[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
田忌賽馬，講的是以己之長攻彼之短。倘若對手非常強大，“硬剛”可以說毫無勝算，倒不如退而求其次，通過巧妙方法找到取勝之策。在國內(nèi)，別克GL8長期把持商務(wù)寶座，本田奧德賽一心堅守家用陣地，二者共同統(tǒng)治著中高端MPV市場，用戶口碑牢不可破。其他合資品牌想要在MPV市場占有一席之地，就必須另辟蹊徑。最近，北京現(xiàn)代推出了全新車型庫斯途，希望在合資MPV市場嶄露頭角。這一次，他們深得中華文化精髓，把田忌賽馬戰(zhàn)略玩到了極致。
田忌賽馬，如何賽？北京現(xiàn)代祭出了空間和品質(zhì)兩張好牌。庫斯途定位于中大型MPV，主要競品為奧德賽、榮威iMAX8和傳祺M8，從中不難推斷出新車的大致價格區(qū)間。與合資競品相比，庫斯途車身尺寸更大，乘坐空間更具優(yōu)勢；與自主競品相比，庫斯途擁有老牌合資身份，綜合性能更經(jīng)得起推敲。
現(xiàn)代 庫斯途（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
MPV無非兩種取向，一種是高舉實用大旗，另一種是強調(diào)高端屬性。種種跡象表明，庫斯途屬于前者，空間和實用是它的最大追求。與此同時，設(shè)計師又不愿放棄對美感的追求，因此他們慷慨地將最新家族設(shè)計應(yīng)用于庫斯途，讓這款MPV也有了動感的一面。
初見庫斯途，不知有多少讀者朋友像我一樣，想起了“和諧號”動車組。當其他中大型MPV拼命長高，庫斯途卻選擇了另一種截然不同的造型風(fēng)格——扁長。通過巧妙的勾勒，設(shè)計師營造出前/中/后三排側(cè)窗融為一體的視覺效果，再加上傾斜的A柱和尖尖的車頭，著實有些高鐵的既視感。
最近幾年，現(xiàn)代品牌越來越強調(diào)設(shè)計美學(xué)，提出了“Sensuous Sportiness（感性運動）”設(shè)計理念。在此基礎(chǔ)上，庫斯途運用“Parametric Dynamics（參數(shù)動力學(xué)）”設(shè)計語言，打造出前衛(wèi)、時尚的造型風(fēng)格。對于家用化MPV而言，這很重要——車主不希望愛車看上去枯燥無味，也不希望自己看上去像專職司機。
進氣格柵設(shè)計借鑒了鉆石線條，這是當今現(xiàn)代車型最具辨識度的外觀細節(jié)。楔形元素獲得大量應(yīng)用，并且從上至下逐漸收窄，看上去頗具立體感。LED日行燈與格柵融為一體，熄滅時巧妙隱藏起來，為設(shè)計感加分不少。
車身尺寸方面，庫斯途的長/寬/高分別為4950mm/1850mm/1734mm，軸距為3055mm。新車采用車輪四角化設(shè)計，短前懸+短后懸視覺效果干練，軸距占車長的比例高達61.7%，遙遙領(lǐng)先于幾款競品。
與主要競品相比，庫斯途不是三維尺寸最大的，但軸距具備明顯優(yōu)勢。在擁擠的城市中，適度“保守”的車身尺寸有助于緩解駕駛疲勞，找車位也更方便些。同時，充足的軸距保證了乘坐空間，這是MPV的核心競爭力所在。
實拍車輛搭載18英寸輪圈，銀黑雙色搭配突出了時尚感，與整車設(shè)計語言相契合。輪胎規(guī)格為225/55 R18，花紋選用錦湖CRUGEN Premium，注重靜謐性和舒適性。
左右兩側(cè)均采用電動側(cè)滑門，還提供感應(yīng)開啟功能。攜帶鑰匙靠近后車門并停留3秒，側(cè)滑門即可自動打開，方便乘客上下車。假如您一個人帶孩子出行，該功能的價值便凸顯了出來。官方表示，側(cè)滑門開啟寬度可達715mm，第二排乘客可以做到“平上平下”，實際體驗非常友好。
車身側(cè)面的特征線十分鋒利，從前至后逐漸抬高，營造出蓄勢待發(fā)的動感。車尾造型極具辨識度，有著MPV車型少見的活潑氣質(zhì)，整體風(fēng)格類似于第十代索納塔。
LED貫穿式尾燈采用回旋式設(shè)計，兩端勾勒出雙“C”造型，遠看就像是一對機翼。尾燈中心是“HYUNDAI”字母車標，比起傳統(tǒng)的“H”標似乎更有檔次感。車尾僅有3顆泊車雷達，細節(jié)之處能看到成本控制痕跡，好在全景影像彌補了這一缺憾。
