實拍Cayenne Turbo GT 不愧是紐北最速

　　[愛卡汽車 2021廣州車展 原創]

　　每當提到斯圖加特黑馬，人們腦海中首先浮現的，一定是擁有著傳奇色彩的911車型。它就如保時捷品牌的圖騰一般，代表著無限的激情。但其實在主角光環的背后，一直有這樣一款車型在勤勤懇懇地賺錢養家，用以支付整個公司的運轉和保時捷911高昂的研發費用，它就是保時捷Cayenne。如今，這位賺錢養家的男人已經不想再繼續低調下去了，故而發布了一款象征品牌頂級性能的SUV——Cayenne Turbo GT。

在各品牌普遍追求個性化外觀造型的今天，保時捷卻選擇了一成不變的道路。你可以說它的設計師偷懶，但又不得不服這套家族化設計語言的經典。

前臉格柵部分的變化比較微小，依舊采用了貫穿式的設計，對延展橫向視覺寬度很有幫助。不過在格柵兩側，能夠看到經過加大處理并向下擴張的側進氣口，隱約間流露出一股兇狠的氣息。

“青蛙眼”的內部也有著一定變化，雖然還是四眼仔的布局，但四顆LED日行燈的體積明顯加大，從原來的點狀變為了條狀。這波操作可能也是為了讓新款的車主，內心稍稍平衡一些吧。

雖然是一款SUV，但車側依然能夠感受到Cayenne Turbo GT那鮮明的運動風。車頂線條從B柱開始緩慢下壓，營造出動感的溜背造型設計。而波狀的碳纖維車頂和外后視鏡，配合黑色車輪拱及車窗外框飾條，也讓整車的運動屬性得到了顯著提升。

22英寸緞紋金屬釹色GT Design輪圈，并沒有出現在Cayenne Turbo車型的選裝目錄中，成為了GT版本的專屬。如果對顏色不滿意，還可以花費6800元對顏色進行選裝，分別提供緞紋鉑色、緞紋黑色、緞紋深海藍以及黑色高光涂漆。輪胎方面，新車使用了專為其研發的全新倍耐力P Zero Corsa性能輪胎，前胎規格為285/35 R22，后胎規格為315/30 R22。

保時捷Cayenne包括Coupe在內，共擁有9個細分版本。但實際上，它們的整體外觀造型都差別不大。若是想要分辨各自的區別，卡鉗顏色往往是除尾標以外的最佳突破口。黃色剎車卡鉗象征著保時捷家族中最頂級的身份，碳陶瓷剎車片更是讓人大呼尊貴，這一切均出現在了Cayenne Turbo GT車型上。

對于不差錢的消費者來說，最不能容忍的就是千篇一律。即便是已經接近完美的“波子”，也逃不過被動刀子的命運。Techart作為保時捷的御用改裝廠，所出品的頂翼深受車主們的好評。不過此次Cayenne Turbo GT的設計師，似乎想要打破消費者改裝的沖動，給新車配備了獨有的碳纖維頂翼側翅片，兼顧了小眾與尊貴。

強大的性能注定要配合足夠的下壓力，才能讓車輛在極速行駛過程中獲得出色的表現，Cayenne Turbo GT可自主延伸的尾翼便是解決這一問題的關鍵。設計師通過增大尾翼面積，讓其在車輛達到極速時增加高達 40 kg 的下壓力。

碳纖維尾部擴散器不失超豪華品牌的風范，中置雙出排氣圍嘴也彰顯了身份的不同。我們都知道天蝎是頂級的排氣品牌，旗下產品均使用鈦合金材質打造。而此番，Cayenne Turbo GT直接在原廠便搭載了鈦合金運動型排氣系統，并取消了中段消音器，以此凸顯悅耳的GT聲浪。得益于材質的提升，這套原廠排氣減重了18kg。

Cayenne Turbo GT的內飾使用了大量的Alcantara材質，這與其高昂的身價十分吻合。不過除了用料以外，你不要指望這套能夠帶來其他的豪華感，因為其關注點完全在運動方面，氛圍燈那些樣子貨是不會出現在艙內的。

新車的方向盤同樣采用Alcantara材質進行包覆，提升手感并增大摩擦力。方向盤帶有12點黃色回正標記，并配備了用于調節駕駛模式和啟動“20秒真男人”模式的Sport Chrono組建。

車輛的中控屏為12.3英寸，并內置PCM6.0車機系統。這套全新系統針對界面UI、語音控制系統和導航系統進行了重新優化，不過其實用性與功能性只能稱得上中規中矩。好在是Cayenne Turbo GT標配了無線蘋果CarPlay功能，彌補了這一短板。

前排運動型座椅采用金屬釹和北極灰的拼色處理，頭枕處有“turbo GT”字樣，顏值極高。座椅具備8向電動調節功能，座椅表面進行了打孔處理。

Cayenne Turbo GT不是一個強調實用性的車型，因此后排僅配備了兩個獨立運動座椅。坐墊兩側護翼較高，這是GT車型的特色之一。但不少尊貴的車主表示，上車時稍不留神就會被卡一下。

空間方面，體驗者身高1.8m，坐進前排并將座椅降至最低后，頭部空間剩余1拳，非常寬裕。

保持前排座椅不變，同一體驗者來到后排，此時頭部空間剩余3指，腿部空間剩余1拳4指。

在小排量盛行的年代，我們欣喜地看到全新Cayenne Turbo GT依舊在堅守著8缸的榮耀。這款4.0T V8雙渦輪增壓發動機，通過強化曲軸、連桿、活塞及正時鏈條，并匹配大尺寸渦輪增壓器，讓發動機的動力表現上了一個新的臺階。

全新Cayenne Turbo GT的V8 發動機最大功率為471 kW（640 馬力），最大扭矩達為850Nm。與 Cayenne Turbo Coupe相比，輸出功率增加67kW（90 馬力），最大扭矩增加80Nm。

與發動機相匹配的，是八速Tiptronic S 變速箱和保時捷牽引力管理系統（PTM）。得益于四驅系統的加持，車輛在起步時能夠盡可能避免打滑現象的產生，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

　　編輯點評：眾所周知，保時捷旗下產品常被車主們稱作毛坯房，不選裝的話甚至連雷達都沒有。但Cayenne Turbo GT卻是個特例，“標配”是它身上出現頻率最多的一個詞，幾乎保時捷品牌所有與性能沾邊的科技，都被“一股腦”的安裝在這款頂級SUV上。因此，用武裝到牙齒去形容它一點也不為過。您可能會好奇，把一款SUV做到如此極致，并創造出7:38.92的紐北SUV組別圈速紀錄，確實符合保時捷品牌的調性，但真的能俘獲消費者為之買單嗎？這種擔心真的是多余的，因為官方表示，Cayenne Turbo GT的訂單量已經超過了明年配額的一倍，其火爆程度可見一斑。

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