[愛卡汽車 2021成都車展 原創]
不知道大家是否和我有類似的經歷，今年4月捷尼賽思在國內發布后，就頻頻被這個韓系豪華品牌的車型在社交媒體上刷爆。從幾個月前的G80和GV80，到近期的G70獵裝版，無一不是熱議的中心，而就近況來看，喜歡的呼聲正在形成規模。也許是為了趁熱打鐵，短短幾個月的時間后，我們就在成都車展上看到了捷尼賽思引入國內的第三款車型-G70。
捷尼賽思品牌在豪華的定位，我們已經可以從早先發布的G80和GV80兩款車型中看出來了，而同時還能從這兩款車型中得出的信息是，捷尼賽思似乎并不想僅僅只是在旗下車型中創造出豪華品牌在舒適和優雅上的氣質，而是更傾向于在車輛性能與乘坐體驗感中去尋找一個平衡點，并以此來打造出產品在定位中各項屬性都趨于平衡的狀態。
即便如此，是產品就必然有定位，捷尼賽思G70將定位于豪華運動轎車，車身整體的設計會更加趨于扁平低矮，從車頭輪廓看雖然略顯圓潤，但周身的線條卻賦予了車輛一定的沖勁。
前臉最引人矚目的必然是官方稱為“靈感之翼”的LED車燈，和“勇者之徽”前格柵了。
大燈的上下分體式平行設計雖然同G80和GV80類似，但整體增加了些許弧度，讓燈具外形少了些許硬邦邦的氣質增加了一絲銳利，日間行車燈尾部被金屬亮片引出一筆倒鉤也給前臉增添了靈動的感覺。
“勇者之徽”格柵造型似乎改變了以往我們對大嘴格柵的認知，走出來自己的一副韓式美感，在G70身上變得更加低伏也顯得寬幅更大，同時整體采用熏黑處理，讓運動氣息撲面而來。連接發動機蓋上的幾條肌肉線，及下進氣格柵的點綴，攻擊性顯露無疑。
車身側面，腰線從前翼子板筆直穿入后翼子板，并在前后車門上留下了深深的印記，下腰線同樣貫穿前后車門，上下形成呼應，整體雖然簡潔，但卻能給人較強的力量感。當然了，這樣的設計也給予了鈑金沖壓工藝提出了比較高的要求。
車身尺寸上由于目前只是車型亮相，所以官方同樣沒有給出準確信息，但從車輛設計上來說，應該會與韓國版維持一致。韓國版長寬高分別為4685mmx1850mmx1400mm，軸距則是2835mm，僅供大家參考。
捷尼賽思G70采用19英寸五輻鋁合金輪圈，拍攝車輛輪胎選用的為米其林PILOT SPORT4，但是前后輪使用的尺寸有所不同。前輪輪胎尺寸為：225/40 ZR 19。
后輪使用的輪胎型號與前輪相同，只是尺寸改為了：255/35 ZR 19。
車尾的設計相對前臉就簡潔得多，品牌標識Genesis填補了后備廂蓋上的大片空白，受矚目的地位僅次于尾燈。
車尾燈同樣采用了“靈感之翼”設計，燈源同樣為LED，造型上形成了前后呼應的狀態。
捷尼賽思G70的內飾整體是以駕駛者為中心的理念，從布局和設計上來說就相對會傳統一些，但如果是熱衷于駕駛樂趣的人群，我想他們會更加喜歡這種有些純粹機械美感的造型，雖然按鈕一多看起來有些復雜，但只要他們要求的不是一臺手動擋，那么這些機械按鈕相比于觸控式或者集成操作模塊，應該更能引發他們的把玩興趣。
三輻多功能運動方向盤，雖然沒有采用時下流行的平底設計，但整體還是有一個運動造型在的。多功能區域采用滾輪、撥桿加按鈕設計，整體也比較簡潔容易上手，同時作為一臺運動轎車換擋撥片也沒有在G70上缺席。
G70還搭載了12.3英寸帶裸眼3D的全液晶儀表盤，樣式和布局與傳統雙炮筒儀表盤類似，左側為時速，右側為轉速，中間為車輛信息，讀取較為便利直接。
對于運動感有執念的人而言，有一件裝備是必須要的，那就是金屬踏板，G70上直接官配，簡直美滋滋。
10.25英寸的懸浮式中控大屏顯得格外修長，這樣的設計不僅可以保證同時顯示更多的信息，也能進一步降低分散駕駛者注意力的可能性。車機系統維持與G80和GV80相同，由于有百度的聯手，整體功能上來說是比較符合國人使用習慣的。