作為一款MPV，庫斯途自然要對后排多加照顧。為此，新車采用雙天窗設(shè)計，提供了出色的車廂開揚感，兼顧前排和后排體驗。為了不影響后天窗采光，前電動天窗采用外掀式結(jié)構(gòu)。
外觀部分，庫斯途造型風(fēng)格獨樹一幟，修長的車身比例、超短的前/后懸讓它看起來與眾不同。庫斯途雖為中國市場專屬車型，但設(shè)計方面汲取了現(xiàn)代家族風(fēng)格，時尚感和運動感同時在線，許多細節(jié)設(shè)計提升了品牌辨識度。
簡約而不乏氣質(zhì)，這是庫斯途內(nèi)飾帶給人的第一印象。整體而言，庫斯途的車廂鋪陳相當務(wù)實，沒有什么花哨的細節(jié)，牢牢抓住了MPV的核心訴求。官方表示，庫斯途內(nèi)飾設(shè)計借鑒了中國傳統(tǒng)文化，其靈感源于神話故事《鳳凰飛天》。值得一提的是，車機系統(tǒng)由北京現(xiàn)代和百度聯(lián)合開發(fā)，功能和交互針對中國用戶使用習(xí)慣進行了優(yōu)化。
內(nèi)飾設(shè)計靈感源自中國神話中的鳳凰和流暢擴張線條的現(xiàn)代建筑，在傳統(tǒng)和時尚之間找到了平衡點。中控臺稍向主駕傾斜，方便駕駛員操作各項功能。除了圖中的淺色內(nèi)飾，庫斯途還提供一款黑內(nèi)飾供消費者選擇。
庫斯途定位偏家用，因此沒有刻意強調(diào)豪華感。中控臺頂部采用皮質(zhì)材料+縫線工藝，反光抑制效果還算不錯。門板中間區(qū)域（含扶手）采用搪塑材料，實際觸感偏硬，體型偏瘦的用戶或許會覺得肘部硌得慌。
近年來，現(xiàn)代對四輻式方向盤情有獨鐘，旗下車型廣泛采用這一設(shè)計，庫斯途也不例外。真皮方向盤握感粗細適中，皮質(zhì)材料偏硬，平底造型拓展了駕駛員腿部空間。值得一提的是，庫斯途還提供換擋撥片，撥片面積很大，金屬材質(zhì)體現(xiàn)出一定的高級感。
庫斯途采用全新數(shù)字化儀表盤，長條造型頗具設(shè)計感，顯示主題可隨駕駛模式自動切換。左、右兩側(cè)為固定顯示區(qū)域，車速、轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵信息易于讀取，中間的液晶屏則用于行車電腦顯示。
中控屏尺寸為10.4英寸，采用懸浮式豎向布置。車機系統(tǒng)由北京現(xiàn)代和百度聯(lián)合開發(fā)，網(wǎng)聯(lián)功能較為豐富，交互邏輯也獲得了優(yōu)化。主界面采用組合式設(shè)計，上半部分為導(dǎo)航地圖，下半部分則集成了音樂、天氣、百度應(yīng)用等功能卡片。
得益于雙方的深度合作，這套車機整合了多款百度應(yīng)用，包括導(dǎo)航、語音、天氣、違章查詢、停車服務(wù)和智能家居等。在2020年的車機橫評中，菲斯塔純電動憑借均衡表現(xiàn)贏得了編輯部同事們的肯定。后續(xù)若有機會，我們將對庫斯途的智能車機進行深入體驗。
車機中特地加入了座椅菜單，主駕駛可控制全車座椅。當老人或兒童落座后排時，車主可幫助他們完成座椅調(diào)節(jié)，充分體現(xiàn)出MPV的居家屬性。
空間寬敞雖好，但不利于前后排交流。為此，庫斯途引入了后排通話功能，通過麥克風(fēng)收集前排乘客聲音，再由后排揚聲器播放出來，形成聲音放大效果，實際體感類似于KTV。該功能需要單獨啟用，平時不會打擾到用戶。
第一排和第二排各提供了一套無線充電裝置，并匹配了防滑墊和限位槽，細節(jié)考量周到。在短暫體驗中，無線充電成功率較高，沒有出現(xiàn)充不上電的情況。
庫斯途采用SBW按鍵式電子換擋，每個擋位按鍵進行了區(qū)分設(shè)計，N擋按鍵為黑色，R擋和D擋按鍵為銀色，D擋按鍵上還有一根棱線，適應(yīng)之后可以實現(xiàn)盲操作。
前排中央扶手寬大，左右兩位乘客不必“爭奪地盤”。副駕座椅側(cè)面設(shè)有“老板鍵”，方便后排乘客調(diào)節(jié)副駕座椅，從而獲得更大的腿部空間。
內(nèi)飾部分，庫斯途展現(xiàn)出明確的實用主義取向，豪華感、檔次感并非重點。實際體驗下來，人機工程學(xué)設(shè)計值得肯定，各項功能用起來順手，工藝質(zhì)量也能令人滿意。車機雖然不花哨，但操作流暢，功能豐富，充分證明了那句話——平實易用也可以打動人。
