[愛卡汽車 導購 原創]
相信大家看實拍和評測文章的時候總會看到一句話：XX車型的中控臺以及部分位置采用了軟性搪塑工藝，手感怎樣柔軟。這本是一句普通的描述，但不知從何時起，軟性材質優于硬質塑料的理論就深入廣大網友的心中。那么事實真的如此么？咱們今天好好聊聊。
首先我要明確一個概念：搪塑屬于塑料工藝的一種，但本質上還是塑料。咱們先從原料開始聊起，搪塑材質多使用的材料為PVC、TPU。其中PVC最為常，因其具有價格低、手感佳、耐熱性能好的優勢，所以市場占有率比較高，而TPU則多在高檔車型上出現。
PVC塑料，目前在汽車領域是一個廣義的概念，其中一種是指化工領域指化合物聚氯乙烯。碳原子為鋸齒形排列，所有原子均以σ鍵相連。所有碳原子均為sp3雜化。另外一種則是聚丙乙烯（PE），與聚氯乙烯相比，其無毒無味，但作為汽車內飾的成本會更高。
而TPU則是聚氨酯，常見的是芳香族聚氨酯和脂肪族聚氨酯兩種，目前廣泛使用的是芳香族熱塑性聚氨酯，它的造價相比PVC價格更高，但比脂肪族聚氨酯低。相比起PVC材質，聚氨酯材質的搪塑產品所含增塑劑和鹵素含量更低甚至為0，而且在低溫時仍具有很好的彈性。
重新聊回到工藝上，無論是PVC還是TPU，多以這種顆粒形式出現，如果想把它變成搪塑的儀表臺需要需要四道基本工藝，大致可以分為粉碎、加熱、成型、脫模。其中第一項就是需要將所有顆粒粉碎成搪塑粉。
以PVC為例，要知道聚氯乙烯并不是聚丙乙烯，所以在制備過程中需要聚合度適中的PVC樹脂以及分子量相對較高的增塑劑，使體系的熔融性能穩定起來,由于是使用在汽車內飾中，所以必須增加無毒的鈣鋅穩定劑，并與抗氧劑,紫外線吸收劑復配使用，使體系的熱穩定性，抗氧化能發到要求。目前我國內飾搪塑制品大多采用的是進口的穩定劑和國產的增塑劑。
第二步則是加熱，將聚氯乙烯，碳酸鈣 ，鄰苯二甲酸二辛酯，硬脂酸 ，穩定劑 ， 顏料等原料放到攪拌器攪拌，然后加熱到熔融狀態，一般需要穩定在280℃。
第三步是成型，首先對模具型腔進行涂覆和預熱，然后與裝有粉料的箱體相連。隨著加工單元的旋轉，熔融的粉料就會黏附到模具型腔的涂覆層上，從而形成表皮。經冷卻后，移開粉料箱體，即可將成型的表皮取出。
當然還有一種成本更低的成型方法，同樣是對帶皮紋的搪塑模具整體加熱，模具和搪塑粉盒對接后旋轉，粉盒中的搪塑粉末自然落入模具中融化，形成一個形狀與模具內表面一致的帶皮紋的表皮，然后冷卻模具，粉盒脫離，工人取下表皮。
對于模具的加熱，常見加熱方式有熱風循環加熱、明火加熱、熱液體傳導加熱、紅外線加熱、電加熱、熱油加熱等。一般可根據模具形狀和生產需要等因素選擇合適的加熱方式，根據目前的成本控制，一般采用熱風循環加熱方式。
在搪塑成型成型階段，模具溫度超過料粉的粘結溫度和熔融溫度，料粉粒子粘附到模具內表面，形成一層融體，在旋轉過程中，聚合物粒子結構越發緊密。然后，根據設備和料粉的不同，有的需要進入凝膠烘箱進行凝膠，有的則靠模具自身余熱就可以完成凝膠，最終完成形狀的定格。一般日本的搪塑設備+來自日本原材料的粉末，無需專門的凝膠烘箱進行凝膠。
第四步冷卻分離，在這一階段一般會通過冷水沖淋、噴霧冷卻、空氣對流冷卻、空氣中緩慢冷卻對模具進行冷卻。冷卻時間越短，產品的收縮變形越大?？諝庵芯徛鋮s影響最小，但出于生產效率的考慮，一般采用冷水沖淋或空氣對流冷卻。(圖為PVC一體式注塑機)
講到這，相信大家對搪塑工藝應該有了基本的認識，那么它如何讓人摸上去感覺十分柔軟的，那就要看各個廠商的組合能力了。
圖中的鋼板是國內某廠商的MPV車型防火墻及儀表臺骨架，一個完整的中控臺必須要具備的三層結構第一層就是骨架，第二層是發泡層，第三層則是覆蓋面。其中我們所觸摸到的搪塑材質其實算是覆蓋面，而真正決定中控臺摸起來柔軟與否，除了要看搪塑面的厚度外，更重要的其實是中間發泡層。
搪塑材質相比起硬質塑料，其實在本質上都是塑料，只是因為工藝方法的不同獲得了不一樣的產品，從本質上并不會有鄙視鏈的出現，因為硬質塑料如果在制造工藝以及成本上舍得付出的話，也能獲得不錯的效果。下面我就從目前市場中找出幾款內飾材質比較有代表性的車型來為大家具體說明一下。
玩硬塑的行家：大眾
我們以最低配的2019款上汽大眾Polo為例，這個級別和售價區間內的小型轎車，使用注塑工藝的硬質塑料是再正常不過的一件事了，但是大眾同樣可以通過優秀的PVC原材料和工藝來將硬質塑料中控臺推向一個精品的級別。Polo的中控臺也同樣為亞光質地，并且擁有皮質紋路，所有接縫均勻、平整。
現在讓我們把售價和級別都微調一下，看看10-15萬元級別的緊湊級家用轎車。以我試駕過的2021款起亞K3為例，它的中控臺采用了大面積的搪塑材質進行了包裹，紋路方面采用的是仿皮質紋路和磨砂紋路。其觸感并不算太柔軟，原因就是上文我曾經講到過的發泡層不夠柔軟。但是它的異味控制的十分到位，由此可見，起亞是為了減少發泡材料與搪塑蒙皮中的膠質物使用，起到更加環保的目的。也許有人會問那為什么不能用一些更頂級更環保的膠質物呢？原因也很簡單，成本控制。一臺10萬元的轎車，不可能花3萬元在儀表臺上。
現在，讓我們把目光轉向更高一級別的中型轎車。雅閣作為傳統日系三強之一，絕對富有代表性和說服力。其中控臺頂部和下部都采用了軟性搪塑材質，從圖中我們可以看到其質地非常細膩，實際體驗起來也是足夠柔軟，這就要歸功于日本的搪塑設備+來自日本的原料粉末，其無需專門的凝膠烘箱進行凝膠，發泡層的填充物也更加柔軟厚實。
全文總結：通過上文的工藝介紹和車型舉例，我相信大家對于搪塑內飾已經有了一定的了解。如果從觸感角度出發，那么一定是搪塑材質要比硬質塑料更加優秀一些。但畢竟它們只是工藝不同，基礎材料并無區別，所以希望大家以后大可不必繼續迷信搪塑優于硬塑內飾。而且在某些低端車型上，即便使用了搪塑內飾，在開門時也會聞到濃烈的焦糊氣味，既不環保，也不利于健康。所以還是要理性的看待配置問題，您說呢？
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