[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
民用車一百多年來的技術(shù)發(fā)展，離不開賽車技術(shù)的發(fā)展，有笑話說“賽車"是隨著第二輛汽車的發(fā)明而發(fā)明的，正如人要追求更快更遠(yuǎn)更強(qiáng)一樣，汽車也在運(yùn)動性，安全性，經(jīng)濟(jì)性等方面無時無刻不在進(jìn)行著競爭，而賽車場就是汽車廠家的試驗田，無論是原創(chuàng)技術(shù)，還是從航空航天下放來的技術(shù)，都在賽車場上經(jīng)過檢驗之后，或多或少的影響著我們現(xiàn)在駕駛的量產(chǎn)車。
●DOHC雙頂置凸輪軸
如今，大多數(shù)發(fā)動機(jī)都采用DOHC設(shè)計，每個氣缸基本上有四個氣門，兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。這種設(shè)計也是為了讓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣更多，排氣更徹底，提高發(fā)動機(jī)的工作效率，同時也降低油耗。此外，DOHC還可以搭配可變進(jìn)排氣門正時和可變進(jìn)排氣門升程，可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。
●后視鏡
后視鏡在出現(xiàn)后又陸續(xù)有了數(shù)百項專利改造，不同尺寸、不同位置、日夜用、防眩目后視鏡的出現(xiàn)，為行車提供了更多的安全保障。近年更是出現(xiàn)了流媒體后視鏡和為了降低風(fēng)阻完全依托攝像頭的外后視鏡。
●盤式剎車
汽車最重要的部分是剎車。自汽車發(fā)明以來，剎車技術(shù)的最大進(jìn)步就是盤式剎車。由于剎車表面對氣流開放，盤式剎車比封閉式鼓式剎車提供更好的冷卻效果，減少了過熱并提高了性能。而隨著材料和技術(shù)的不斷更新，也讓車有了跑得更快的信心。
●前輪驅(qū)動
除了吐槽前驅(qū)車操控，鍵盤車神還會吐槽前驅(qū)車不高級，但我可以很明確的告訴你，第一輛量產(chǎn)前驅(qū)車雪鐵龍7A不僅不是廉價買菜車，它還是法國前總統(tǒng)戴高樂的總統(tǒng)座駕。所以請不要再戴著有色眼鏡看待前驅(qū)車了。
●渦輪增壓發(fā)動機(jī)
如今，渦輪增壓發(fā)動機(jī)遍地都是，就連一些混合動力、插電式混合動力、增程式車型都搭載的是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)反倒成了不少人的精神向往。但在40年前，擁有一輛搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車才是時髦。
●預(yù)燃燒室
可能有人會說，預(yù)燃燒室燃燒這種技術(shù)，雖然下放到了民用車上，但也是配備在不接地氣的跑車、性能車上。目前這一技術(shù)成本確實較高，但降低二氧化碳、降低油耗也是它肩負(fù)的任務(wù)。回過頭看，當(dāng)年本田飛度上的1.3L發(fā)動機(jī)搭載的i-DSI技術(shù)不是一樣嗎，四缸發(fā)動機(jī)八只火花塞，不也是為了上述兩個原因嗎？
●動能回收
隨著新能源車的發(fā)展，電傳剎車這一為了動能量回收而誕生的技術(shù)被越來越多的應(yīng)用到車上，但由于成本因素的制約，還存在電傳剎車與能量回收電機(jī)的匹配問題，導(dǎo)致有剎車腳感怪異的問題出現(xiàn)，目前也還沒有比較完美的解決方案。那么現(xiàn)在的問題是，F(xiàn)1玩了這么多年的ERS何時才會下放到量產(chǎn)車呢？
編輯點評：在過去賽車一向被譽(yù)為民用車的“試驗田”，而這么說也不是沒有道理的。從雙頂置凸輪軸到渦輪增壓，再從盤式剎車到動能回收，近百年來，從賽車中移植下放下來的技術(shù)已經(jīng)讓我們看到這項運(yùn)動的前瞻性。下一項被應(yīng)用于民用車的賽車技術(shù)又會是什么呢？
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