打破自動駕駛壁壘？R汽車ES33靜態解析

　　[愛卡汽車 2021成都車展 原創]

　　自動駕駛的未來，新勢力說了算？如果時間倒退兩三年，這么說或許沒問題。然而，隨著傳統車企加大自動駕駛領域的投入，越來越多老牌車企開始發力，意圖重新掌握主動權。作為國內龍頭車企，上汽集團在這方面想得很明白，積極發展智能電動子品牌——前有R汽車，后有智己汽車。在2021成都車展上，R汽車發布了ES33量產版，借此展示其最新智能化和電氣化成果。

　　今年3月，“R品牌共創者生態大會”在創新之都深圳召開，期間ES33概念車首次獲官方披露。4月份，ES33概念車亮相上海車展，完成了實車首秀。時隔幾個月，ES33量產版終于與人們見面了。就讓我們走進車展現場，看看這位“智慧新物種”有何過人之處。

科幻？未來？看到R汽車ES33量產版，相信大部分讀者會產生這樣的感覺。外觀部分，ES33量產版高度還原了概念車的設計語言，散發著強烈的未來主義氣息。

ES33量產版基于“集智電驅力”設計理念打造，強調生命力、智慧力、氣動力三大特質。展車采用“無人區玫瑰”配色，將車身線條清晰勾勒出來，優雅而兼具力量感。前臉采用半封閉式設計，貫穿式LED大燈辨識度突出，保險杠底部的格柵用于三電系統散熱。

ES33量產版搭載全棧自研的高階智駕方案PP-CEM。硬件方面，最引人注目的是車頂的Luminar激光雷達，這意味著ES33有望提供城市領航輔助功能。此外，新車還配備了4D成像雷達（采埃孚）、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達等傳感器。

　　在多種傳感器的配合下，ES33量產版具備全天候、超視距、多維度的感知能力，從而適應更多交通場景。此外，新車采用高帶寬、高算力芯片平臺，以及全棧自研的超級環境模型算法及數據閉環，能夠更加精準地預知其他交通參與者的行為和行動軌跡。

公元2021年，不玩燈怎么行？作為智能電動品牌，R汽車深諳此道。ES33配備了“R”發光車標，點亮后頗具科技感，讓人一眼就能看出它的與眾不同。

大燈造型纖細，LED日行燈貫穿于整個前臉。燈腔內部采用波浪形不規則紋理，看起來浪漫、飄逸。從駕駛輔助硬件來看，預計新車將提供自適應遠近光功能。

ES33量產版是一款純電動轎跑SUV，側面線條是它區別于傳統SUV的主要特征。視覺重心較為低矮，C柱設計流暢動感，造型非常討人喜歡。

現場展車采用21英寸輪圈，銀色拋光+碳纖維樣式的組合設計看起來非常動感。輪胎規格為235/45 R21，花紋選用馬牌EcoContact 6，在經濟性和舒適性方面有著較為出色的表現。

視覺感知也是駕駛輔助系統的一部分。ES33量產版在車頭、車尾、翼子板、后視鏡等位置安裝了高清攝像頭，用于捕捉周邊交通情況。相比毫米波雷達，視覺感知擁有更強的學習和成長潛力。

與概念車一樣，ES33量產版采用隱藏式門把手，一方面營造出更簡約的車身曲面，另一方面還可降低風阻，優化能耗表現，進而提升續航里程。

ES33量產版在B柱上設有NFC感應裝置，用于數字鑰匙功能。使用帶NFC功能的移動設備，如手機、智能手表等，即可解鎖或鎖閉車門。

ES33量產版配有全景天窗，但不具備開啟功能，只能用于采光。車身采用雙色設計，窗線以下為“無人區玫瑰”涂裝，窗線以上部分則為黑色涂裝，搭配起來年輕時尚。

鍍鉻飾條從A柱起筆，到C柱結束，營造出一定的視覺延伸效果。C柱傾斜角度非常大，車頂與車尾融為一體，運動氣質絕非傳統SUV所能比擬。整體來看，車尾造型雖然特立獨行，但沒有過于刻意的感覺，設計水準在線。

車尾視覺重心偏高，后窗面積較小，預計對后方視野有一定影響。LED尾燈采用貫穿式設計，并配備了“R”發光車標，與頭燈設計遙相呼應。

尾燈內部同樣采用波浪形紋理，類似于跳動的音樂符號。尾燈中間區域紋理密集，兩側區域紋理稀疏，營造出一種橫向延伸的動態觀感，精致感也有加分。

　　編輯點評：從概念車實車亮相，到量產版與公眾見面，短短4個月時間里，R汽車ES33完成了一大步跨越。作為R汽車的新生代作品，ES33量產版在駕駛輔助方面進步顯著。至少從硬件規格來看，該車已經走在了行業前列，比起R汽車現有車型也有了顯著進步。稍顯遺憾的是，ES33量產版的內飾設計尚未披露。關于新車的更多消息，敬請關注愛卡汽車的后續報道。

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