[愛(ài)卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]
他是個(gè)男人，心里卻住著個(gè)男孩。
今年，他65歲。在他的眼神中，你能看到對(duì)汽車的無(wú)限熱情。他愛(ài)穿賽車服，喜歡戴鴨舌帽，辦公室里堆滿了車模與玩偶，椅子上甚至刻著“Gazoo Racing”標(biāo)志。沒(méi)錯(cuò)，他便是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車公司社長(zhǎng)、豐田家族第四代長(zhǎng)孫豐田章男（Akio Toyoda）。
豐田章男的“社長(zhǎng)史”并不輕松。2009年， 53歲的豐田章男臨危受命，成為豐田汽車新任掌門(mén)人。令牌在手，前路充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)，豐田章男需要迅速重塑Toyota。如何重塑？答案很簡(jiǎn)單：迭代產(chǎn)品、精益生產(chǎn)。在這一背景下，豐田TNGA架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。
TNGA架構(gòu)的英文全稱為T(mén)oyota New Global Architecture，也就是“豐田新全球架構(gòu)”。2015年，第四代普銳斯問(wèn)世，這標(biāo)志著TNGA架構(gòu)正式走向量產(chǎn)。此后數(shù)年間，卡羅拉、凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達(dá)等車型相繼完成平臺(tái)革新，豐田正式進(jìn)入“TNGA時(shí)代”。
截至2020年，TNGA車型銷量已超過(guò)豐田集團(tuán)總銷量的50%，這意味著約500萬(wàn)輛/年的規(guī)模。放眼全球，恐怕只有大眾MQB能夠與之一戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，TNGA更是披荊斬棘，樹(shù)立了“保質(zhì)保量”的標(biāo)桿。以一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例，2020年兩車合計(jì)售出58.7萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），并雙雙進(jìn)入轎車銷量榜TOP10。在國(guó)內(nèi)，卡羅拉及雷凌無(wú)疑是最暢銷的車型——比它暢銷的都是“中國(guó)特供”，其中部分還采用了“新老同堂”策略。
豐田TNGA架構(gòu)覆蓋了龐大的產(chǎn)品譜系，能夠?qū)崿F(xiàn)不同車身形式、能源類型、整車布置。從燃油到純電，從轎車到MPV，你都能看到TNGA車型的身影。當(dāng)然，TNGA只是新架構(gòu)的統(tǒng)稱，它可以細(xì)分為多個(gè)子平臺(tái)：GA-B、GA-C、GA-K、GA-L、GA-F以及e-TNGA。
得益于模塊化設(shè)計(jì)理念，TNGA架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)車身尺寸的靈活調(diào)整。比如，豐田基于GA-C平臺(tái)打造了Corolla家族，但各類車身形式（三廂/兩廂/旅行）和國(guó)別版本對(duì)應(yīng)不同的軸距。在日本本土，Corolla的三種車身統(tǒng)一采用2640mm軸距；在歐洲市場(chǎng)，Corolla兩廂版軸距為2640mm，旅行版軸距則都達(dá)到了2700mm；而在國(guó)內(nèi)，卡羅拉和雷凌采用2700mm軸距設(shè)定。
根據(jù)尺寸、軸荷和定位的不同，單一子平臺(tái)可以適配不同的懸掛結(jié)構(gòu)。例如，GA-B平臺(tái)的基礎(chǔ)方案為前麥弗遜+后扭力梁，然而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的GR YARIS沒(méi)有照搬“樣板間”，而是用上了來(lái)自更高級(jí)別平臺(tái)的多連桿后橋。與之相對(duì)的是，GA-C基礎(chǔ)方案為前麥弗遜+后多連桿，但海外市場(chǎng)的Corolla Cross卻采用扭力梁后懸掛，從而更好地滿足目標(biāo)用戶對(duì)空間的需求。
TNGA架構(gòu)的“新”如何體現(xiàn)？產(chǎn)品是核心。在“老男孩”的推動(dòng)下，TNGA架構(gòu)著重優(yōu)化了行駛性能。通過(guò)改良車身、底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，TNGA車型的駕乘品質(zhì)獲得實(shí)質(zhì)性提升，達(dá)到了上代平臺(tái)難以企及的高度。主要改進(jìn)措施包括：降低車身重心，提高側(cè)傾中心，優(yōu)化車身剛性。
