[愛卡汽車 導購 原創]
縱觀當下的汽車市場，年輕化已成為老生常談的話題。各大品牌在車輛設計之初，都希望通過時尚運動的外觀造型，去贏得年輕消費者的青睞。但即便是蘭博基尼、法拉利這樣的超跑品牌，都有不少車主在提車后進行一系列改裝。為什么要改裝？在我看來大致可以概括為兩種，其一是車主不喜歡千篇一律，原廠車無法彰顯個性；其二則是對于原廠狀態的車型，在性能等方面不太滿意。今天就讓我們來欣賞幾例相對成熟的改裝案例，從中汲取些改裝靈感。
奢華大廠風
改裝的門道很多，對車主個人審美也是一種考驗。很多消費者錢沒少花，卻因為審美跟不上或改件不合位，將自己的愛車改成了汽配城風格。針對這類有財力但不擅于研究改裝的群體，我建議選擇一條不容易出錯的路線，即購買御用改裝品牌所提供的改裝方案。講到這里，有一個品牌是繞不開的話題，它就是ABT。
ABT是一家擁有百年歷史的改裝品牌，同時也是一個家族企業，其歷史可以追溯到1896年。當時的創始人Johann Abt靠釘馬掌和為馬車制作防滑鏈為生，直到1910年末才將生意范圍擴展至汽車維修并建立了AUTO-ABT。
Johann Abt去世以后，他的孫子接過了企業。先是憑借個人愛好，在賽車領域取得了良好的發展。隨后又在1962年創辦了ABT Tuning，正式宣布進軍改裝行業，并將其歸在AUTO-ABT旗下。
起初的AUTO-ABT主要對外銷售自家改裝過得奧迪車型，而在1965年大眾汽車收購奧迪以后，AUTO-ABT旗下產品也就愈發豐富。在第一代高爾夫GTI面世以后，ABT為其推出了改裝特別版，通過對發動機的強化，讓動力提升了30%，出色的動力升級為日后ABT成為大眾集團御用改裝品牌埋下了伏筆。
隨后的故事各位可能都知道，ABT通過汽車改裝市場和賽事上的優異表現，逐漸成為了大眾集團改裝第一大廠。如今的ABT為奧迪、大眾、斯柯達、西雅特等品牌，提供包括空力套件、輪圈、動力在內的多維度改裝升級服務。接下來我們就以奧迪Q8為例，看看ABT對其做了哪些改動。
無論是奧迪Q8還是RS Q8，看起來不兇、不顯貴是它們共同存在的問題。針對這一現象，奧迪的御用改裝品牌ABT，為兩款車型量身定做了專屬套件，并采取限量的形式發售。售價雖然沒有高的離譜，但也確實不便宜，一套下來需要花費53999元。
ABT套件上身的奧迪Q8，前臉被改裝的極度夸張。激進的前唇配合亮黑色縱橫交錯的中網，呈現出一種擇人而噬的視覺效果。前唇的加入，也讓前臉多了一份厚重感，視覺重心有所降低。
為了確保作品的整體性，ABT針對車輛的尾部也給到了極具運動風的擴散器，并將雙邊共四出式排氣整合在其中。值得一提的是，連接后杠與擴散器的風刀可謂貨真價實，質感遠超那種廉價的貼片。
小結：不得不說，ABT的改裝案例，讓奧迪Q8在視覺沖擊力方面得到了顯著提升，同時還兼顧了優化空氣動力學的功效。選擇這種特定的改裝方案，你不用為了設計而發愁，改裝件的品牌也達到了高度統一，唯一的缺點可能就是其售價太過高昂。
不少車友對于HellaFlush較為陌生，如果從字面理解，Hella是Hell of的縮寫，意為特別的、非常的。Flush是齊平的意思，指輪圈或輪胎的外延與輪眉外延齊平。HellaFlush不僅要保證輪圈達到齊邊的效果，還要將車身高度降的足夠低。
寶馬Z4是寶馬品牌旗下的經典雙門跑車，圖中這款底盤代號為E85的車型，在當年的落地價要超過70萬元。隨著時間的流逝，雖然該車有著修長的車頭、敞篷的設計以及下沉式的腰線，但還是無力抵抗歲月的侵蝕。為了讓寶馬Z4（E85）能夠擁有曾經的回頭率，車主選擇了HellaFlash風格的改裝路線。
很多人說HellaFlash是最能夠體現態度的改裝風格，的確如此。圖中的這輛寶馬Z4，裝配了CCW全拋光三片鍛造輪圈，前輪數據為18×9.5J，后輪更寬一些，數據為 18×10.5J。關于CCW這個輪圈品牌，其全名為Complete Custom Wheel（完全定制輪圈）。雖然該品牌在國內的知名度不高，但其優勢在于完全接受客戶的個性化需求，換句話說，諸如寬度、offset、孔距、顏色等均可訂制。像HellaFlash這種對于數據要求極度苛刻的改裝風格，全面的定制化會讓車輛獲得最完美的姿態。