中控系統單獨設定了一排功能鍵安置在空調出風口下方，能快速抵達二級頁面。空調系統采用傳統的三旋鈕模式，就我個人而言，使用起來感覺比按鈕便捷太多。在這個區域我們還能同時看到方向盤加熱、前排的座椅加熱和座椅通風等功能。總的來說，G70在中控位置的設計理念是偏向于便捷和實用性的，而非當下主流的設計與美感優先。
駕駛模式選擇被安置在了排擋桿后方，除了傳統的幾種模式外，還配備了彈射起步功能、運動+模式，這些毫無疑問能為駕駛者帶來更多駕駛樂趣的體驗。而啟停按鈕、ESP開關、車身雷達開關、360°全景影像以及AUTO HOLD按鈕都被安排在了這個區域，便于集中管理。
此外，G70也是配備了一系列的安全與智能科技配置，如Genesis Active Safety Control 駕駛輔助系統、包含前排中央側氣囊在內的10個安全氣囊、智能空氣凈化系統、捷尼賽思智能互聯服務、Lexicon豪華音響系統（15個揚聲器）等。
中控下方了一個較大的儲物空間，雖然底部設有防滑墊，同時這也是無線充電區域。巨大的開口便于取放物品，但這也將帶來松散堆放而導致滑落等問題。儲物格底部提供了一個12V傳統電源接口、一個USB電源接口，以及無線充電面板的開關。
排擋桿右側給到了兩個帶限制器的杯架，中間打通可以便于放置長條的物品。
沒有看到全景天窗確實對于國人來說會有些許的遺憾，如果要找個理由的話，那大概就是為了給手感上乘的翻毛皮騰地方吧？想象一下，也許你還會有機會來個星空頂。
后排給到獨立的空調出風口，但是并沒有設置獨立的控制區，出風口下方為一個常規的12V電源口。
雖然后排空調出風口看起來弱了一些，但后排座椅卻實實在在的搭載了加熱功能，控制鍵就設置在門板上車窗控制鍵的前方。
座椅造型整體還比較寬厚，腿部位置也得到了延長和抬高，中間與身體接觸較為緊密的區域采用了打孔皮，并且選用了絎縫棱格紋理，在增加美觀度的前提下，也能增加一部分摩擦力，以保證在劇烈駕駛時的包裹度。眼尖的朋友也許已經看到了，副駕駛座椅左側還是帶老板鍵的。
駕駛席給到了兩組座椅記憶功能，設置在了車門板拉手前方。
體驗者身高182cm，將前排座椅調至最低位置，并調整到正常駕駛姿態，此時體驗者頭部可以獲得4指的空間。對于運動型車而言還是可以的。
后排座椅樣式同前排相近，同時做了內凹處理增加包裹度，而在紋理和工藝上也維持與前排相同。
同一個體驗者在保持前排座椅位置不動的前提下移動到后排，此時體驗者頭部可以獲得將近4指的空間，比前排略小一些，腿部則只剩2指的空間了，感覺上可能會稍顯局促一些。
后備廂整體十分規整，較大的縱深以及兩側凹陷處都能給到良好的儲物能力，遺憾的是此次官方并沒有給到車輛實際的后備廂尺寸。
后備廂地板下，配備了一個韓泰的非全尺寸備胎，以及簡易的維修套組。
目前官方并沒有給出這臺捷尼賽思G70拍攝車上所搭載發動機的數據，但僅從外觀及尾標可以確定這是臺2.0T汽油發動機，至于動力參數是否和韓版相同，以及后續是否會如傳言中那樣增加更大排量的發動機進入國內，就只能再等后續信息了。
除了這些，捷尼賽思G70還將配備一套AWD全時四驅系統，這對于一臺原廠的運動型車而言，已經算是武裝到牙齒了。
編輯總結：作為一個以全球市場為布局的豪華汽車品牌，捷尼賽思雖然還比較年輕，但確實從設計及產品風格上走出了自己的一條路。但凡是豪華品牌進入國內，與BBA的較量就不會停止，強如雷克薩斯也在國內經營了許多年才得到今天的地位。從目前捷尼賽思發布的幾款產品來看，實力還是十分強勁的，單就今天發布的G70來說，在配置上就能感受到滿滿的誠意。接下來就只能靜候時間慢慢發酵，等候國人對這個“全新”品牌的認可度升溫了。
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