[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
2021年下半年的汽車市場(chǎng)，無論新車還是二手車，都可以用瘋狂一詞來形容。由于芯片短缺和疫情影響，海內(nèi)外的主機(jī)廠頻頻停產(chǎn)，曾經(jīng)困擾經(jīng)銷商的庫存問題，搖身一變，已經(jīng)成為了支撐它們的資本。當(dāng)供需的天平被打破，優(yōu)惠縮緊、長期等待、無車可買等現(xiàn)象漸漸浮現(xiàn)在消費(fèi)者面前。也正因如此，二手車價(jià)格開始水漲船高，尤其是針對(duì)豪華品牌的準(zhǔn)新車，一些汽車經(jīng)銷商和獨(dú)立二手車經(jīng)銷商相繼推出發(fā)票價(jià)回購準(zhǔn)新車的活動(dòng)，如此保值率令人震驚。
在講述今天的正題之前，先讓我們看一下為什么會(huì)出現(xiàn)原價(jià)回購這一現(xiàn)象。首先可以肯定的是，所謂的原價(jià)回購，并非廠家行為，而是單純的經(jīng)銷商行為。因?yàn)槲覀冊(cè)诟髌放频墓倬W(wǎng)上，并不能找到相關(guān)政策。這一行為的發(fā)生，主要是新車供應(yīng)不足所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年8月市場(chǎng)洞察及價(jià)格月報(bào)》顯示，今年8月汽車市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)為98.6%，同比上升3%。不僅如此，不少消費(fèi)者在訂購新車后，都出現(xiàn)了無法按時(shí)交付的現(xiàn)象，以上兩點(diǎn)最終促使了二手車價(jià)格的上漲。
豪華品牌的準(zhǔn)新車在市場(chǎng)上一直相對(duì)緊缺，在這種大環(huán)境下，準(zhǔn)新車的價(jià)格更是直接飆升。這導(dǎo)致此類二手車的收購價(jià)格也隨之不斷提升，給經(jīng)營者收車帶來了比較大的困難。經(jīng)銷商為了增大流動(dòng)性，并解決收車難的問題，故而想出了原價(jià)回購這一操作。
北京奔馳-奔馳E級(jí)
2020款 奔馳E 300 L運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型歷史最大優(yōu)惠幅度：6-6.5萬元左右
2021款（改款）奔馳E 300 L運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型歷史最大優(yōu)惠幅度：4-5萬元左右
2021年7月以后同款車型優(yōu)惠幅度：0-1萬元
這一代奔馳E級(jí)在中大型轎車市場(chǎng)中的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，獨(dú)有的氣場(chǎng)和三叉星徽的光芒，對(duì)該層級(jí)消費(fèi)者有著特殊的吸引力。也正因如此，不少用戶寧愿為了更加高大的品牌形象，而接受低配版車型曾搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
在中期改款之前，受到產(chǎn)品力等因素的影響，奔馳E級(jí)有著大額的終端優(yōu)惠。以北京市場(chǎng)為例，4S店當(dāng)時(shí)給出的綜合優(yōu)惠在6萬元左右。該時(shí)間段如果購買一款E 300 L的低配車型，落地價(jià)僅需46萬元上下，簡(jiǎn)直不要太值。
時(shí)間來到2020北京車展，中期改款奔馳E級(jí)正式上市，新車使用了更為家族化的外觀設(shè)計(jì)，可以被看作是“好大哥的小老弟”。但太過年輕的外觀并沒有受到好評(píng)，因此新車的優(yōu)惠力度雖然有所回收，卻依然有4-5萬元的降幅。
價(jià)格雖然貴了一些，但中期改款后的奔馳E級(jí)取消了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替代，表現(xiàn)出了一定的誠意。這也是讓其面對(duì)寶馬5系等強(qiáng)勁對(duì)手，能夠繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
隨著芯片問題而導(dǎo)致的產(chǎn)能下降，讓奔馳E級(jí)的庫存已經(jīng)消耗殆盡。現(xiàn)階段只能通過下訂單的方式來預(yù)定新車，等候時(shí)間在3個(gè)月左右，甚至?xí)L。隨著庫存一同消失的還有終端優(yōu)惠，原價(jià)銷售已成為了常態(tài)，并且從4S店獲悉，年底之前該價(jià)格幾乎不會(huì)動(dòng)搖。