為了降低車身高度，車主為這輛寶馬Z4換裝了氣動避震。從車尾看過去，輪圈近乎已經與翼子板接觸到在一起，但實際上還是存在一定縫隙的。這種對于極限姿態的拿捏，能夠給人帶來強烈的視覺沖擊。除此以外，后輪輪圈角度在4度左右，形成了八字型樣式，以這樣的造型行駛在街上，我想任誰都會去多看兩眼吧。
純正的HellaFlash，需要在降下車身以后，輪眉卡在拋邊輪圈的縫上。從圖中看，這輛寶馬Z4可能還稍稍差點意思。但是為了準求極致的形態，該車配備了一款外傾角調節系統，在調節至最大值后，后輪輪圈角度能達到8度左右。
看完改裝案例，很多朋友可能會問，如果想要打造HellaFlash風格，都有哪些輪圈品牌值得參考。在這里首先為大家推薦美國品牌Rotiform的輪圈，該品牌雖然沒有太過悠久的歷史，但卻是一個靠HellaFlash發揚光大的品牌。品牌內如OZT、ROC、FUC等型號，都是擁有大拋邊造型的輪圈。
除此以外，世界著名的輪圈制造品牌——BBS也是HellaFlash的常客。眾所周知，BBS有兩個分支，分別為德國和日本。德國BBS主要負責鑄造鋁合金輪圈的生產，而日本BBS則負責生產鍛造鋁合金輪圈。辨別它們最簡單的方式就是輪圈中心蓋，前者為銀色字體，后者為金色字體。而HellaFlash中深受好評的BBS LM和BBS RS兩款產品，就是日本生產的。這兩款產品不僅知名度高，而且算得上是硬通貨，后續如果想更換輪圈，其保值率也是極高的。
小結：HellaFlash是一群有“恐高癥”的潮流人士創造的，其靈感源于飄逸賽車。隨著改裝的不斷發展，這種風格正在逐漸被人們接受。HellaFlash的改裝尤為不易，需要車主不斷地嘗試各項數據，最終讓車輛呈顯出完美的姿態。在這里真的要對這群玩家說一聲“瑞思拜”。
VIP風格指貴賓式，這個名稱來自英文單詞“VIP”，是“非常重要的人物”的意思。在90年代初期，這類風格逐漸興起，并頻繁應用在在中大型豪華房車上。有別于同期的暴走族和街道賽車，VIP風主打的是豪華，這種改裝深受日本社團的喜愛。
早在1991年，雷克薩斯為了填補ES與LS中間的空白，推出了首代GS車型，并將其作為進軍歐美市場的殺手锏。雖然GS車型在我國的認可度并不算高，但它確在改裝圈有著不小的熱度。在20多年的發展歷程中，雷克薩斯GS誕生出了許多改裝作品。但要數最經典的，還得是按照VIP風格改造的車型。
從前臉的四眼頭燈處，我們可以辨別出這是一輛原廠代號為“S160”的第二代雷克薩斯GS車型。該車最早于1997年8月推出，同時期的奔馳E級和捷豹XJ等車型，也都使用了類似的四眼設計，看上去優雅而不失靈動。
在外觀方面，圖中車型采用了VIP玩家所熟悉的Mode Parfume Phantom Ga-Mu套件及Baby Bear Gangster前翼子板。停車后通過AirForce氣動避震和Accuair控制系統，把車身高度最大限度地降低。此時部分車輪可以藏在輪拱下面，形成“八”字腳樣式，這樣的VIP LOOK我想任何人都會去多看一眼吧。
對一臺有著如此驚艷外觀的VIP雷克薩斯GS來說，內裝也需要下很大的時間和精力來搞。車主特意從世界各地找來JUNCTION PRODUCE出品的精致裝飾來裝點愛車，獨一無二。
看過改裝案例后，我們來總結一下純正VIP風格改裝車的幾大要素。首先，車輛需要黑色涂裝凸顯那種日本社團氣質。其次，超低的車身必不可少，一般通過氣動避震來達到這一效果。接著便是大尺寸電鍍輪圈、貼地感強烈但線條并不夸張的車體套件。當這些都改裝妥當，再將車內換成沙發式座椅，并按照自身喜好搭一些配飾，那種獨一無二同時又擁有不怒自威氣質的VIP改裝就算完成了。
