瞄準(zhǔn)家庭用戶 上汽大眾ID.6 X靜態(tài)解析

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　中國有句古話說，不鳴則已，一鳴驚人。放在汽車圈，這句話用在傳統(tǒng)品牌上再合適不過。雖然老牌廠商在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，但近年來動作頻繁，其中最具標(biāo)志性意義的便是大眾MEB平臺及相關(guān)車型。隨著國產(chǎn)ID.4啟動交付，大眾開始了新一輪純電產(chǎn)品投放，攜兩家合資伙伴推出了尺寸更大的ID.6。日前，大眾ID.6家族正式亮相，我們在第一時間對上汽大眾ID.6 X進(jìn)行了靜態(tài)體驗。

大眾 ID.6 X（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

繼ID.4 X于3月底啟動交付后，上汽大眾再接再厲，推出了ID.家族的高更級別產(chǎn)品——ID.6 X。新車基于MEB平臺打造，是一款純電動中型SUV。新車延續(xù)了ID.家族的標(biāo)志性設(shè)計語言，在承襲大眾嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格的同時，加入了一些感性元素。

外觀部分，ID.6 X大量采用曲面設(shè)計，整體造型圓潤，營造出一定的未來感。除此之外，平滑的車身線條還有助于提升空氣動力性能，降低空氣阻力，這對能耗表現(xiàn)和續(xù)航里程有所幫助。

ID.6 X與ID.6 CROZZ雖然血緣緊密，但車頭設(shè)計還是有不小的區(qū)別，前者燈組更飄逸，后者更顯硬朗。與ID.4 X相比，ID.6 X頭燈面積更大，特別是垂向高度明顯增加，讓車頭看起來更厚重。一條LED燈帶將兩側(cè)燈組連接起來，中間的大眾車標(biāo)可以點亮，科技感較為突出。

新車配備了IQ.Light大燈，可根據(jù)車速和環(huán)境自動調(diào)節(jié)照射范圍，科技感和實用性同時在線。此外，大燈組還帶有迎賓功能，與貫穿式燈帶、發(fā)光車標(biāo)一起呈現(xiàn)動態(tài)歡迎效果，給人車情感互動加分。

駕駛輔助方面，ID.6 X并沒有特殊的硬件配置，依舊采用1個單目攝像頭+3個毫米波雷達(dá)+12個超聲波雷達(dá)的方案。這套IQ.Drive系統(tǒng)可實現(xiàn)L2+級自動駕駛輔助功能，具體包括全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等。

ID.6 X的車身寬度與ID.4 X相仿，但軸距加長了200mm之多，車身長度則順勢增加了264mm，這對后排乘坐空間大有裨益。與此同時，新車的車身高度較ID.4 X增加了40mm，旨在優(yōu)化第三排頭部空間。同級對比來看，ID.6 X車身參數(shù)與蔚來ES6互有勝負(fù)，但比途昂還是小了一整圈。

從側(cè)面看過去，很容易注意到ID.6 X的體量感，接近3m的軸距絕不是吃素的。窗線從頭到尾基本保持水平，沒有像ID.4 X那樣采用上挑式設(shè)計，這保證了后車廂的采光效果。車身采用雙色涂裝，車窗旁邊采用銀色裝飾，不僅看起來時尚，還能夠降低視覺重心，讓車看起來更穩(wěn)重。

ID.6 X提供19、20或21英寸鋁輪圈，輪圈樣式視車型有所區(qū)別。實拍車輛采用21英寸輪圈，前輪胎規(guī)格為235/45 R21，后輪胎規(guī)格為265/40 R21。與ID.4 X中高配車型相比，后輪寬度增加了10mm，相信這是出于操控穩(wěn)定性的考慮。

