[愛卡汽車 導購 原創]

　　從某德系品牌入華之后，深深參透了中國消費者對于空間的需求，在標軸車型上推出加長軸距的版本，從此賺了個“盆滿缽滿”。

　　個人認為國內消費者對于空間的“迷之追求”，主要有這么幾個原因，第一以家庭為單位的人均機動車保有量很少，說白了就是平均到每個家庭可能都不到一臺車，全家就一臺車那肯定要選個空間大的。第二手頭預算有限，近些年隨著經濟發展，大家的購車預算才逐步得到提升，可以選擇更高級別的車型。

　　這也是為什么國內“原汁原味”標準軸距的車型，大多是家里有好幾臺車的消費者去選購。所以選購與海外相同的車型，到了咱們國內市場，就必須比海外版“大一號”，要帶來更大的空間，這一點在豪華品牌的車型上更為明顯。好不容易“努一努”夠到豪華品牌，但竟然給我們這么小的后排空間，是不是有點說不過去。

　　所以從剛開始的一家獨大，到現在各個豪華品牌“百花齊放”均推出了基于標準軸距開發的長軸車型，直到現在這個勢頭甚至已經燃燒到了SUV市場，特別是前幾天剛剛上市的路虎極光，這樣一個有格調的SUV也沒能繞開加長的“潛規則”，下面我們就為您盤點一下，豪華品牌SUV的加長車型。

　　一、奇瑞捷豹路虎-路虎極光L

　　指導價：38.98-47.58萬元

　　“不是吧，不是吧”，路虎極光竟然也加長了！ 沒錯想當年動輒60萬上下的售價，被人們追捧的豪華、時尚的英倫SUV竟然最后還是入鄉隨俗的推出了加長版。

　　在我看來，極光加長是一個明智舉措，首先是國產后的極光已經不再是那個“叱咤”風云的獨一份。同類型的競品不斷增多，銷量也不可同日而語。那么拋開品牌和調性的光環，在如今強手如林的SUV市場中，極光的競爭力亟需得到提升。全新路虎極光L就很好的彌補了其在空間上的短板，當看到這臺車時，不再第一念頭想到“華而不實”。

　　同時與標軸車型相同，極光L還保留了2.0T低功率車型可選擇，這臺發動機僅出現在全系最低配車型上。最大功率為147kW(200馬力)/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm，同樣匹配采埃孚9AT變速箱。

　　二、華晨寶馬 X1 Li

　　指導價：27.98-33.98萬元

　　或許是嘗到了3系以及5系在國內加長后銷量劇增的甜頭，第二代寶馬X1在國產之后，直接選擇推出長軸距版本，標軸版則沒有引入。

　　加長后的X1面對同級最直接的兩位競品GLA和Q3，光是后排空間這一項簡直是“不講武德”的越級體驗。市場也沒有辜負它，作為豪華品牌緊湊SUV的X1，銷量常年占據合資緊湊SUV銷量的前十名，甚至比一些中國品牌的緊湊SUV銷量還要高。

　　三、一汽-大眾奧迪Q5L

　　指導價：39.68-48.70萬元

　　奧迪其實可以看作是豪華品牌中加長軸距的“鼻祖“，所以在Q5換代后毅然決然的選擇加長，同時也沒有引入標準軸距版的車型（SQ5除外），開啟了豪華品牌中型SUV加長的先河。

　　2.0T低功率發動機，最大功率為140kW(190馬力)，峰值扭矩320Nm，如果平時駕駛風格不是特別激進的朋友，選擇低功率版本完全夠用了。

　　四、北京奔馳 GLC L

　　指導價：39.78-58.78萬元

　　編輯點評：

　　其實海外這些豪華品牌在國內推出長軸SUV，即是無奈之舉也是市場驅動下的必然產物。國內由于特殊的原因，人均機動車保有量不足，所以對于空間的要求格外突出。以上這些基于標準軸距推出的長軸距SUV，既滿足了國內消費者對空間的需求，同時豪華品牌的身份又充分照顧到“面子”的需求，銷量出色是自然的。其實不止如此，還有很多車型也是通過加長軸距，完成了華麗的轉身，所以說在買方市場中，誰能充分理解、尊重消費者的需求，誰就能取得最后的勝利。

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