小結：如果您喜歡這種風格，有四個日本本土VIP改裝品牌一定不能錯過，它們分別是Wald International、Junction Produce、AutoCouturehe和Insurance。其中，Junction Produce的創始人武富孝博可以說是VIP風的開創者，20歲時他和朋友在大阪掀起了一股VIP改裝風潮，因此建議有改裝想法的車友可以先從這個牌子入手。不過需要注意的是，JP所提供的多為集成式改裝方案，如果購買單一的零部件不見得能取得最佳的效果，在入手前一定要想好才行。
動力是改裝升級中的一大版塊，不少車主為了獲得腎上腺素飆升的快感，選擇了刷程序這條道路。對于提升不大的一階，原廠發動機是足以應對這種強度的，但對于激進的二階和三階，則需要對發動機進行全方位改造。下面就讓我們來看看，動力提升都有哪些路線可走。
我們以本田的高性能發動機為例，談到這一話題，紅頭黨的腦海中首先會浮現出B16B、B18C-R、K20A、F20C這些“圣物”。在這之中，K20A的名頭可謂是最響的。這款發動機采用正方形的缸體結構，解決了高轉發動機低扭不足的問題。而當三段式VTC開啟時，K20A便可爆發出令人汗毛豎立的嘶吼，近乎9000rpm的轉速令紅頭黨中毒不淺。這也解釋了為什么很多本田玩家，就算連吃幾個月泡面也要攢錢去移植一套K20A。
文中的這輛第8代思域便是移植了一套大名鼎鼎的K20A發動機，同時，車主在使用電腦特調程序后，讓其動力提升至了230馬力，轉速更是可以達到恐怖如斯的9300rpm。但需要注意的是，動力的大幅提升勢必要伴隨發動機內部強化，否則很有可能不堪重負，最終導致各項問題的產生。為此，車主將發動機內部換成了TODA鍛造活塞和鍛造連桿，以此來應對高負荷的挑戰。
值得一提的是，第8代思域使用的是代號為R18A1的1.8L發動機，在移植K20A的過程中，由于機角不同因此需要修改。不過這樣一來，K20A的完整性將無法得到保證。所以這輛思域的車主選擇了更為復雜的移植方式，將FD2 Type-R的副車架和K20A發動機的四個機角全套搬了過來。與此同時，為了給這臺能夠達到9300rpm的K20A提供充足的氧氣，車主還換裝了由MUGEN開發的碳纖維進氣風箱。
在動力改裝這一維度，我想除了那些發燒友以外，普通玩家和小白玩家是不會選擇移植發動機這條道路的。所以下面就為大家介紹幾種相對省心、省錢且便于操作的動力改裝方案。
提升動力最簡單的方法就是多燒。我們可以通過增大進氣量的方式，讓更多的空氣進入到氣缸內，從而使得燃燒更充分。但是例如鏜缸提升發動機本身排量和使用NOS的方式都太過專業，相比之下，換裝高流量空濾和冷撞風進氣的方式顯然更適合普通人。
另外，給增壓車型刷程序也可取得不錯的效果。刷程序的主要目的是提升增壓值，讓更多的空氣被壓入到發動機內，從而獲得動力提升。除此以外，車輛的原廠程序比較關注油耗和油品，在噴油和點火上都比較保守。但是像改裝品牌所推出的程序則專注動力，這也是為什么很多車刷完以后，加速都會顯著提升的原因。目前市面上比較穩定的一階程序主要有APR（大眾）、MTM（奧迪）、PP特調（寶馬）、FIT-TUNING斧頭特調（奔馳）等等。
除此以外，改裝排氣也能在一定程度上提升車輛動力，只是效果稍弱罷了。另外，如果改裝的排氣過于順暢，那么會讓發動機的回壓變小，低扭很有可能會受到影響。因此如果僅僅是想提升動力的話，這種改裝思路不太建議放在第一步進行嘗試。
編輯點評：改裝是一個探索的過程，要想盡可能避免走彎路，我認為需要做到以下幾點。首先，在改之前明確自己想要什么。只有認定了一條改裝思路，并堅定不移的走下去，所改出的成品才會得到認可。相反，隨意按照喜好堆砌改裝件，只會讓自己的車變得不倫不類。其次，要多逛論壇，與車友相互交流。俗話說得好，前人栽樹后人乘涼，一些適配自身車型的輪轂數據，已經被前輩們摸索出來，我們按照他們所提供的數據進行訂購，會比自己摸索要好得多。最后，真的建議各位選擇正品改件購買。雖然它們的價格不菲，但對于細節的處理絕對要比那些假貨要好，同時還能保證人車安全，這一點至關重要。最后，祝所有改裝愛好者，都能改出想要的作品。
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