車身側(cè)面的銀色飾條從前翼子板延伸至前車門處，上面的字樣代表配置等級。實拍車輛為PRIME車型，也就是四驅(qū)版本。

門把手采用半隱藏式設(shè)計，并配備了電子解鎖機(jī)構(gòu)，輕觸即可打開車門。新車還提供無鑰匙進(jìn)入功能，攜帶鑰匙靠近車輛時，車門會自動解鎖，便利性和科技感都相當(dāng)不錯。

為了保證第三排空間，D柱被設(shè)計得比較平直。LED尾燈同樣采用貫穿式設(shè)計，熏黑燈罩具有一定運動感。與此同時，車尾也配備了發(fā)光車標(biāo)，亮起來以后為紅色背光。

尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)別致，“兩道杠”貫穿燈帶是ID.6家族的獨享設(shè)計，而ID.4家族只有一根。ID.6徽標(biāo)安裝在VW車標(biāo)正下方，這是大眾近年來的標(biāo)志性細(xì)節(jié)設(shè)計。

內(nèi)飾部分，ID.6 X和ID.4 X采用相似的中控臺布局，但選材用料提高了一個檔次。中控臺頂部采用皮質(zhì)+縫線設(shè)計，中間裝有一根銀色飾條，將上下兩個區(qū)域分隔開來。此外，座椅采用菱形圖案設(shè)計，豪華感有所提升。

方向盤依然是ID.家族的模塊化方案，直徑適中，皮質(zhì)細(xì)膩，握感也比較妥當(dāng)。值得一提的是，ID.6 X配有方向盤加熱功能，這在北方冬季非常實用。

液晶儀表同樣沿襲自ID.4 X，雖然屏幕只有5.3英寸，但UI設(shè)計非常成熟。車速顯示字體很大，行駛中容易做到直觀讀取。除此之外，儀表還可顯示駕駛輔助、導(dǎo)航路徑等信息，功能性沒有問題。

新車配備了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，科技感和高級感非常到位。AR-HUD上部為遠(yuǎn)場顯示區(qū)，主要呈現(xiàn)駕駛輔助強(qiáng)提示、導(dǎo)航引導(dǎo)等動態(tài)信息；下部為近場顯示區(qū)，主要呈現(xiàn)車速、限速等狀態(tài)信息。

12英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計，分辨率達(dá)到了1920×860，畫質(zhì)細(xì)膩，色彩表現(xiàn)力令人滿意。車機(jī)內(nèi)置智慧車聯(lián)MOS 4.0系統(tǒng)，操作非常流暢，菜單邏輯清晰，主要功能配有專屬圖標(biāo)，操作便利性比較出色。稍顯可惜的是，菜單層級整體有些深，習(xí)慣之后倒是沒什么問題。

車機(jī)生態(tài)資源較為豐富，導(dǎo)航地圖由高德提供，還有在線音樂、智慧停車、智能家居、違章查詢等實用功能。菜單顏色支持自定義設(shè)置，給人感覺比較活潑。如以往的大眾車型一樣，ID.6 X也提供手機(jī)互聯(lián)功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife兩種連接方式。

上汽大眾ID.6 X的中控地臺延續(xù)了ID.4 X的雙百葉簾設(shè)計，豪華感比較突出，無線充電板位置也更合理。有趣的是，一汽-大眾ID.6 CROZZ也采用了類似方案，而不是ID.4 CROZZ那樣的歐版設(shè)計。

與ID.4 X一樣，ID.6 X采用組合式車窗按鍵。主駕車門上僅有2個按鍵，操作后窗前需先按REAR鍵進(jìn)行選定，增加了操作難度。此外，REAR鍵采用觸控式設(shè)計，行駛中盲操作可能會產(chǎn)生誤觸。

ID.6 X采用三排座椅（2+2+2或2+3+2）座艙方案，后排舒適度被擺在了凸出位置上，配置也有所提升。后排配備獨立空調(diào)溫區(qū)、座椅加熱，這是ID.4 X不具備的功能。此外，新車還為第二排乘客提供了2個Type-C接口，滿足充電需求。

