[愛卡汽車 導購 原創]
寶馬i4剛剛完成上市，作為寶馬新時代的首款純電動中型車，要想在強手如云的國內新能源車市場中占有一席之地，除了品牌光環外，還需要自身產品力過硬。
由于其它傳統造車品牌并沒有對應的純電動中型車問世，使得寶馬i4目前在市場中幾乎沒有直接的競爭對手，為它選一個“勢均力敵”且價格相仿的對手，一時間竟然有些困難。
如果按照售價來看，寶馬i4基本上可以與蔚來ET7對標，但前者是主打運動的中型車，而后者則是更偏重空間和豪華的中大型轎車。如果從車型級別出發，那么寶馬i4最大的對手莫過于中型電動車銷量冠軍——Model 3，雖然兩車售價相差10萬元有余，但尺寸和定位比較接近。
其實如果單論產品來說，特別是在傳統豪華品牌中，目前所推出的電動車，已經沒有往日那種壓倒性的領先和優勢。即便有一些在駕駛調校、工藝、設計上的優勢，也不足以讓消費者花費將近20萬元的差價來買單。今天我們就將寶馬 i4與特斯拉Model 3對比，聚焦新勢力與傳統品牌電動車的碰撞，看看i4更高的售價獲得的優勢是什么？
| 對比車型配置 | |
| 對比車型 | 指導價（萬元） |
| 寶馬i4 eDrive40 | 44.99 |
| 特斯拉Model 3 后輪驅動版 | 27.69 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
小結：
在外觀上，一般來說屬于各花入各眼的審美問題。寶馬i4整體如果放在燃油車這個群體中，確實有所突破和創新。但是如果放在新能源車市場中，外觀設計就不算特別激進那一類。反觀特斯拉Model 3在外形上有一些未來感，雖然由于迅速鋪開的市場保有量，讓人免不了有一點覺得審美疲勞。封閉式的前格柵，外加沒有預留傳統的排氣位置，這些元素放到一起，還是更像一臺人們心中純電動車該有的樣子。
其實相比外觀設計，內飾才是每天和大家朝夕相處的部分。寶馬i4很大程度上，代表了傳統品牌現階段電動車的設計理念，在內飾設計上依舊延續傳統燃油車的布局，局部做了一些創新，為的是讓從燃油車切換過來的用戶能夠迅速適應。而特斯拉作為造車新勢力，就沒有這么多的顧慮，甚至在很多功能的使用邏輯上，還有“教育用戶”的嫌疑。
小結：
內飾方面就如開頭所說，兩臺車代表新能源車兩種不同的設計理念，寶馬i4更偏重傳統和實用。特斯拉Model 3則是顛覆傳統燃油車用戶的使用邏輯，學習成本相對較高，大有“離經叛道”的意味。在功能的創新性和可玩性上，特斯拉Model 3明顯表現更突出，后期OTA帶來的“新花樣”，也能讓年輕的用戶保持新鮮感。
空間方面兩臺車其實也就算是“半斤八兩”，作為主動運動屬性的中型車，后排空間自然比不上那些專為國內市場加長后的產品，當然這方面也不是，眼前這兩臺車用戶的主要訴求。
動力方面，兩臺車的出發點不同，寶馬i4 eDrive40并不算傳統意義上的入門配置車型，全系算上i4 M50車型也就一共2個配置，所以在所謂“低配”的i4 eDrive40上，它搭載容量更大的電池，動力的規格也更高；而特斯拉Model 3 后驅版車型完全是為了走量的“真·低配車”，電池組更換為成本更低的磷酸鐵鋰電池，容量也比i4小了不少，一切就是為了拉低售價，迅速占領市場。
編輯點評：
其實今天對比的這兩臺車本身就不是從理性出發，對于寶馬i4來說，如果您本身就是一位bimmer，對寶馬品牌有一定的情懷，那么把i4當做一臺低成本的M440i Gran Coupe來看待，可能覺得物超所值。反之，如果您只是尋求一臺純電動的中型車來代步，或者更在乎性價比，那么我想您可能都不會考慮寶馬i4，顯然特斯拉Model 3更適合您的訴求。此外，在可玩性與智能化方面，特斯拉Model 3又有著明顯的優勢，后續的新功能就像開盲盒，你永遠不知道它在OTA之后又會出現什么“新花樣”。
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