新能源檔案揭秘 零跑C11年度真香車型？

　　[愛卡汽車 新能源 原創(chuàng)]

　　談起零跑這個品牌，現(xiàn)在網(wǎng)絡上的聲音恐怕還是以嘲諷為主。在2017年，新勢力品牌零跑正式推出了首款車型——雙門跑車S01。在雙門跑車這個細分市場，中國品牌至今沒有成功的案例，而零跑S01無論是設計還是動力都不具備扭轉(zhuǎn)這種局面的實力，市場表現(xiàn)也證明了零跑S01是一款徹徹底底的失敗車型。和經(jīng)濟上的損失相比，貿(mào)然做跑車對零跑品牌的傷害還要更大一些，因為這會被普遍認為是不懂汽車、不懂市場的表現(xiàn)。

　　偏見因產(chǎn)品而產(chǎn)生，也只能靠產(chǎn)品去解決。零跑的第二款車T03務實了很多，主攻10萬元以下的市場，取得了不錯的銷量。現(xiàn)在，零跑的第三款車C11也已正式發(fā)布，并將在9月量產(chǎn)、四季度交付，它擁有極高的性價比，很可能成為扭轉(zhuǎn)零跑品牌形象的真香車型。

　　一、新能源身份報告

　　辣評：5秒破百、550km續(xù)航、價格不到20萬的中型SUV，還有誰？！

　　姓名：零跑C11

　　性別：純電動中型SUV

　　國籍：中國

　　出生日期：2020年12月28日公布售價，2021年四季度開始交付

　　屬性：零跑首款針對主流市場的車型

零跑汽車 零跑C11（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　誕生至今一直被質(zhì)疑所環(huán)繞，零跑面對的壓力是可想而知的，好在零跑把壓力轉(zhuǎn)化為了前進的動力。在新車C11上，所有人都能看到零跑的進步，S01就像個玩具，T03算是入了門，C11則是一款非常正經(jīng)、非常成熟并且會被競爭對手認真看待的車型。根據(jù)之前公布的信息，零跑C11共有豪華版/尊享版/性能版三個型號，它們的補貼后售價分別是15.98萬元、17.98萬元、19.98萬元。

　　二、車型賣點

　　作為一個比較弱勢的品牌，零跑要想在主流市場站穩(wěn)腳跟必須在保證綜合性能的基礎上擁有自己的長板，而零跑C11的長板就是超高的性價比。以補貼后售價19.98萬元的C11性能版車型為例，在動力方面，它的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)性能強勁，百公里加速時間不到5秒；在續(xù)航方面，它的表現(xiàn)也不弱于競品，NEDC工況續(xù)航里程550km；在空間方面，2930mm的軸距賦予了它很強的實用性；在智能化方面，它搭載了高通驍龍8155智能座艙芯片和凌芯01 AI處理器芯片，擁有新一代智能語音交互以及22項ADAS駕駛輔助功能。以上每一點單拎出來都不會弱于同價位的競爭對手，這些優(yōu)勢集合到一款車上，讓零跑C11擁有了明顯的性價比優(yōu)勢。

　　不過，買車不可能全看數(shù)據(jù)和性價比，設計以及做工用料都是非常重要的。零跑C11在設計方面也有很大的提升，它一改前作的廉價形象，形成了一套非常成熟并且符合當下審美的設計語言。整車的線條圓潤、形面飽滿，最重要的前臉造型簡潔而不單調(diào)。零跑C11的外觀設計肯定不會拖后腿，在大部分消費者眼里應該是加分項。

　　零跑C11的車身尺寸為4750mm×1905mm×1650mm，軸距達到了2930mm，它是一款中型SUV車型。在15-20萬元細分市場，零跑C11的競爭對手大都是軸距2700mm-2800mm的緊湊型SUV，體型的優(yōu)勢能夠讓它能夠贏得更多家庭用戶的青睞。