這并不奇怪。豐田章男是一位車迷，熱愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)。相信我，熱衷于賽事的人，在日常生活中也會(huì)非常在意駕駛感受。你可能不知道的是，豐田章男甚至為自己定制打造了世紀(jì)GRMN（Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring）——全球僅有兩臺(tái)，一黑一白。
為了滿足TNGA車型的工程目標(biāo)，外觀設(shè)計(jì)和人機(jī)模型也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。為實(shí)現(xiàn)低重心，Corolla家族壓低了車頂高度，前擋風(fēng)玻璃變得更加傾斜，A柱中間位置的角度僅有22度左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高爾夫的28度。與此同時(shí)，前后排H點(diǎn)均降低了20mm以上，坐姿明顯下沉。從運(yùn)動(dòng)性角度看，H點(diǎn)盡可能靠近側(cè)傾中心，這有助于增強(qiáng)駕駛者對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的感知，進(jìn)而提升駕駛樂(lè)趣和操控信心。
在編輯部，每位試駕過(guò)TNGA車型的同事都對(duì)其機(jī)械素質(zhì)表示肯定。甚至有人認(rèn)為，TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)豐田的自我突破。整體來(lái)看，TNGA車型的底盤(pán)性能令人信服，很好地兼顧了減振舒適性、行駛穩(wěn)定性和操控靈活性。
隨著TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，豐田順勢(shì)革新了動(dòng)力系統(tǒng)，Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)家族應(yīng)運(yùn)而生。Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率可達(dá)40%（傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)）或41%（混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。與此同時(shí)，豐田還研發(fā)了Direct Shift-CVT變速箱，在傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速箱基礎(chǔ)上增加了直驅(qū)齒輪。這款變速箱繼承了CVT的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，同時(shí)起步更干脆，急加速更果斷，駕駛樂(lè)趣有所提升。
同時(shí)，THS混動(dòng)系統(tǒng)再獲升級(jí)。結(jié)構(gòu)方面，THS-II增加了一套行星齒輪組，同時(shí)機(jī)械布置更為緊湊，能夠兼顧更多車型的需要。第二套行星排采用固定式行星架，相當(dāng)于為高速電機(jī)（MG2）增加了一個(gè)減速器，以提供更強(qiáng)的輪端扭矩。在Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下，THS-II燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，綜合表現(xiàn)依舊是標(biāo)桿級(jí)水準(zhǔn)。
他是個(gè)車迷，卻首先要做個(gè)商人。
談生意，爭(zhēng)強(qiáng)好勝只是一時(shí)之勇，循序漸進(jìn)方為長(zhǎng)久之策。TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品素質(zhì)有口皆碑，銷量已經(jīng)充分說(shuō)明了問(wèn)題。真正優(yōu)秀的汽車不僅要有過(guò)硬的產(chǎn)品力，還應(yīng)具備“上得廳堂、下得廚房”的品質(zhì)——讓老百姓買(mǎi)得起，讓車主們養(yǎng)得起。正因如此，豐田賦予了TNGA架構(gòu)更多內(nèi)涵。
讀者朋友們可能已經(jīng)注意到，TNGA的“A”指架構(gòu)（architecture），而不是傳統(tǒng)意義上的平臺(tái)（platform）。在豐田眼中，平臺(tái)只是基礎(chǔ)，產(chǎn)品背后的研發(fā)和生產(chǎn)更為重要。具體來(lái)看，TNGA架構(gòu)擁有三大支柱，即優(yōu)秀產(chǎn)品、智慧研發(fā)和精益生產(chǎn)。
