[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
作為新能源先行者，早在2013年寶馬就推出了i3，隨后又推出了i8。超前的設(shè)計理念，并未給i系列銷量帶來太大的幫助，寶馬新能源的步伐就此放緩。不久后，世界各國加大對新能源車的扶持力度，一時間催生出眾多造車新勢力，新能源車進(jìn)入百家爭鳴時代。
得益于深厚的技術(shù)儲備，及時調(diào)整市場戰(zhàn)略后，寶馬很快便推出了純電版iX3。數(shù)日前寶馬又發(fā)布了i4和iX兩款純電動車。與i4不同的是，iX從設(shè)計到制造幾乎沒有燃油車的影子，它的設(shè)計理念猶如當(dāng)年i3一樣前衛(wèi)，全身貼滿了節(jié)能、環(huán)保、先進(jìn)的標(biāo)簽。
千萬不要認(rèn)為這樣設(shè)計是為了讓用戶方便加注玻璃水，iX的機(jī)蓋沒有為用戶設(shè)計開啟機(jī)構(gòu)，只有維修技術(shù)人員才可以接觸機(jī)蓋內(nèi)的電控和電驅(qū)系統(tǒng)。
純電動車不需要大尺寸的進(jìn)氣格柵，動力系統(tǒng)體積非常緊湊，機(jī)艙變得更低更矮，失去了SUV該有的外形輪廓。要讓純電動車完全脫離燃油車的身影，又不至讓外觀過于單調(diào)，對設(shè)計師來說并不容易。iX既繼承了寶馬家族風(fēng)格，又與現(xiàn)代科技元素融合，外形設(shè)計非常成功。
一臺純電動車的內(nèi)飾應(yīng)該向用戶傳遞什么理念？這是寶馬一直在思考的問題。iX的車內(nèi)既沒有配備尺寸夸張的大屏，也沒有特別華麗設(shè)計，表面看似普通，內(nèi)在變化卻非常大。
駕駛員的視線中沒有任何干擾，除了音響外中控臺沒有其它裝飾，就連除霧出風(fēng)口都移至A柱兩側(cè)，位于門飾板上方的音響，也采用了暗色裝飾，讓人專注于駕駛。內(nèi)飾用料體現(xiàn)了環(huán)保，而內(nèi)飾設(shè)計包括功能又有很多創(chuàng)新。
三電系統(tǒng)對新能源來說固然重要，但新能源車首先還是一輛車，它的基本功能不過是將人從A點送到B點，這個過程的體驗非常重要，車身與底盤設(shè)計對新能源車同樣重要。
碳纖維車身后期維修不會對受損的碳纖維材料進(jìn)行修復(fù)，而是整塊切除受損部位，然后再用膠粘和鉚釘工藝裝上新的材料，修復(fù)后車身強(qiáng)度比傳統(tǒng)鋼鋁車身更好。
iX底盤技術(shù)很先進(jìn)，但官方的資料并不多，所沒法展開講，不過我們可以從一個小部件，看出iX底盤的特別之處。
3系后懸掛的減震器用來提高壓縮阻尼增益，前懸掛用來提高回彈阻尼增益，iX的減震器也采用了相同的設(shè)計思路。
凈容量與總?cè)萘績蓚€詞讓人很疑惑，難道動力電池有一部分容量虛標(biāo)？其實這跟電池控制策略有關(guān)，如果一次將電池電量全部用盡，那就叫“過放”，這對電池壽命會產(chǎn)生不利影響，因此電動車的電池總會預(yù)留一部分電量，可用電量就叫凈容量，寶馬對電池信息的標(biāo)注比較嚴(yán)謹(jǐn)。
BBA的純電動車，并不關(guān)注續(xù)航里程數(shù)據(jù)有多高，而是注重續(xù)航里程數(shù)據(jù)真實性。iX配備了最新的熱泵系統(tǒng)，而且它的熱管理也非常完善，這讓它在復(fù)雜的環(huán)境中能保持性能穩(wěn)定。底盤車身這塊，一直都是寶馬的強(qiáng)項，iX的硬件規(guī)格并沒有讓人失望。
編輯點評：老牌車企造的電動車，完成度都非常高，至少在日常使用中不會帶來很多意想不到的麻煩，在iX3上，我們看到寶馬純電動車優(yōu)異的表現(xiàn)，而iX的表現(xiàn)相信會更出色。
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