新車的價(jià)格帶動(dòng)了二手車價(jià)的上漲，從圖中可以看出，部分經(jīng)銷商推出了二手車回購計(jì)劃。以奔馳E級(jí)為例，E 300 L 時(shí)尚型只要開票日期在2020年1月及以后，行駛里程不超過15000公里，便可按照新車開票價(jià)回收，等于開一年多只賠了購置稅。那么這一計(jì)劃到底值不值呢，我們看看目前該類車型的二手車價(jià)格就知道了。
從相關(guān)二手車網(wǎng)站所給出的奔馳E級(jí) E 300 L 時(shí)尚型售價(jià)就能夠看出，目前該車型的二手行情正處在高位，2020款準(zhǔn)新車對(duì)外出售價(jià)格為45.8萬元。當(dāng)時(shí)E 300 L 時(shí)尚型新車指導(dǎo)價(jià)為46.58萬元，按照優(yōu)惠6.5萬元進(jìn)行計(jì)算，開票價(jià)應(yīng)該為40.08萬元。如果經(jīng)銷商以這一價(jià)格進(jìn)行回購，那么將有5萬多元的賺頭，對(duì)于一款40萬級(jí)別的車型來說，如此可觀的利潤是不應(yīng)該出現(xiàn)的，存在壓榨賣車用戶的嫌疑。
小結(jié)：關(guān)于奔馳品牌一系列車型的原價(jià)回購行為，并非是廠家的政策，主要是各地經(jīng)銷商為了吸引客戶，獲取更優(yōu)質(zhì)車源所采取的手段。不得不說，原價(jià)回購聽起來的確誘人，但實(shí)際上2020年-2021年這一區(qū)間，奔馳E級(jí)的開票價(jià)普遍較低，因此車商依然有很大賺頭。在這里也建議想賣車的消費(fèi)者，不妨多問問二手車商的報(bào)價(jià)，比較之后再做決定。
華晨寶馬-寶馬5系
2021款（改款）寶馬5系 530Li尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝歷史最大優(yōu)惠幅度：1-2萬元左右
2021年7月以后同款車型優(yōu)惠幅度：基本無優(yōu)惠
底盤代號(hào)為G38的長軸版寶馬5系，絕對(duì)可以稱得上近兩年的贏家，憑借著超強(qiáng)的產(chǎn)品力和對(duì)于操控的不懈追求，獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。尤其是在消費(fèi)群體逐漸年輕化的態(tài)勢(shì)下，寶馬5系無論從外觀設(shè)計(jì)還是行駛品質(zhì)方面，都要更加吃香。
不僅如此，2020款寶馬5系在中期改款前夕，為了清理庫存，給出了可觀的終端優(yōu)惠。當(dāng)時(shí)在北京市場(chǎng)，想要落地一臺(tái)入門版的525Li車型，僅需花費(fèi)41萬元，比購買寶馬330Li還要便宜。
中期改款后的寶馬5系，針對(duì)前大燈組進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使之變得更加狹長。此外，燈腔內(nèi)部也通過全新樣式的“L”形LED燈帶，替代了原有的“勺子燈”，在視覺方面更加時(shí)尚前衛(wèi)。整體來看，改款后的新車，雖然只是在細(xì)節(jié)方面有所提升，但所取得的效果卻是不錯(cuò)的，氣質(zhì)上又年輕了幾歲。
車尾部分最顯著的變化就是兩側(cè)的尾燈組，源自寶馬家族最新的三維立體式尾燈設(shè)計(jì)配合上黑化處理，無論是白天的視覺效果，還是夜間點(diǎn)亮后的辨識(shí)度，都堪稱一流。不僅如此，新車還采用了雙邊共雙出式排氣布局，并使用啞光元素進(jìn)行包裹，很能凸顯出該車的性能。
除了上述外觀方面的提升，2022款寶馬5系的中控屏尺寸也提升到12.3英寸，并搭載了最新的iDrive 7系統(tǒng)，互聯(lián)方面的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。綜合實(shí)力增強(qiáng)后，寶馬5系的優(yōu)惠力度回收的也十分厲害，2020年10月至今，綜合優(yōu)惠基本在2萬元左右，相比改款前要貴了不少。
北京的一家寶馬4S店推出了針對(duì)3系、4系、5系和X3的原價(jià)回購政策，對(duì)于車輛的上牌日期有所限制，并且行駛里程不能超過15000公里。此外，還必須無涉水、無火燒、無事故、無結(jié)構(gòu)性損傷。只要滿足以上條件，便可享受原價(jià)回購。整體來看，15000公里以內(nèi)的行駛里程算是一條比較苛刻的條件，只有那些用車較少的消費(fèi)者才能夠滿足。有人會(huì)問，這一回購計(jì)劃值得考慮嗎？別急，我們還是通過二手車價(jià)格和當(dāng)時(shí)新車開票價(jià)來進(jìn)行分析。
