[愛卡汽車 導購 原創]

　　對于電動車來說，續航里程固然重要，但面對路上復雜的交通環境，我認為電池的安全比續航里程要更加重要。在網絡上出現了很多因為電動車電池安全所引發的損失與慘劇。所以我認為嵐圖FREE本次發起的挑戰，即電動車涉水后底部碰撞測試，不僅僅是噱頭，為了博眼球，從安全角度出發還是有很大的實際意義。

　　9月26日，由中汽中心權威機構認證，以公安部交管局提供高頻事故場景為依據，嵐圖FREE進行了全球首個電動車涉水后底部碰撞的公開測試。首先先跟大家“劇透”本次電動車涉水、底部碰撞測試的結果，嵐圖FREE成功通過測試，其電池組未冒煙、未起火、未爆炸、未進水。

　　當下，新能源汽車安全國標測試項目多為單一電池包的單項測試。但在用戶的擁車全旅程中，三電系統、整車結構等方面可能承受多重、疊加的損傷。這意味著在日常使用場景下，車輛及電池包會面臨涉水、碰撞等多頻次、多場景的考驗。中汽中心專家認為，嵐圖汽車挑戰“全場景事故疊加”下測試，具有真實性和現實性意義。

　　嵐圖汽車針對電動車涉水、底部碰撞發起全球首個測試，旨在通過多場景、多頻次疊加的安全測試方式，驗證整車及電氣系統的硬核實力。涉水試驗后，測試車輛繼續進行底部碰撞，進一步驗證發生托底事故后，電池包及整車結構是否安全。

　　為什么說電池組涉水后再進行碰撞具有現實意義呢？大家一定還記得就在今年，河南省鄭州市發生罕見的特大暴雨災情，造成不同程度的生命和財產損失。在特大暴雨面前，因為車輛涉水所導致的安全事故頻頻發生，涉水安全事故逐漸成為用戶新的關注點和痛點。據中國氣象局規定，按照降雨量的等級劃分來看，24小時降水量達到50-99.9mm為暴雨， 100-249.9mm為大暴雨，250mm以上稱為特大暴雨。同時，車輛涉水時會導致看不清路面障礙物，從而發生底部碰撞，其結果會導致疊加事故。

　　對此，在涉水測試中，中汽中心分別對嵐圖FREE純電版、增程版進行了涉水測試，測試涉水深度600mm，基本上能夠模擬在特大暴雨下，部分積水路段的場景。

　　在底部碰撞測試中，嵐圖FREE純電版、增程版測試車輛模擬日常道路駕駛情景，遭遇障礙物進行制動后，以30km/h的速度硬磕高210mm的障礙物。該項測試中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，驗證發生底部碰撞事故后，電池包及整車結構是否安全。

　　面對全球首個涉水后底部碰撞公開測試，嵐圖FREE能否測試合格？中汽中心通過對嵐圖FREE嚴苛測試后給出權威答案。

　　中汽研汽車檢驗中心（天檢）有限公司實車碰撞試驗室主任劉磊現場發布測試結果：本次嵐圖FREE純電版及增程版車輛，涉水后底部碰撞試驗，兩臺車的電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進水，電解液無泄漏，物理防護也符合標準要求，完全滿足電動汽車安全考察要求。電池包測試結果：未進水、未起火、未冒煙、未爆炸。

　　參與測試的現場專家表示，嵐圖FREE在測試過程中表現非常出色，達到了嚴苛的測試標準。

　　編輯點評：

　　對于安全來說，做多少努力，我們都不嫌多，對于電動車來說更是如此。電動車的電池安全一直是消費者最敏感的那根神經，因為這關乎我們每個交通參與者的生命安全。嵐圖汽車依靠東風汽車這棵大樹，廣納人才構建了一支年輕但富有經驗的電池研發團隊，很多人曾經長期服務于CATL寧德時代等20多家知名公司。在嵐圖汽車內部研發優先級中，電池安全擁有一票“否決權”，可以看出作為一家有傳統背景的新能源品牌，對于安全的重視。隨著電動車的普及，其實各家在性能和配置上的差異化越來越小，我想電池安全方面會成為各個品牌下一個階段相互比拼的新“戰場”，當然這也是我們廣大消費者所喜聞樂見的，未來我們一起期待。

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