　　進入車內(nèi)，零跑C11的內(nèi)飾走的是簡潔科技范兒。它采用了時下流行的三聯(lián)屏設計，包括10.25英寸的全液晶儀表盤、12.8英寸中控觸摸大屏、10.25英寸的副駕駛觸控屏幕。在這三塊屏幕的背后，有目前最強大的智能座艙芯片高通驍龍8155作為支持，讓我們絲毫不必擔心應用的流暢度。車內(nèi)各處采用了皮質(zhì)、塑料飾板和復合材料等多種材質(zhì)，座椅更采用了Nappa高級皮質(zhì)和進口麂皮絨材質(zhì)，用料和做工符合這個價位車型應有的水準。

　　三、動力與續(xù)航

　　前面說過零跑C11在動力和續(xù)航上有一定的優(yōu)勢，下面我們就具體來看一看。

　　通過上面的表格可以看到，入門的豪華版車型搭載單電機和較小的電池組，動力和續(xù)航中規(guī)中矩；中配的尊享版車型搭載單電機和大電池組，NEDC工況續(xù)航里程達到了600km，相比競品有一定的優(yōu)勢；高配的性能版車型搭載雙電機和大電池組，雖然續(xù)航里程降至550km，但是動力提升明顯，0-100km/h加速時間僅需4.8秒，是20萬元以內(nèi)加速最快的SUV。

　　難能可貴的是，零跑C11在看不見的地方也下足了功夫，它的底盤采用前雙叉臂加后五連桿獨立懸掛組合，為車輛的駕乘舒適性和行駛品質(zhì)帶來保障。

　　四、競品分析

　　在目前的市場上，零跑C11是一個比較特別的存在，沒有與它完全對標的車型，比較接近的是廣汽埃安AION V。

　　AION V是一款以大空間為優(yōu)勢的緊湊級SUV，補貼后售價為17.76-23.96萬元。它的車長為4586mm，軸距為2830mm，這兩項數(shù)據(jù)都小于零跑C11，但是它的車內(nèi)空間很可能比零跑C11還要大。

　　另外，AION V在續(xù)航里程方面也有不錯的表現(xiàn)，中低配車型售價17.76-18.68萬元，NEDC工況續(xù)航里程500km；中高配車型售價19.96-23.96萬元，NEDC工況續(xù)航里程600km。

　　至于動力，依然是零跑C11的優(yōu)勢項目，性能版車型的雙電機優(yōu)勢在20萬以內(nèi)是難逢對手的。AION V全系采用單電機，只有更高端的AION LX才配備雙電機，但價格就要貴出不少了。

　　由于我們還沒開過零跑C11，所以只能對這兩款車進行紙面對比。大致看來，AION V和零跑C11都是比較適合家用的車型，前者有空間和品牌的優(yōu)勢，后者則有更強的動力、更高的性價比。具體孰優(yōu)孰劣，大家可以等零跑C11到店之后再進行比較。

　　五、一點感想

　　從零開始造車，需要多久才能成功？蔚來的第一款車ES8有不小的爭議，第二款車ES6就完全稱得上成功了；小鵬的第一款車G3沒有掀起多大的水花，但是第二款車P7讓它坐穩(wěn)了新勢力頭部企業(yè)的位置；理想比較厲害，第一款量產(chǎn)車理想ONE就大獲成功，但是在這之前還有胎死腹中的SEV。這樣看來，獲得了最多投資、吸引了最多人才、掌握了最多輿論資源的“蔚小理”尚且需要兩款車型才能成功，二線新勢力恐怕要摸索更長時間 。這也解釋了為什么這么多新勢力都倒掉了：第一款車賣不動就難以為繼了。

　　零跑的優(yōu)勢在于有比較強的背景，母公司大華能夠為它提供資金和技術支持，所以它對融資的依賴程度較小，也能夠承受初期的虧損。有了前兩款車的經(jīng)驗和教訓，零跑現(xiàn)在對市場和產(chǎn)品都有了更深刻的理解，所以C11起碼在定位和設計上不會犯錯，這也是它獲得成功的先決條件。

　　編輯點評：在C11這款新車上，我們看到了零跑的蛻變，它已經(jīng)從一個愣頭青成長為了一家真正的車企。不過，距離零跑C11的交付還有好幾個月的時間，零跑也依然有很多問題需要解決，希望最終量產(chǎn)版車型的表現(xiàn)能夠不負大家的期待。

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