2021款 改款 530Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝的廠商指導(dǎo)價(jià)為50.19萬元，按照當(dāng)時(shí)最高的2萬元優(yōu)惠計(jì)算，新車開票價(jià)大概為48.19萬元。我們可以看到，行駛了5000km的同款車型，在二手車網(wǎng)站上對(duì)外出售的價(jià)格為48.9萬元。所以如果您的車滿足要求，回購政策還是非常香的。
小結(jié)：近一年，寶馬5系的優(yōu)惠幅度并不算大，所以車主們的開票價(jià)格普遍不低，如果您日常用車頻率不高，真的考慮出手的話，當(dāng)下是個(gè)不錯(cuò)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。另外，對(duì)于上文中提到的寶馬3系和寶馬X3兩款車型，選擇原價(jià)回購也不算虧。至于動(dòng)輒加價(jià)好幾萬元的寶馬4系，千萬不要選擇該政策對(duì)車輛進(jìn)行回收，因?yàn)檫@類車型的二手車行情要更加堅(jiān)挺，賣販子是更合適的選擇。
一汽-大眾奧迪-奧迪A6L
2020款 奧迪A6L 45TFSI 臻選動(dòng)感型歷史最大優(yōu)惠幅度：7-7.5萬元左右
2021款 奧迪A6L 45TFSI 臻選動(dòng)感型歷史最大優(yōu)惠幅度：6-7萬元左右
2021年7月以后同款車型優(yōu)惠幅度：2-2.5萬元左右
奧迪A6L一直在試圖擺脫原有的官車形象，通過推出雙外觀的形式，去滿足不同消費(fèi)者的口味。相比于同級(jí)的奔馳E級(jí)和寶馬5系，奧迪A6L更注重性價(jià)比，通過“以價(jià)換量”的方式，在過去很長一段時(shí)間，都曾占據(jù)著中大型轎車銷量排行榜的榜首之位。
奧迪A6L采用了家族式的前臉設(shè)計(jì)，乍一看非常像奧迪A8L。經(jīng)典的六邊形進(jìn)氣格柵，整體尺寸在經(jīng)過加大后，讓整車的前臉看起來更加寬大，氣場(chǎng)十足。
與前臉不同，奧迪A6L的車尾設(shè)計(jì)沒有太強(qiáng)的視覺張力。兩側(cè)的LED尾燈組中間由一根鍍鉻裝飾相連，以此來延展橫向視覺寬度。雖然在造型上沒什么新意，但是奧迪A6L的中高配車型都有著一個(gè)令人欲罷不能的標(biāo)識(shí)——quattro。與寶馬5系和奔馳E級(jí)同樣的價(jià)位，奧迪A6L能夠買到四驅(qū)車型，這是它性價(jià)比的主要體現(xiàn)。
奧迪A6L的內(nèi)飾以科技感著稱，三聯(lián)屏的應(yīng)用備受好評(píng)。不過我個(gè)人認(rèn)為，廠家對(duì)于色彩的運(yùn)用太過保守。奔馳E級(jí)有令人沉醉的游艇藍(lán)內(nèi)飾配色，寶馬5系的內(nèi)飾有經(jīng)典的干邑色，反觀奧迪A6L，主銷車型的內(nèi)飾顏色都很暗，看起來不夠活潑。
奧迪品牌旗下部分經(jīng)銷商，所推出的原價(jià)回購方式有兩種，一種是置換同品牌新車，另一種則是直接拿到真金白銀。我們先來說第一種，如果您選擇了置換高端車型，那么舊車回收時(shí)的條件會(huì)得到一定的放寬。相比于奔馳與寶馬的15000公里行駛里程限制，奧迪的35000公里要更容易達(dá)標(biāo)。此外，車輛也不需保證原版原漆，補(bǔ)漆不超過3塊即可。而且奧迪品牌本身也是有大客戶政策的，換購?fù)放栖囆湍塬@得額外優(yōu)惠。
選擇回購的話，部分經(jīng)銷商已經(jīng)直接給出了回購價(jià)格。以2021款?yuàn)W迪A6L 45TFSI 臻選動(dòng)感型為例，如果買得早，那么44.38萬元的新車指導(dǎo)價(jià)在配合優(yōu)惠后，新車成交價(jià)低于40萬并不難。因此只要滿足條件，以40萬元的價(jià)格進(jìn)行回收，不僅免費(fèi)開了幾個(gè)月，甚至還能獲利。當(dāng)然，需要注意的是，奧迪品牌車型在購車時(shí)的雜費(fèi)過多，如裝飾費(fèi)、上牌費(fèi)等等，這些錢與購置稅一樣，在回購后都將“打水漂”。
接下來我們繼續(xù)看回購值還是不值。經(jīng)銷商針對(duì)2020年上牌的同款車型，收車價(jià)為37.5萬元。從圖中可以看出，二手車網(wǎng)站對(duì)外銷售的價(jià)格為41.58萬元，之間相差4萬元左右，并沒有奔馳E級(jí)那么離譜，整體符合預(yù)期。換句話說，經(jīng)銷商所設(shè)定的收車價(jià)格還是比較合理的。
