[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　從理論上講，一汽-大眾高爾夫GTI早已沒有了直接競品，于是人們在同價(jià)位為它樹立了幾位新的假想敵。這其中，有一款車型與高爾夫GTI處處不同，級別、結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)方式……它就是上汽通用凱迪拉克CT4。高爾夫GTI和CT4的碰撞恰恰引出了一個(gè)核心問題：25萬元以內(nèi)，你選小鋼炮還是大后超？

　　我身邊有很多鋼炮粉，總是垂涎那些性能炸裂、操控稱手的兩廂小不點(diǎn)。但是，銷量數(shù)據(jù)告訴我們，國人更青睞三廂轎車，古往今來無數(shù)車系在海外擁有豐富的車身形式，到了國內(nèi)卻只剩下一種，這也算是獨(dú)特的汽車文化。高爾夫GTI、CT4分別為兩廂和三廂，如果你對其中某一種結(jié)構(gòu)存在偏愛，快速做出選擇并不難。

　　高爾夫GTI畢竟是基于高爾夫打造的性能版，細(xì)節(jié)處還是有許多專屬設(shè)計(jì)，辨識(shí)度更勝一籌。另外從側(cè)面對比中就能看出，高爾夫的懸掛明顯更低，姿態(tài)更帥。CT4沒有采用海外的雙外觀戰(zhàn)略，而是清一色安裝運(yùn)動(dòng)套件，為消費(fèi)者免去了不少煩惱。都是經(jīng)典元素的集結(jié)，你更吃誰的顏呢？

　　兩車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格差別不小，高爾夫GTI套用了大眾最新的家族模板，實(shí)體按鍵幾乎絕跡，雖然毀譽(yù)參半，但是至少給足了新鮮感。CT4的內(nèi)飾布局偏保守，礙于定位，源自CT5的許多裝備進(jìn)一步縮水，導(dǎo)致豪華感和科技感都打了一定的折扣，但是它依然擁有大量實(shí)體按鍵，手動(dòng)操作效率更高。

　　CT4的售價(jià)高了近0.8萬元，但配置對比基本變成了高爾夫GTI的“碾壓局”，在全液晶儀表盤、HUD、ACC、車道保持輔助、方向盤加熱、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、前排座椅加熱、無線充電、Harman/Kardon音響的狂轟濫炸下，有幾個(gè)年輕人能頂?shù)米∧兀?/p>

　　如果你想全面了解高爾夫GTI和CT4的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，還請先點(diǎn)擊下方回顧圖，閱讀相關(guān)試駕、測試文章。兩車均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，CT4的參數(shù)更漂亮，直線加速感受也更好。高爾夫GTI換裝了DQ381變速箱，聰明程度有了質(zhì)的飛躍，邏輯和速度都比通用的8AT好了不少。底盤、轉(zhuǎn)向方面，兩車各有千秋，孰優(yōu)孰劣只是我的一家之言，歡迎屏幕前的卡友各抒己見。

　　高爾夫GTI的優(yōu)勢在于變速箱、轉(zhuǎn)向，而CT4的優(yōu)勢在于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤。高爾夫GTI會(huì)通過鏗鏘有力的換擋和連綿不絕的聲浪為你營造同價(jià)位最理想的駕駛氛圍，而CT4會(huì)利用底氣十足的發(fā)動(dòng)機(jī)和厚重細(xì)膩的底盤為你帶來良好的加速感受和行駛質(zhì)感。除去上述街道體驗(yàn)，如果你把兩車開到山路或賽道，還能分別感受到獨(dú)屬于前驅(qū)和后驅(qū)的魅力。

　　編輯點(diǎn)評：結(jié)合動(dòng)靜態(tài)實(shí)力，我認(rèn)為高爾夫GTI仍是同價(jià)位帶有運(yùn)動(dòng)屬性的車型中相對均衡的選擇，好玩的新奇裝備、動(dòng)人的排氣聲浪和成熟的德味調(diào)校都讓它散發(fā)出比“七代半”更濃郁的香氣，至于動(dòng)力，刷一階已經(jīng)是心照不宣的基礎(chǔ)操作了。CT4的動(dòng)力調(diào)校比高爾夫GTI更躁動(dòng)，行駛品質(zhì)也符合豪華品牌定位，只是它的變速箱還是顯得溫柔了些。美妙的車尾滑動(dòng)大概是CT4車主們“非它不買”的理由，如果你對這種體驗(yàn)充滿向往，不要猶豫，CT4也絕非等閑之輩。

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