[愛卡汽車 導購 原創]
相信很多朋友在提車以后，都會選擇加入幾個車友群。你們可能有相同的車型，相同的玩車方式，又或者只是品牌相同但志同道合；你們有可能來自天南海北，也可能地處同一個區域；也許你在其中甚是活躍，侃侃而談，又或者你只是默默潛水，偶爾關注一下動態。不管以何種緣由讓一群陌生的人相聚在一起，你又以何種方式參與到其中，車友群這個概念都在極大地豐富著我們的汽車生活。不過在我看來，車友群還有著許多隱性價值，它可以幫助我們從真實車主口中，了解一款車型的品質到底如何，同時又能夠提供品牌動向，各地現階段金融政策等重要信息。話不多說，今天我就來展示一下潛伏的成果，為大家揭秘極氪、保時捷、奧迪的車友群，到底都在聊些什么！
極氪車友群
極氪001-廠商指導價：29.90-36.00萬元
極氪001的車友群相當活躍，所聊話題也十分豐富，但如果總結為兩個字，那就是“慌了”。隨著新車的交付，不少車主在用車過程中發現了一系列的問題，并將它們發布到群組中進行討論。
眾所周知，極氪001配備了藍牙鑰匙，科技性確實足夠強，但體驗性極差。車主需要將卡片鑰匙貼在B柱上解鎖車輛，但車輛生產時并沒有規劃出劃卡區域，需不斷嘗試靠運氣解鎖。而正是頻繁嘗試的過程，造成了B柱出現不少劃痕。
極氪001在發布之初號稱30萬的保時捷Panamera，整體配置相當的高，電動門就是其中一項。但實際上，你完全不能信任它的自動開啟功能。由于其監測不到車輛周圍的障礙物，所以如果在開啟過程中不進行人工干預，那車門會硬生生的撞到四周物體。
還有車主表示，購買新車時，你花錢選的功能越多，后期用車時發現的毛病也就越多。在APP上花費5000元選裝了4活塞卡鉗的消費者，其目的是讓剎車能力更強，但沒想到卻換來了異響。經過討論后，車主們表示這一現象在北方更為常見，所以如果您想選裝該配置，一定要考慮到所在地冬季的氣溫。
當“小白鼠”們在群里談論各自遭遇時，壓力已經潛移默化的轉嫁給了還未提車的準車主。這部分群體為了避免新車售價的上漲并拿到2021年國家的新能源補貼，已經下了“大定”，換句話說，如果選擇在這時候退訂，不僅排產時間會清零，還將損失所有定金。所以他們只能祈禱，后續出產的車型能不斷完善現階段存在的問題。
其實極氪廠家在收集到車主反饋的問題后，會采取一定的召回和維修措施。對于問題較為嚴重的車輛，甚至會派工程師前往所在城市進行處理。在重視程度上，極氪官方表現出的態度比較令人滿意。但對于汽車制造商來說，反應一例維修一例的做法，顯然治標不治本。盡快優化生產線，從根源將問題排除并保證未提車車主的利益，才是重中之重。
總的來說，消費者在還沒有看到實車的情況下，毅然決定花費30萬元支持國貨，這一切都是基于對品牌的信任。作為消費者的我們，能夠理解甚至包容一個新興車型，在批量生產后存在不成熟的一面，但不成熟與有瑕疵是完全不同的兩個概念。希望極氪品牌能夠盡快解決首批車主所遇到的車輛問題，給予不同程度的補償。同時，盡快優化生產線，從根本上解決車輛問題，確保后續下訂車主不再遇到上述的情況。
保時捷車友群
保時捷Panamera-廠商指導價：97.30-245.80萬元
保時捷作為一個有著卓越運動血統的豪華品牌，車友群所聊話題總是與售價和賽事相關。近期群內頻繁討論的主題有兩個，其一是經銷商最新推出的金融政策，其二是關于保時捷有望于2025年重返F1的新聞。
在談及保時捷最新金融政策之前，有個問題需要各位思考——貸款的目的是什么？我心中的答案是：為消費者提供最優的購車方案。它應該是靈活的，是多樣的，能夠與每一位消費者自身的情況相契合。換句話說，囊中羞澀就多貸點，“彈藥”充足就少貸或不貸，怎么舒服怎么來。
但事實真的如此嗎？答案是否定的。近期，很多新進群的車主表示，經銷商目前存在強制貸款現象。保時捷Macan和保時捷718的貸款，要求必須在35萬元以上。如果您覺得沒必要，只想貸10萬或20萬，那么銷售會直接告知無法辦理。至于今年人氣極高的保時捷Panamera和911車型，雖不存在加價行為，但最少需貸款50萬元或車價的50%。
經銷商的金融新政已經與貸款初衷相背離，在這里只能教大家如何降低成本。對于首付比例較高的購車者來說，等額本金更劃算。這部分消費者的資金儲備充足，貸款屬于被迫行為，所以希望迅速還完貸款。等額本金前期還款額度大，而后逐月遞減，適合可以在短期內把錢還上的消費者，能節省一部分利息。
至于等額本息，比較適宜資金儲備不是那么充足的消費者，特別是年輕人。因為等額本息每月的還款額度相同，前期不會有太大壓力。而且如果您在日后收入增加，職位提升，也可以繳納一部分違約金，提前將款項還清。
