[愛卡汽車 導購 原創]
現如今，不少車企動不動就把大小改款車型冠上一個“全新”的名號，以此來實現蹭熱度的目的。作為一個汽車從業者來說，我對這種事自然是見怪不怪了，但對于消費者的選購而言，可以說是產生了不小的困擾。這不，2022款一汽-大眾速騰就上演了這波操作。不過大家先別急著噴，這次新速騰的中期改款，改動和升級的確猶如換代一般徹底。并且對于國內消費者而言，中規版終于能夠揚眉吐氣了。中期改款速騰究竟有哪些升級呢？我們往下看！
大眾 速騰（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
本次實拍的車型為2022款一汽-大眾速騰 280TSI DSG車型，根據整車的配置我們不難看出，這款車型不出意外將會是未來上市的頂配版本。售價方面官方暫未公布，不過參考現款頂配車型的價格，我預測新車的頂配售價應該不會超過17萬元。
外觀方面，作為中期改款車型，這一次2022款新速騰的確毫無保留的將品牌最新的設計和盤托出。新大燈、新中網、新包圍、新輪圈和新車尾，甚至連車身尺寸都有小幅提升。就市場表現來看，速騰并不是一款為銷量發愁的車型，相比那些善于“擠牙膏”式改款的車型，新速騰的改款的確夠全面、夠厚道。
新速騰在前臉設計上采用了最新的家族設計，全新的星輝式前格柵，與上汽大眾中期改款后的帕薩特非常相似，第一眼看上去甚至讓人有些傻傻分不清楚。更加厚重立體的中網造型配上鍍鉻裝飾條點綴，不僅更精致，甚至有種越級的豪華感。
本次實拍的車型搭載了帶有IQ.Light技術的全LED大燈，近光燈帶有大燈透鏡，遠光燈為反光碗式結構。新速騰上這款IQ.Light大燈，雖然不會像邁騰和探岳等車型上的大燈一樣，擁有矩陣和智能躲避技術，但流水式轉向燈和彎道補光等基礎功能還是標配的。
新速騰的下包圍采用了貫穿式設計，下包圍兩側的格柵內還鑲嵌了一個LED示寬燈。如同獠牙一般的造型，配合霧狀燈罩，能夠呈現出更加柔和、勻稱的燈光效果。
兩側前翼子板的“SAGITAR”徽標依舊可以點亮，呈現出迎賓燈的效果。不僅如此，本次中期改款還在外后視鏡下方增加了同樣帶有“SAGITAR”字樣的迎賓燈。在解鎖車門后，車頭車尾示寬燈、翼子板和后視鏡下方的迎賓燈光就會同時亮起，儀式感滿滿。
車身尺寸方面，新速騰的長、寬、高分別為：4791*1800*1462mm，軸距為2731mm。中期改款的2022款速騰將車長提升至4791mm（原車長為4753mm），這樣一來，縱觀合資品牌緊湊型車市場也找不出比新速騰更長的緊湊型車了。
車尾設計方面，除了尾標更新為了大眾最新的扁平化LOGO外，新速騰還優化了尾燈內部燈光布局，同時下包圍的造型也進行了升級。改進后的下包圍鍍鉻亮條更加粗壯，相比現款車型兩側上揚的鍍鉻飾條，新款的造型更加大氣，呈現出四平八穩的尾部視覺效果。
現款車型車尾廂蓋上方沖壓一體成型的小鴨尾設計非常美觀，使尾部線條更加豐富飽滿，同時也增加了幾分運動氣息。
帶有IQ.LIGHT技術的后尾燈，內部依舊采用了全LED光源，雙X造型的示寬燈與探岳X車型很相似。相信在夜間點亮后，能夠擁有很高的辨識度。
全新造型的18英寸輪圈，尺寸在同級車中算是非常大了。輪圈的造型看上去也很高級，粗細輻條的搭配甚至有些許3D立體效果。輪胎配置上，原廠依舊配備的是錦湖SOLUS系列節能輪胎，輪胎規格為225/45 R18。
看到280TSI的尾標，我想各位一定忍不住要破口大罵了，一個1.4T還要用多少年？各位卡友們，在這里我還真的要埋一個小小的伏筆。堅持看到最后！一定有驚喜！
坐到2022款速騰車內，如果我不說的話，大家還能夠猜出這是速騰嗎？雙色內飾、全新樣式的方向盤、氛圍燈、12英寸中控大屏、貫穿式空調出風口、全景天窗等等……完全是豪華品牌中型車的常規操作。說實話，不光是你，連我自己都感到很差異！這真的只是速騰嗎？
內飾設計方面，雖然現款速騰的內飾也采用了雙色設計，全液晶儀表、真皮座椅等等配置一個不少。但就設計而言，現款速騰仿佛與2022款新速騰不像是一個時代的產物。
全新的Micro-fiber方向盤，我們在邁騰、CC、高爾夫等車型上都已經見過了，使用邏輯與大眾老款的方向盤幾乎一樣，只是為了方便駕駛員操作，新款方向盤將使用頻率較高的按鍵，調整了按鍵面積和位置，同時升級了全新扁平化LOGO與質感上乘的氣囊飾罩。
雖然2022款新速騰的中央液晶屏尺寸僅為12英寸，但這樣的尺寸放在緊湊型車的內飾中，真的已經算是“IMAX巨幕”了。 屏幕的顯示效果很細膩，分辨率達到了1720*860ppi。而中控屏幕邊框也并不寬，左側邊框排列在6個常用的觸控按鍵，主菜單、音量調節等功能都可以一鍵操作。
顯示屏支持觸控操作和手勢控制，內部原廠內裝了豐富的車機App，例如天氣、 日歷、新聞應用等等……如果這些還不能滿足您的需求，您還可以通過“小程序中心”下載更多App。例如現如今最火的物聯網功能，只要你的家用電器支持物聯網功能，你就可以通過車機內部的“智能家居”App來實現遠程控制，使用起來非常的方便。