空間方面，北京現(xiàn)代庫斯途可謂實力滿滿，長達3055mm的軸距在此發(fā)揮了重要作用。無論前排、中排還是后排，乘坐空間都非常充裕，座椅舒適性也能令人滿意。第二排得到了額外關(guān)注，不僅空間闊綽，還配備了電動座椅、獨立天窗、側(cè)窗遮陽簾和小桌板。目前，庫斯途全系采用2+2+3座椅布局，暫不提供其他車廂方案。
乘坐空間是庫斯途的一大亮點。將前排座椅調(diào)至最低位置后，身高175cm的體驗者可獲得約一拳四指的頭部空間。前排坐姿偏高，配合大面積的風(fēng)擋和側(cè)窗，視野表現(xiàn)較為出色。
座椅填充物柔軟，貼合感令人滿意，但不太強調(diào)側(cè)向支撐。實拍車型配備前排電動座椅，并帶有加熱和通風(fēng)功能，可惜方向盤僅支持2向手動調(diào)節(jié)。
第二排乘坐空間可以用闊綽來形容。保持前排座椅位置不變，相同體驗者在第二排擁有一拳三指的頭部空間，腿部空間最大可達四拳左右，最小狀態(tài)下也超過了兩拳。官方數(shù)據(jù)顯示，第二排最大腿部空間為1128mm。
第二排座椅同樣采用電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)項目包括前后位置、左右位置、靠背角度和腿托。新車還設(shè)置了幾組快捷鍵，可實現(xiàn)一鍵半躺或一鍵歸位，便利性值得肯定。兩側(cè)扶手支持手動無級調(diào)節(jié)，半躺坐姿下肘部舒適性有保證。
第二排配置十分豐富，小桌板（帶隱藏式杯架）、遮陽簾、座椅加熱/通風(fēng)和獨立天窗齊備，滿足家用需求綽綽有余，偶爾商務(wù)接待也不會讓車主丟面子。
將第二排座椅調(diào)至最前位置，靠背角度保持不變，此時第三排腿部空間為一拳三指，頭部空間則為一拳。第三排側(cè)窗面積較大，落座其中不容易感到壓抑。
第三排座椅填充物柔軟度適中，坐墊稍短，但承托性基本令人滿意。即便是長途出行，庫斯途也能舒適地容納6位乘客。為什么不是7位？因為后輪拱侵占了一些空間，第三排寬度稍顯局促。
標準狀態(tài)下，行李廂縱深尚可，可以容納一些小件行李。第三排座椅支持4/6比例放倒，空間靈活性沒問題。
庫斯途配有電動尾門，并提供感應(yīng)開啟功能。尾門預(yù)設(shè)4擋開啟高度，可在車機系統(tǒng)中進行調(diào)節(jié)。如果站在車尾打開尾門，攝像頭會識別人臉位置，以此估算使用者身高，從而自動調(diào)整尾門開啟高度。
動力方面，庫斯途提供1.5T和2.0T兩種動力，傳動系統(tǒng)采用8擋自動變速箱。此次實拍車型搭載2.0T+8AT動力總成，硬件與第十代索納塔2.0T保持一致。1.5T+8AT組合則是首次在國內(nèi)獲得應(yīng)用，看得出北京現(xiàn)代希望用AT變速箱換取更好的低速平順性。
庫斯途2.0T與第十代索納塔2.0T共享動力總成，預(yù)計可提供較好的動力性能。1.5T發(fā)動機采用CVVD（可變氣門持續(xù)期）技術(shù)，在經(jīng)濟性和可靠性之間取得了較好平衡。新車的動力參數(shù)暫未公布，愛卡汽車將予以持續(xù)關(guān)注。
傳動方面，庫斯途全系搭載8AT液力自動變速箱。同為8AT，但1.5T車型和2.0T車型的變速箱略有區(qū)別，例如齒比會根據(jù)發(fā)動機特點進行單獨標定。
底盤方面，庫斯途采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，這是同級別MPV的常見規(guī)格。千萬別看不起扭力梁，對于正統(tǒng)MPV而言，扭力梁通常是利大于弊的選擇。
此次實拍車型搭載2.0T+8AT動力總成，尾標為380T。除此之外，庫斯途還將提供1.5T+8AT車型，降低售價門檻，與中國品牌競品爭奪市場。
編輯點評：最近幾年，MPV市場呈現(xiàn)出高端化趨勢，雷克薩斯LM、豐田埃爾法、別克GL8 Avenir等車型贏得了廣泛關(guān)注。不過在筆者看來，豪華更像一種過度包裝，實用才是MPV的性格底色。作為后來者，庫斯途很清楚自己應(yīng)該做什么，因此人們看到了一款不失時尚感的實用主義作品。通過田忌賽馬策略，庫斯途在產(chǎn)品力層面不落人后，但能否成為真正的黑馬，最終還要看價格。假如庫斯途2.0T比奧德賽銳·混動便宜，各位讀者會否考慮這款韓系MPV呢？
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