滴滴下架！無隱私的智能汽車顫顫發(fā)抖？

　　[愛卡汽車 技術(shù)解析 原創(chuàng)]

　　7月4日，網(wǎng)信辦發(fā)布通報(bào)稱，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題。國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，一時(shí)間喚起了人們對(duì)信息安全的關(guān)注。

　　與滴滴出行APP相比，網(wǎng)聯(lián)汽車或者叫智能汽車的信息安全問題同樣嚴(yán)峻，不僅涉及數(shù)據(jù)所有權(quán)，還設(shè)計(jì)信息安全，今天我們就來聊一聊汽車數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)與算法

　　無人駕駛概念早些年炒的很火，車企在向用戶不停灌輸無人駕，并且紛紛立下無人駕駛落地時(shí)間，所有人都在期盼無人駕駛汽車的到來，不過我與行業(yè)內(nèi)TIER1（一級(jí)供應(yīng)商）研發(fā)負(fù)責(zé)人聊到無人駕駛時(shí)，他們卻很肯定的回答道：有生之年看不到無人駕駛。

　　自動(dòng)駕駛有三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，分別是感知、算法、算力，現(xiàn)階段各大廠商都推出了非常強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)（算力）和傳感器（感知），這些硬件都有具體的性能指標(biāo)，比如形容計(jì)算平臺(tái)算力的TOPS（一萬億次/每秒），不過卻沒有計(jì)量單位來形容算法的好壞。

　　算法并不是靠硬件去堆砌，當(dāng)一輛配備有自動(dòng)輔助駕駛的車輛在路上行駛時(shí)，它的傳感器（感知）會(huì)采集各種數(shù)據(jù)，不過這些數(shù)據(jù)不一定是有用的信息，所以需要算法來識(shí)別，不過算法又需要大量的數(shù)據(jù)來“喂養(yǎng)”。

　　因此自動(dòng)駕駛需要進(jìn)行大規(guī)模的道路測試，為了降低開發(fā)難度和時(shí)間，有些公司就設(shè)計(jì)了專用于自動(dòng)駕駛測試的云服務(wù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)集成了大量自動(dòng)駕駛所需的數(shù)據(jù)和工具，它就是華為的“八爪魚”。

　　不過，自動(dòng)駕駛也并非一套算法打天下，每個(gè)地區(qū)交通環(huán)境都不一樣，比如國內(nèi)隧道多還有霧霾，這也很好解釋了，國外呼聲很高特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，到了國內(nèi)就頻繁掉鏈子。

　　得益于如今發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，自動(dòng)駕駛測試并非一定要用專門的自動(dòng)駕駛測試車輛，每輛配備自動(dòng)輔助駕駛功能的車型，都配備了極為豐富的傳感器，理論上行駛中可以不斷探測周圍的環(huán)境信息采集數(shù)據(jù)，這也就有了后來特斯拉被部分單位禁入故事。

　　自動(dòng)輔助駕駛?cè)绻霈F(xiàn)BUG，那可能就是一場事故，例如AEB測試中，車輛沒有避讓假人，導(dǎo)致假人受傷，那么工程師就要找到問題的原因，所以需要搜集事故過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，于是就有了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)儲(chǔ)存系統(tǒng)（DSSAD）。不過車企一旦遇到被迫需要公開事故數(shù)據(jù)時(shí)，往往選擇公布EDR數(shù)據(jù)，而非DSSAD數(shù)據(jù)。

　　可以肯定的是，車企通過收集的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了問題，并通過OTA更新修復(fù)了軟件缺陷，不過監(jiān)管部門介入后，OTA就變成了召回。從某一方面看，用戶數(shù)據(jù)使用并不規(guī)范也沒有約束。

　　數(shù)據(jù)如何影響產(chǎn)品質(zhì)量

　　聊完數(shù)據(jù)對(duì)算法優(yōu)化的幫助，現(xiàn)在談?wù)剶?shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品改良的意義。所有車企都會(huì)利用維修保修索賠的數(shù)據(jù)以及索賠零件，來改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。

　　不過要收集已經(jīng)過保的車型維修數(shù)據(jù)信息，就會(huì)顯得比較難，而過保的車型維修信息對(duì)改進(jìn)耐久性和可靠性又非常關(guān)鍵。

　　物聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車一同普及后，數(shù)據(jù)收集和上傳已經(jīng)不是問題，那么數(shù)據(jù)使用權(quán)的問題又來了，在保時(shí)廠家提供免費(fèi)維修服務(wù)來換取維修信息，而過保后車企不提供維修服務(wù)，卻仍在收集故障信息。當(dāng)用戶不知道故障信息的價(jià)值時(shí)，這一切看似理所當(dāng)然。

　　純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)簡單可靠，但是電池系統(tǒng)卻仍然存在很多問題，要解決電池自燃、老化、故障等問題，就需要不斷把電池充放電、SOC、SOH等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)，這其實(shí)也涉及到數(shù)據(jù)使用的問題。

　　新能源車是否有隱私

　　自2017年1月，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)正式運(yùn)營，純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力、燃料電池汽車的信息均接入了平臺(tái)。換而言之，新能源車的位置、車速、行駛里程、電池電量等信息，均上傳在新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)。

　　除了監(jiān)管平臺(tái)外，車企也可以上傳數(shù)據(jù)，比如車內(nèi)的視頻、音頻、圖像，車外的環(huán)境、建筑、地形、交通參與者數(shù)據(jù)，從某個(gè)意義上來說，網(wǎng)聯(lián)汽車采集的數(shù)據(jù)信息非常大。

智能汽車數(shù)據(jù)采集、所有權(quán)、使用、儲(chǔ)存，涉及的面很廣，需要一系列的政策法規(guī)來約束，而如今這些法規(guī)正在起草制定。

編輯點(diǎn)評(píng)：網(wǎng)聯(lián)汽車收集數(shù)據(jù)的能力非常強(qiáng)，而這些數(shù)據(jù)采集可能并未經(jīng)過用戶允許，加之用戶對(duì)個(gè)人信息重視程度不夠，所以目前還處于比較混亂的狀態(tài)，沒有法規(guī)強(qiáng)制約束，個(gè)人數(shù)據(jù)隱私始終沒法得到保障。

精彩內(nèi)容回顧：

汽車圈玩起跨界聯(lián)名 未來將何去何從？

手機(jī)&豪車聯(lián)名盤點(diǎn) 再推幾款入門車型

不止有拉花！“家里沒礦”也能買聯(lián)名車