欲與漢蘭達(dá)比空間？SUV加長誰更賣力

　　[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　大氣高端這些詞往往用來形容外形龐大的車，而不是微型或小型車，說明消費者內(nèi)心對車的大小與等級有明確的定義。當(dāng)車身設(shè)計和制造工藝還停留早期水平時，不同尺寸的車之間關(guān)聯(lián)性很小，尺寸越大價格越貴。然而在今天，這個說法似乎站不住腳了，因為途觀L、昂科威PLUS等加長軸距的SUV，空間是變大了，價格卻沒有上漲多少。

　　模塊化平臺誕生后，汽車之間的零部件通用率超過了75%，物料成本省了，時間成本也省了，車身尺寸與價格之間的比值漸漸縮小。德系車推廣模塊化平臺不留余力，作為最早吃螃蟹的企業(yè)之一，大眾嘗到了甜頭。

　　2007年，大眾推出第一代途觀，軸距僅2604毫米。國產(chǎn)途觀軸距加長80毫米，達(dá)到2684毫米，略高于第三代RAV4，不過它仍是緊湊型SUV。

　　本田CR-V軸距2661毫米，豐田RAV4榮放軸距2690毫米，國產(chǎn)途觀經(jīng)過兩次加長后，軸距已經(jīng)達(dá)到了2791毫米，遠(yuǎn)大于當(dāng)初競品車型。雖然新老途觀車身尺寸已經(jīng)不屬于一個級別，但是途觀L的售價比上代車型更貴了嗎？

　　2014年，別克發(fā)布了中型SUV昂科威，憑借大氣的外觀和寬敞豪華的內(nèi)飾，迅速獲得了市場認(rèn)可，國產(chǎn)車型還被通用引入美國市場銷售，可見通用對這款車非常有信心。雖然美國市場昂科威年銷量只有4萬輛左右，但它已經(jīng)成為了別克品牌在美第三暢銷車型。

　　昂科威與途觀L銷量幾乎成反比，2017年途觀L上市，昂科威年銷量從巔峰時期的27.53萬輛，滑落至23.62萬輛，途觀L的年銷量則環(huán)比上漲約10萬輛，達(dá)到34萬輛。

　　昂科威S上市不到1年時間，通用便立即推出了加長版昂科威Plus，昂科威Plus軸距加長了54毫米，達(dá)到了2833毫米，途觀L車身尺寸優(yōu)勢蕩然無存。

　　日系車很少有一款全球車型會單獨為某個市場加長軸距，而是喜歡把加長這張牌留到換代用，相比德系、美系品牌，日系加長的風(fēng)氣比較收斂。

　　第二代漢蘭達(dá)于2009年國產(chǎn)，率先搶占了中型SUV高地，2790毫米的長軸距，更是漢蘭達(dá)引以為傲的資本。

　　單純在標(biāo)軸版上加長軸距的車型，整備質(zhì)量和油耗都毫無例外的提高了，而換代后加長軸距的漢蘭達(dá)，整備質(zhì)量幾乎不受影響，而搭載2.5L混合動力系統(tǒng)（THS-II）后，漢蘭達(dá)工信部綜合油耗大幅降低。也許從第四代漢蘭達(dá)開始，產(chǎn)能再也不是制約漢蘭達(dá)銷量的最大因素。

　　編輯點評：加長對消費者來說當(dāng)然是好事，大部分在標(biāo)軸基礎(chǔ)上加長軸距的車型，價格漲幅很小。不過對車企來說，長軸距需要權(quán)衡的東西很多，比如要針對性的加強(qiáng)車身，另外還要考慮加長對車身重量的影響，理論上要讓加長軸距不影響整備質(zhì)量，只有采用強(qiáng)度更高重量更輕的鋼材，這樣一來成本又漲了。相比簡單粗暴的加長軸距，全方位提高車身尺寸才是理想方案。

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