[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
從國家層面大力發(fā)展新能源車至今，可以說國內(nèi)純電車市場一直都在被中國品牌所主宰，無論是在產(chǎn)品技術(shù)層面還是在生態(tài)的建設(shè)上，廣大中國品牌已經(jīng)逐漸摸索出了一條發(fā)展道路。而與之相反，更加老道的合資品牌在新能源賽道上則顯得有一些后知后覺，直到最近一兩年才逐漸有了一些新產(chǎn)品推向市場，不過由于所處的發(fā)展階段不同，許多車型完全不處于同一個時代，有的早已把研發(fā)重點轉(zhuǎn)向純電平臺，而有的則是在“油改電”的道路上越走越遠(yuǎn)。
其實無論是行業(yè)內(nèi)還是消費者，對于“油改電”這種方式都可以用嗤之以鼻來形容，只要一提到哪款車型是“油改電”，馬上就會被貼上“落后”、“無良”的標(biāo)簽，畢竟簡單的將燃油車的相關(guān)部件拿掉，換上電動車需要的部件，這種方式在空間、安全性以及續(xù)航上很難得到保障。然而即使是在25萬元左右的價格區(qū)間，除去那些簡單粗暴的“油改電”產(chǎn)品后，“夠看”的合資品牌車型依然少之又少。可即便如此，我們還是找來了三款車型，讓我們一起來看看到了2021年，這些老牌品牌能夠交出什么樣的答案。
本次盤點僅挑選了長安福特Mustang Mach-E、一汽-大眾ID.6 CROZZ與極星2這三款車型，因為它們都基于新平臺打造，相比此前的“油改電”，在產(chǎn)品力上有了很大的提升。此外，它們的起售價格也都在25萬元左右，有著更廣的受眾人群，本次盤點在配置以及動力方面也僅以入門版本作為參考。
福特Mustang Mach-E 起售價：26.50萬元
身為福特品牌的轉(zhuǎn)型之作，Mach-E這樣一臺借用Mustang之名的電動SUV有著很高的話題性，在電動化這件事上，福特也為它打造了全新的電動化平臺，并且以相當(dāng)快的速度在國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)。如果把時間往前倒推幾年的話，的確很難想象福特竟然把這樣一臺經(jīng)典的美式肌肉車以電動SUV的形式進(jìn)行了全新演繹。
Mach-E全系標(biāo)配了基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)，而在今年12月31日前激活的車主還可以免費試用90天的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，包含了更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)、側(cè)面警示系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)以及360度全景系統(tǒng)，不過在試用期結(jié)束后，則需要15000元進(jìn)行購買。
車型點評：Mustang的“招牌”讓這臺全新純電SUV有了更高的關(guān)注度，從產(chǎn)品本身來看，新車有著不錯的設(shè)計與較高的配置。目前，Mach-E也剛剛開始接受預(yù)定，預(yù)計將于今年年底開始交付工作，最終的產(chǎn)品力還有待市場進(jìn)行檢驗。
一汽-大眾ID.6 CROZZ 起售價：23.98萬元
在今年3月，ID.4在國內(nèi)的上市讓我們第一次接觸到了MEB平臺，接觸到了代表大眾當(dāng)時最高水平的量產(chǎn)電動車，而僅僅3個月后，有著更大車身尺寸的ID.6就在南北大眾正式推出，23.98萬的起售價格似乎又加快了產(chǎn)品的內(nèi)卷，讓它和ID.4僅僅變成了一個買大買小的問題。
不過對于售價23.98萬元的入門版車型來說，并沒有配備HUD、車內(nèi)氛圍燈、電動折疊后視鏡以及全景攝像頭等配置，而電動尾門以及感應(yīng)開啟等配置則需要額外多花3000元進(jìn)行選裝。
車型點評：和此前的ID.4相比，七座以及大空間自然是ID.6最大的賣點，23.98萬的起售價也足夠低，并且即便是入門版車型在配置上也并不“入門”，包含了許多日常使用的常用功能。此外，根據(jù)此前的試駕來看，該車開起來的表現(xiàn)也十分出色，可以算是這個價位的明星車型了。
極星2 起售價：25.28萬
就在幾年前，Polestar還只是隸屬于沃爾沃的高性能系列，從2017年10月宣布獨立至今，極星共推出了極星1與極星2兩款車型，前者較高的定位與定價注定只能讓它成為這個品牌的精神領(lǐng)袖，而極星2的推出才算真正為一般消費者打開了大門，在它上市的這兩年間也已經(jīng)斬獲了無數(shù)獎項。
值得一提的是，售價25.28萬元的單電機(jī)續(xù)航版本并不支持選裝包括Öhlins減震器、Brembo 4活塞卡鉗以及20英寸鍛造輪轂在內(nèi)的高性能套裝（售價4萬元），只有另外兩個更高級別的車型可選。
此外，該車全系還可選裝售價3萬元的豪華套件，其中包括哈曼卡頓音響、后排座椅加熱、氛圍燈、全景天窗以及無線充電等配置。
車型點評：盡管極星2拿獎拿到手軟，但是略顯慘淡的銷量表現(xiàn)很難讓我覺著它是一款成功的車型。雖然它并不算是傳統(tǒng)意義上的“油改電”，但CMA架構(gòu)兼容燃油、PHEV混動和BEV電動的屬性就導(dǎo)致了它很難去為極星2這樣的一臺純電車進(jìn)行專門的優(yōu)化，所以這就是為什么它造型略顯奇怪以及空間局促的原因。當(dāng)然，除了設(shè)計以及空間外，全新品牌在知名度上的不足也是制約它發(fā)展的一大原因。
編輯總結(jié)：就如開頭所說，在25萬元左右起售的車型當(dāng)中，有競爭力的合資品牌并不是很多，今天盤點的這三款車型已經(jīng)是鮮有的基于全新平臺打造的車款，在設(shè)計上都有著或多或少的傳承，內(nèi)飾尤其是車機(jī)系統(tǒng)也不斷的在向自主品牌車型學(xué)習(xí)。雖然這幾款車型都有著更加鮮明的特點，不過還是少了一些爆點。對于廣大傳統(tǒng)車企來說，由于投入電動車研發(fā)較晚，所以“油改電”是最節(jié)省成本并且可以快速賺到積分的方法，這就是為什么到了2021年，在市面上依然充斥著大量合資品牌“油改電”的原因，然而當(dāng)把這些產(chǎn)品放在消費者眼前時，它們曾經(jīng)的品牌優(yōu)勢就自然變得不復(fù)存在。所以在現(xiàn)如今30萬以下的市場，中國品牌所銷售的車型依然還是占據(jù)主導(dǎo)位置，不過隨著未來大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌的新車型發(fā)布，屆時將會有更多售價更低并且基于專屬純電平臺的車型推出，讓我們拭目以待。
精彩內(nèi)容回顧：