關于保時捷有望于2025年重回F1的新聞，起源是保時捷出現在了F1發動機新規的會議中。F1在本田退出后，一直在積極尋找新的品牌加入，保時捷對此很有意向。但在會上提出了三點要求：減少支出；動力系統電能部分要著重提升；內燃機用更多的標準零件并放開電動件的自由度。如果主辦方能滿足這三點，就會選擇重回F1賽場。
拋開減少支出不談，因為這是每家參賽選手所共同呼吁的。從剩下的兩項要求中，我們能夠品出保時捷的小心思。保時捷提出了希望MGUK（動能回收單元）動力可以提升，其目的是盡可能弱化MGU-H（熱能回收單元）。畢竟MGUH設計復雜而且成本很高，沒有民用車的關聯性，無法反哺到保時捷旗下產品當中去。所以提升MGUK的動力，更有利于節省開支，對自家品牌民用車的未來發展也是有利的。
至于第三點要求，則是露出了保時捷爭奪F1冠軍寶座的野心。保時捷目前在深耕第三代電動方程式，而梅賽德斯已經決定退出。第三代電動方程式的新動力模組與新的F1電池基本吻合，保時捷希望通過放開電動件自由度的方式，將第三代電動方程式的新動力模組“嫁接”到F1賽場，最大化自身利益。如此一來，爭冠的希望將大幅提升。
奧迪車友群
奧迪Q7-廠商指導價：68.88-86.98萬元
奧迪品牌近期頻繁出現在公眾的視野中，先發布了‘只為中國、中國專屬’的全新奧迪A8L Horch版車型，讓外國友人投來了羨慕的目光。隨后，又結合2022年冬奧會，針對奧迪Q7和A6 Allroad等車型，推出了冬奧特別版。這兩個吸睛的操作，自然而然成為了車友群中討論的熱點話題。
奧迪A8L Horch號稱是要對標邁巴赫S 480，因此大排量、奢華、先進科技等，也就成為了A8L Horch的關鍵詞。不可否認，新車加長的130mm軸距以及出鏡率極高的“Horch”專屬標志，彰顯了專屬感與尊貴感。但是車友們表示，總感覺哪里差了點意思。
在總結了車友發言后，奧迪A8L Horch在以下三點還有提升的空間。首先，重新設計的多邊形前格柵，雖然尺寸越做越大，讓氣場得以提升，但視覺上不夠協調。其次，新車配備了基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯平臺打造的Audi connect互聯系統，但本土化改良不夠徹底。最后，奧迪A8L Horch的后排獨立座椅，雖然功能齊全，甚至還有足底按摩功能，但是整體樣式沒有邁巴赫S級那種航空座椅的設計尊貴，略顯單薄。
奧迪A8L Horch的亮相有沒有達到車主們的心理預期，不太好下定論，但是奧迪Q7為冬奧推出的冰雪運動版，收獲了一致好評。該車型基于奧迪Q7 55TFSI quattro S line打造，采用全球限量的形式發售，國內市場拿到了777臺的配額。
其實這款特別版車型，沒有像奧迪A8L Horch那樣的專屬標識，也找不到彰顯它特殊身份的地方，但為何如此受歡迎呢？原因就在于它的選裝，簡直太到位，太走心了。我們都知道，奧迪的個性化訂制等待周期很長，普遍在8個月左右，想買到完全稱心如意的配置不容易。但奧迪Q7的冰雪運動版，可謂是摸透了年輕消費者及北方客戶的心思。
從配置單中可以看出，新車原廠選裝了黑光包、紅色卡鉗、黑色頂棚、虛擬座艙增強、四輪轉向、前后座椅加熱、方向盤加熱等功能。這些配置有對顏值方面的武裝，也有對操控和舒適度方面的提升，完全選到了點子上，日常使用頻率極高。
值得一提的是，上述的這些專屬配置總價格在7.7萬元左右。而奧迪Q7 55TFSI quattro S line冰雪運動版的廠商指導價為81.98萬元，比基本款只貴出了4.6萬元，這樣的定價非常有誠意。一款如此有性價比的奧迪Q7，還是擁有不少選裝件的特別版，怪不得會在車友群中引起熱議。
編輯點評：其實潛伏在車友群中，非常有利于掌握新車動向，收集并匯總車輛問題。所以如果您準備入手一款車型，但對其品控或其他方面有所顧慮。那么在購車之前，加入一個車友群，可以幫助您全面的了解該車型的優缺點。除此以外，車友們雖然比較回避聊一些新車優惠及落地價格，但是有關于金融政策的話題，還是可以深入探討的，這對您日后購車也很有幫助。當然，如果您的品牌有著純正的運動血統，那么侃侃操控，秀一秀各自的改裝，也會得到一種滿足與被認可的感覺。所以還在猶豫什么，趕緊申請加入車友群吧！
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