產(chǎn)品層面，TNGA車型的實(shí)力毋庸置疑，前文已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。研發(fā)和生產(chǎn)離普通消費(fèi)者有些遙遠(yuǎn)，但它們帶來(lái)的影響卻十分深遠(yuǎn)。面對(duì)快速膨脹的產(chǎn)品矩陣，豐田提出了智慧研發(fā)（smart sharing）理念。何為“sharing”？答案非常清晰：集中資源研發(fā)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和部件，縮減零部件種類，并分享給區(qū)域公司，最終應(yīng)用于不同車型。得益于TNGA架構(gòu)的幫助，研發(fā)工時(shí)投入和資本性支出均降低了25%左右。
以TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)模式為牽引，豐田對(duì)公司組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面調(diào)整，產(chǎn)品被擺在核心位置上。集團(tuán)負(fù)責(zé)前瞻研發(fā)和基礎(chǔ)研發(fā)，例如車身、底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，各區(qū)域公司根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩粝埠茫蛟觳煌膬?nèi)外飾設(shè)計(jì)。TNGA架構(gòu)好比寶藏魔盒，里面裝著各式各樣的玩具，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)只需從中挑選合適的內(nèi)容，再進(jìn)行組合。一定程度上，TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械與設(shè)計(jì)的解耦，研發(fā)靈活性更強(qiáng)，能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求。
對(duì)于模塊化架構(gòu)而言，零部件通用性是一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，這關(guān)系到生產(chǎn)成本和品質(zhì)管理。既然有了成熟可靠的設(shè)計(jì)，大面積鋪開(kāi)應(yīng)用不失為理想的解決方案。
舉個(gè)例子，TNGA車型采用標(biāo)準(zhǔn)化儀表總成，豐田品牌只有機(jī)械儀表+黑白屏、機(jī)械儀表+4.2英寸彩色TFT、機(jī)械儀表+7.0英寸彩色TFT（版本1）和機(jī)械儀表+7.0英寸彩色TFT（版本2）四套方案。TNGA車型的儀表雖然看起來(lái)不算酷炫，但用起來(lái)幾乎沒(méi)有“槽點(diǎn)”，還降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本，令車企和用戶雙雙受益。當(dāng)然，豐田最近推出了12.3英寸全液晶儀表，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化配置的需求。
說(shuō)起豐田，精益生產(chǎn)是不得不提的內(nèi)容。在數(shù)十年的經(jīng)營(yíng)中，豐田汽車形成了豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System），并借助生產(chǎn)實(shí)踐不斷加以改善。TPS的核心目標(biāo)是低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，這正是“精益”的內(nèi)涵。TPS目標(biāo)又該如何實(shí)現(xiàn)？豐田提出了準(zhǔn)時(shí)化（Just-in-Time）和人員自覺(jué)化。工廠以用戶需求為生產(chǎn)起點(diǎn)，每個(gè)生產(chǎn)單元環(huán)環(huán)相扣，借助現(xiàn)地現(xiàn)物和自動(dòng)化手段，實(shí)現(xiàn)了更深層次的物流平衡，在整體上降低庫(kù)存水平。
豐田章男說(shuō)，自己的名字篆刻在每臺(tái)豐田汽車上，因此它們必須安全、可靠，擁有令人信服的品質(zhì)。這絕非易事，但豐田做到了。當(dāng)精益生產(chǎn)被發(fā)揮到極致，便造就了出色的產(chǎn)品性能。
編輯點(diǎn)評(píng)：他是個(gè)男人，心里卻住著個(gè)男孩。他是個(gè)車迷，卻首先要做個(gè)商人。雙方看似對(duì)立，實(shí)則可以調(diào)和。面對(duì)快速擴(kuò)張的產(chǎn)品矩陣，豐田借助TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)型，優(yōu)勢(shì)一直都在，短板則被補(bǔ)足。隨著TNGA架構(gòu)漸入佳境，豐田汽車越來(lái)越接近社長(zhǎng)理想中的狀態(tài)。
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