了一拳4指。
后排中央地臺略有隆起，但高度還是在能夠接受的范圍以內，而且平臺面積夠大，足夠乘客放腳。
亞洲獅行李廂比較規整，最主要的是空間夠大，尤其是在縱深空間上更加突出，能輕松滿足一家人日常出行需求，短途自駕游、去機場接送親朋好友都沒問題。而且后排座椅還支持比例放倒，可以進一步拓展載物能力。
動力總成沒有“小馬拉大車”
搭載與亞洲龍同款的Dynamic Force Engine四缸2.0L自然吸氣發動機，熱效率高達40%。雖然沒有透露具體參數，但參考亞洲龍車型來看，同樣的發動機放在更輕的亞洲獅身上理應有更好的動力表現。這款發動機還有省油、能加92#汽油、保養周期長的優勢，相當于間接降低了用車成本。
與發動機搭配的是一臺全新的Direct Shift CVT變速箱，可模擬10速。這臺CVT變速箱的亮點在于創新的雙傳動技術，起步時（模擬1擋）采用齒輪傳動，擁有更迅速的起步響應，且傳動效率更高，而在日常行駛時（2-10擋）則采用傳統的CVT鋼帶傳動，回歸CVT應有的平順性表現。
總結：
此次一汽豐田推出亞洲獅車型，對內算是填補了自家產品的空白，希望能拿下在卡羅拉和亞洲龍之間的消費客戶，對外相當于在戰況激烈的緊湊級市場再扔下一枚重磅炸彈，而且針對的目標非常明確，甚至就差直接念出競品一汽大眾速騰的“身份證號”了。亞洲獅對自身定位非常明確，面對的正是以家用為出發點的消費者，在家用車領域豐田有著出色的口碑，所以大膽的猜測以下，只要定價不離譜，銷量自然不是問題。
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