乘坐空間方面，ID.6 X同樣有著良好的表現(xiàn)。將前排座椅調(diào)至最低位置，身高175cm的體驗者可獲得1拳2指（不含天窗內(nèi)襯）的頭部空間，視野表現(xiàn)也足夠出色。方向盤調(diào)節(jié)范圍很大，不同身材的駕駛者很容易找到舒適的坐姿。

前排座椅貼合感良好，表層填充物柔軟，中后段支撐比較充足，舒適性達(dá)到了同級較高水準(zhǔn)。前排座椅配有8向電動調(diào)節(jié)、4向電動腰托、加熱、通風(fēng)和按摩功能，主駕駛還提供位置記憶，配置非常豐富。

保持前排座椅位置不變，相同體驗者在第二排能夠獲得約1拳（不含天窗內(nèi)襯）的頭部空間。將第二排座椅調(diào)至最靠后的位置，腿部空間超過2拳，最靠前時則只有3指。后排地板幾乎做到了全平，縱向長度也夠大，中間乘客腳部舒適性非常理想。

實拍車型為6座版本，采用2+2+2式車廂布局。第二排座椅前后位置和靠背角度手動可調(diào)，車主可根據(jù)意愿分配后兩排空間。值得一提的是，后排坐姿與燃油車無異，看得出造車大廠的深厚底蘊。

當(dāng)?shù)诙抛翁幱谧钋拔恢脮r，體驗者在第三排擁有4指的腿部空間。受限于車身高度，頭部空間略顯局促，只有一掌厚度的余量。

第三排提供2個座椅位置，以同級別的標(biāo)準(zhǔn)來看，座墊承托性和靠背角度都比較出色，不會顯得過于寒酸。座椅兩側(cè)分別設(shè)置了杯架和儲物格，方便第三排乘客使用。

儲物空間方面，ID.6 X也交出了不錯的成績單，儲物空間數(shù)量繁多，且每處容積都比較寬敞。稍顯遺憾的是，車門儲物格和手套箱未采用植絨材料，這一點做得不如ID.6 CROZZ。

行李廂空間十分規(guī)整，底部蓋板可以掀開，下面能夠容納一些雜物，這是ID.4 X不具備的設(shè)計。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾廂，空間靈活性令人滿意。

動力方面，ID.6 X提供單電機(jī)低功、單電機(jī)高功和雙電機(jī)四驅(qū)共3種驅(qū)動方案。具體來看，單電機(jī)車型搭載后置永磁同步電機(jī)，低功版和高功版的最大功率分別為132kW（180馬力）、150kW（204馬力）。在單電機(jī)高功版基礎(chǔ)上，四驅(qū)車型增加了最大功率為80kW（109馬力）的前置交流異步電機(jī)，動力性能更上一層樓。

電池方面，ID.6 X將提供2種規(guī)格的三元鋰電池包，電池容量分別為62kWh和83.4kWh。據(jù)悉，單電機(jī)長續(xù)航車型的NEDC續(xù)航里程將超過580km，甚至優(yōu)于采用相同電池包的ID.4 X（續(xù)航里程555km）。

底盤部分，ID.6 X采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，部分車型還將配備DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。底盤布置非常平整，有利于提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　編輯點評：作為上汽大眾在純電領(lǐng)域的又一力作，ID.6 X充分發(fā)揚了ID.家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，內(nèi)外設(shè)計不乏新意，智能科技也上了一個臺階。與此前問世的ID.4 X相比，ID.6 X的空間表現(xiàn)明顯提升，能夠得體地容納6-7位乘客。倘若主力車型售價能夠控制在30萬元左右，與特斯拉等新勢力品牌展開差異化競爭，那么ID.6 X的市場表現(xiàn)還是很值得期待的。

精彩內(nèi)容回顧：

純電動中型SUV 大眾ID.6家族全球首發(fā)

后來者居上 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ

ID.家族的誕生地 揭秘上汽大眾MEB工廠