[愛卡汽車 導購 原創(chuàng)]
如今，廠商對混動車型的宣傳大多圍繞長續(xù)航展開，有些還會組織節(jié)油挑戰(zhàn)賽，比賽中動輒2000公里的續(xù)航表現(xiàn)確實很有沖擊力。但你相信嗎？20年前就已經(jīng)有車可以做到如此夸張的續(xù)航表現(xiàn)了，而且它還是大家印象中“濃煙滾滾”“噪音震天”的柴油車。
在正式開始介紹這幾款車之前，我們先來簡單了解一下柴油發(fā)動機，難道它真的像大家印象中那樣，噪音大、污染大，完全沒有可取之處嗎？
◆柴油發(fā)動機優(yōu)勢
1、柴油發(fā)動機扭矩大，也更容易達到扭矩峰值。
2、柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，零件磨損老化更慢。由于采用的是壓燃點火方式，沒有點火系統(tǒng)，輔助電器少，因此故障率更低。
3、由于工作方式是壓燃，相比點燃式有著更高的能量轉(zhuǎn)化比，因此燃油經(jīng)濟性更高。
4、與汽油相比，柴油穩(wěn)定性更高，燃沸點高，不易因偶發(fā)情況被點燃或引爆。
5、排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油發(fā)動機低45%，一氧化碳、碳氫化合物排放也更低。只是氮氧化物和PM細顆粒在使用壽命期內(nèi)略高一些。
看到這估計大家就會納悶了，既然柴油發(fā)動機這么好為什么不大力發(fā)展柴油發(fā)動機技術(shù)呢？油耗低、油價低還環(huán)保，何樂而不為呢？其實這不僅是因為柴油發(fā)動機升功率低、噪音大、震動大、成本高，還是因為國內(nèi)早起成品油提煉技術(shù)有限，柴油品質(zhì)差、供給量低。
車型小結(jié)：雖然捷達SDI具有高效、經(jīng)濟、有益環(huán)保的特點，也曾創(chuàng)下過一箱油行駛1952公里的壯舉，但無奈政策法規(guī)的日益嚴苛，最終不得不停產(chǎn)。
1997年，大眾公司設(shè)計了一款具有競爭力的高品質(zhì)車型——捷達A4。該車型采用PQ34平臺，與奧迪A3擁有大量共用部件，除北美地區(qū)稱之為Jetta外，其它地區(qū)這款車有著大家最為熟悉的名字——BORA。
車型小結(jié)：憑借出色的動力性能以及操控性能，寶來一經(jīng)推出就成為了爆款，而搭載1.9TDI電子共軌柴油發(fā)動機的柴油版車型更是依靠燃油經(jīng)濟性吸引了不少消費者的青睞，只是最終還是敗給了國內(nèi)當年品質(zhì)欠佳的柴油。
曾幾何時，提到奧迪所有人的腦中只有一款車，那就是A6。而從它進入中國開始，便成了豪華品牌中大型轎車里的常青樹。但你知道嗎？這個曾經(jīng)的標桿也推出過柴油版本車型。
車型小結(jié)：也許是柴油發(fā)動機=低端廉價車的印象在國人心中根深蒂固的原因，奧迪A6柴油版的銷量表現(xiàn)并不盡如人意，雖然動力性能強勁、燃油經(jīng)濟性高，并且后期還采用了降價措施，但是市場接受度依然不高，賣了不到2年，一汽-大眾就將其停產(chǎn)了。
一次挫折并不能勸退固執(zhí)的德國人，他們深信動力又強、油耗又低的柴油發(fā)動機一定可以打動務(wù)實的中國消費者，所以在2009年新一代奧迪A6L上市4年站穩(wěn)腳跟后又一次推出了柴油版車型。
車型小結(jié)：在我看來，當年推出搭載2.7L V6 TDI發(fā)動機的奧迪A6L更多的是為了豐富產(chǎn)品線，同時也為那些想享受高端車型的舒適和豪華感但無奈所在地區(qū)高標號汽油品質(zhì)不佳的消費者提供了“唯一”的選擇。只可惜消費者并不買賬。
編輯點評：看完文章不知道大家對柴油車的印象是否有所改觀。柴油發(fā)動機在很多性能上確實比起與發(fā)動機要好，但大家也不必太過在意柴油車的缺失，照目前的形勢來看，新能源才是未來的最佳選擇，違背了低碳環(huán)保概念的燃油車終有一天會被淘汰。
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