小結(jié)：奧迪A6L所給出的回購價(jià)確實(shí)讓人出乎預(yù)料，要知道2020年和2021年第一季度，該車型都有著巨額的優(yōu)惠。如果您的愛車能夠滿足2020年車型行駛不超20000km，或2021年車型行駛不超10000km的條件，回購是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
發(fā)票價(jià)回購準(zhǔn)新車在當(dāng)前市場(chǎng)內(nèi)已經(jīng)不是個(gè)例。由于新車車源不足，二手車無需等待的優(yōu)勢(shì)被極大凸顯出來。從中國汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合推出的豪華品牌保值率調(diào)研中就能看出，今年豪華品牌二手車的價(jià)格普遍上漲。有不少急用車的客戶，因?yàn)橘I不到新車，所以將目光投向了準(zhǔn)新車領(lǐng)域。從圖中獲悉，雷克薩斯品牌的保值率要明顯高于傳統(tǒng)三強(qiáng)，那么它是否也支持原價(jià)回購呢？答案是肯定的。
雷克薩斯-雷克薩斯ES
2021款 雷克薩斯ES 300卓越版歷史最大優(yōu)惠幅度：0-0.5萬元左右
2021年7月以后同款車型優(yōu)惠幅度：基本無優(yōu)惠
雷克薩斯的ES車型在市面上鮮有優(yōu)惠，曾經(jīng)還出現(xiàn)過加價(jià)提車的現(xiàn)象，可見其在國內(nèi)市場(chǎng)受歡迎的程度。再加之該品牌的做工良好，燃油經(jīng)濟(jì)性出色并且享有不同程度的免費(fèi)保修保養(yǎng)等政策，最終讓其保值率表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手。
2019年下半年到2020年上半年，可以說是ES車型行情最火爆的時(shí)候。雖然當(dāng)時(shí)沒有發(fā)生芯片危機(jī)，但一輛準(zhǔn)新的雷克薩斯ES300車型，是可以按照新車指導(dǎo)價(jià)被車商回收的。而車商在回購的基礎(chǔ)之上，會(huì)加2萬元左右對(duì)外出售，可見其驚人的保值率。
如今由于供不應(yīng)求，去年的行情得到了精準(zhǔn)的復(fù)刻。2020款雷克薩斯ES 300h 卓越版的廠商指導(dǎo)價(jià)為37.89萬元，我們能夠看到，上圖中有行駛里程的二手車，都在對(duì)外超出“身價(jià)”銷售。二手車商能夠有如此底氣，除了因?yàn)樵撥囆徒^對(duì)保值外，另一點(diǎn)是因?yàn)楝F(xiàn)在新車斷供，而二手車可以直接交錢開走。
此次回購所針對(duì)的車型主要涉及2020年1月1日后上牌的ES200、ES300h以及RX300車型，要求回收車型的公里數(shù)不能超過15000公里，并且符合雷克薩斯認(rèn)證二手車標(biāo)準(zhǔn)。滿足上述幾點(diǎn)后，4S店會(huì)以開票價(jià)格回收。
回到雷克薩斯ES車型的原價(jià)回購合不合適的問題，參考其本身的保值率，我個(gè)人認(rèn)為沒有太大吸引力。雖然“原價(jià)”二字的確很唬人，但是ES車型堅(jiān)挺的價(jià)格，即使不參加這一回購活動(dòng)，選擇賣給二手車販子，也能獲得同樣的報(bào)價(jià)。因此如果您沒有強(qiáng)烈的賣車需求的話，無需為了4S店所推出的原價(jià)回購活動(dòng)而動(dòng)賣車的念頭。
編輯點(diǎn)評(píng)：最后我們來總結(jié)下文中四款車型原價(jià)回購是否可行。首先是奔馳E級(jí)，因?yàn)榇饲坝羞^大額優(yōu)惠，開票價(jià)普遍較低，回購性價(jià)比不高，因此并不推薦。其次是寶馬5系，2020年10月以后所購車型價(jià)格都很堅(jiān)挺，如能滿足相關(guān)條件，開票價(jià)回購很有誠意。再次是奧迪A6L，原價(jià)置換沒有太大吸引力，回購的話還是很誘人的，因?yàn)榻?jīng)銷商給出的是具體的回購價(jià)格，而非按照開票價(jià)回購，對(duì)曾經(jīng)大額優(yōu)惠奧迪A6L很友好。最后關(guān)于雷克薩斯ES車型，原價(jià)回購對(duì)于這樣一款超保值車型來說，只能算是常規(guī)操作，因此不做推薦。
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