2022款新速騰引入了搭載最新的Travel Assist L2級輔助駕駛系統，并且全面升級了帶跟起跟停功能的ACC系統。同時，當我們開啟旅行模式時，車輛可以根據分布在車身周圍的傳感器和探頭，實現車道保持、變道輔助、緊急制動和交通標志識別等功能，這一配置同樣無疑是越級的享受。
被動安全配置方面，速騰全系車型都搭載了頭部側氣簾，對于駕駛員的保護更加全面。當然， 在2021年的C-NCAP碰撞測試過程中，新速騰獲得了C-NCAP的五星評價。雖然這并不代表車輛在每次大小事故中車內乘員都能夠絕對安全，但至少能夠證明車身的結構和針對碰撞的安全潰縮設計是過硬的。
現款速騰中控面板上的烤漆飾板，已經被升級為了帶有深海藍底色的白色菱形格飾條。深藍的底色很高級也很優雅，配合菱形的白色線條以及皮質縫線的內飾板，高級感瞬間油然而生。
為了適應如今手機的絕大多數智能手機，新速騰的前排充電和數據接口已經升級為了USB-C規格，同時還配有前排無線充電功能，這些實用配置可以說是非常貼心、厚道了。
前排中央扶手升級為了真皮與打孔皮質拼接設計，細節處的縫線針腳非常精致，非對稱式的拼接設計也是不拘一格。種種新潮的設計和靈感，使新速騰徹底擺脫了中年油膩男的形象。
新速騰的全景天窗將會作為標準配置列裝在全系每一款車型上，這在緊湊型車中也是獨樹一幟的亮點配置。以上種種的配置，讓我對開頭所預測的價格（預測頂配車型售價不超17萬元）有些后悔。這么多高成本的配置，如果真的能控制在17萬以內，那新速騰的確是大寫的厚道！
空間表現方面，由于新款速騰的軸距并未發生改變，所以車內空間上依舊保持了現款車型的水平。以下為身高1.78米的體驗者，在前后排乘坐時的空間表現，僅供各位參考。
身高1.78米的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得3指的頭部空間。
前排保持體驗者的坐姿位置，此時后排仍可獲得一拳的頭部空間以及非常寬敞的膝部空間。這樣的表現在同級車型中基本是沒有對手的，并且對于很多中型車來說，這樣的后排空間也是極具競爭力的。
不過，由于整車底盤布局的緣故，第二排中央地板仍舊無法保持純平，并且有一個較高的凸起。如果長時間乘坐，勢必會影響第二排中間乘客的乘坐舒適性。
行李廂空間表現上，新速騰依舊保持了現款車型的整體水平，標準行李廂容積為553L。同時，第二排椅背支持4/6比例放倒，能夠進一步拓展行李廂空間，但將后排座椅放倒后，椅背與行李廂地板并不能保持純平，會有10cm左右的臺階。
動力配置方面，從發動機整體造型和裝飾罩上我們就能看出，本次實拍的車型搭載的仍是一臺EA211 1.4T渦輪增壓發動機，但據官方確認，2022款一汽-大眾速騰將會率先搭載了第二代EA211 1.5T evo2發動機。發動機最大功率可達118kW（160馬力），峰值扭矩250Nm。速騰上搭載的這臺1.5T發動機，不僅是大眾在亞太地區首次采用，并且其最大功率甚至超過了美版JETTA和歐版的高爾夫。在速騰亮相前，我和我的同事都斷定，這臺發動機不出意外一定會首先搭載在小改款的高爾夫上，沒想到這么快就被速騰打臉。這么看來，情懷的確一文不值，銷量才是硬道理。
不同于現款第一代EA211 1.4T發動機，在歐洲率先使用的1.5T發動機為EA211 evo初代版本，它包含兩種調校方案，或者說是兩款型號。分別為最大功率96kW的低功率版本，和最大功率110kW的高功率版本。其中，低功率版本的1.5T發動機不僅采用了米勒循環，并且搭載了VGT增壓器，其壓縮比能夠達到12.5：1，鑄鐵缸套也能夠保證其耐用性。而高功率版本，使用與現款1.4T發動機相同的奧托循環，但壓縮比提升至10：1，并采用電控旁通閥的廢氣渦輪、APS氣缸壁涂層和充鈉排氣門等主要技術。
但可喜可賀的是，新速騰搭載的這臺1.5T evo2發動機不僅將最大功率提升至118kW（相比歐洲版evo版本提升8kW），同時還采用的是米勒循環，并配備VTG渦輪，壓縮比也提升至11.5：1。雖然這臺1.5T evo2發動機并不具備可閉缸技術，但這仍是集合了evo高/低功率版本幾乎全部優勢的產物了。
變速箱配置方面，新款速騰仍舊匹配DQ200 7速干式雙離合變速箱，網傳的美版8AT變速箱大概率將無緣大眾這幾款入門車型。
底盤結構方面，2022款速騰依舊采用現款車型的懸掛配置，前懸掛采用麥弗遜結構的獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。
編輯點評：
新款家族式外觀設計、“重返18歲”的內部裝飾以及最重磅的EA211 1.5T evo2發動機。這一次，新速騰并沒有和消費者玩兒“擠牙膏”戰略，而是選擇將自己全部的新技術和高配置放在這款最走量的車型上。對于它的競爭對手而言，這簡直就是完全不給活路的嚴重內卷行為。不過對于絕大多數消費者來說，這波操作無疑是最大的利好。
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