[愛卡汽車 導購 原創(chuàng)]
內卷是近一年的網絡熱詞，它可以被理解為同行間競相付出更多努力以爭奪有限資源。隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費者的購車選擇越來越多，內卷這一形式也從人與人之間轉移到了汽車產品上。尤其是在15萬元的家用轎車領域，各大汽車廠商集中發(fā)力，讓相互間的競爭變得愈發(fā)激烈。講到這里，我想各位的腦海中就會浮現出有著“卷王”稱號的紅旗H5。其實作為一款有著出色綜合實力的中型轎車，紅旗H5的直接競爭對手是天籟、帕薩特、雅閣這類車型，但由于它將自身售價定到了15萬元內，因此在價位上與緊湊級轎車市場中的朗逸、軒逸等車型也形成了潛在競爭關系，是妥妥的降維打擊。今天就讓我們看看，紅旗H5在對上這兩款熱銷車型后，會有怎樣的結果。
紅旗H5：我的前臉設計用一個詞概括就是宜商宜家，既做到了端莊大氣，又不失時尚感。再配合上立標的Logo，那就是身份與地位的象征啊。
紅旗H5：大燈組標配LED光源這都是基本操作，日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉這些配置，我也均有搭載。
紅旗H5：哎，其實在“三圍”上確實有點欺負你倆，畢竟我的長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm，這尺寸在中級轎車里都算大的，更何況跟緊湊級比呢。
紅旗H5：我的車尾沒有花里胡哨的設計，簡約大氣是我要秉承的宗旨，這種造型往往更耐看，也更符合國人審美。
大眾朗逸：我承認我的外觀辨識度不高，但家族式外觀多經典呀，而且給人以成熟穩(wěn)重的既視感，很符合中國消費者口味。
大眾朗逸：在整車尺寸上，我確實和紅旗H5比不了，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，比它要小了一圈。
大眾朗逸：都2022年了，我認為全LED尾燈已經成為了汽車的基本配置，軒逸老弟你在這點上還沒做到全系標配，是有些說不過去了，還是要向我和紅旗H5學習。
日產軒逸：我的前臉采用了V-Motion 2.0設計語言，看上去是不是比朗逸要年輕不少。畢竟現在年輕人已經成為了主流消費群體，所以設計上不能太古板。
日產軒逸：我的車身尺寸和朗逸勢均力敵，長寬高分別為4641/1815/1447mm，軸距為2712mm。
日產軒逸：我的確是一輛家用車，但該有的運動設計還是要有，比如尾部擴散器就一直是我彰顯個性的地方。
小結：在外觀這一維度的比拼中，紅旗H5的大氣時尚與日產軒逸的激進運動會更受消費者好評。至于尺寸方面，紅旗H5定位中型轎車，比緊湊級的朗逸和軒逸要整整大上一圈，優(yōu)勢明顯。
紅旗H5：我的內飾采用了當前主流的T字型中控臺設計，在做工與用料方面沒得挑，比如中控臺上方及兩側，都使用了軟質材料進行包覆，這樣能極大程度地提升內飾豪華感，一般的緊湊級車型可是達不到這種水準的。
紅旗H5：7英寸的液晶儀表與軒逸的尺寸相當，但是顯示清晰度可高出了不少。而且我這塊儀表能夠顯示豐富的車輛信息，非常實用。
紅旗H5：瞅瞅我這10英寸中控屏，尺寸應該是咱仨之中最大的了吧。這塊屏幕內置了“紅旗智聯”車機系統，在操作流暢度方面表現出色，同時還包含了導航、音樂等常用App，并且可以用手機對車輛進行遠程控制。
大眾朗逸：我的中控采用了熟悉的對稱式設計，對于軟質材料的使用雖然沒有紅旗H5到位，但拉絲鋁飾板與鋼琴烤漆面板的加入，也讓我的艙內有著不錯的質感。
大眾朗逸：好吧，我承認在儀表方面科技感沒你們倆足，中央的液晶屏也要小不少。但其實如果選裝了8英寸液晶儀表，效果會好很多。
大眾朗逸：我的8英寸中控屏支持全觸控的操作方式，只不過沒有車聯網，如果您的需求比較多，建議還是備個手機支架吧。
日產軒逸：我的內飾采用了拼色設計，氛圍是不是很活躍，而且皮質包覆的質感也是極好的。
日產軒逸：我所搭載的7英寸彩色行車電腦，UI設計方面可能不如紅旗H5，但相比朗逸的單色屏卻要美觀不少。
軒逸：我的中控屏內置了日產最新的超智聯ccs2.0車機系統，擁有語音控制、車載藍牙和OTA升級等功能。
小結：當前消費者對于車輛內飾的要求愈發(fā)苛刻，不僅要有足夠的豪華感與科技感，智能化層面也不能掉隊。綜合比較之后，大眾朗逸率先淘汰出局，而紅旗H5則成為了這一維度比拼中的優(yōu)勝者。得益于更高一級別的車型定位，它的內飾做工用料都十分扎實考究，液晶儀表與中控屏的尺寸也要比軒逸大一些，再配合上出色的智能化表現，整體優(yōu)勢明顯。
紅旗H5：前排座椅屬于比較寬大的類型，舒適性絕對有保障。此外，兩側護翼包裹性良好，在車輛過彎時，能給到駕駛員足夠的側向支撐。
紅旗H5：在三款車型中，第二排座椅帶有靠背調節(jié)功能的可只有我一個，該功能可以讓乘客找到最合適的坐姿，乘坐舒適性顯著提升。
大眾朗逸：拼色座椅你們都沒有吧，是不是很羨慕。
大眾朗逸：我的后排座椅坐墊進行了加長處理，能與乘客大腿更加貼合。
日產軒逸：要說座椅，我“大沙發(fā)”的名號可不是白來的，主駕駛8向電動調節(jié)和座椅靠背的菱形印花就能看出我的功底。
日產軒逸：座椅內部填充物柔軟就是我的風格，確實有一部分人坐不習慣，但大部分消費者還是認可的。
| 動力總成對比 | |||
| 項目/車型 | 2022款 紅旗H5 改款 1.5T DCT 旗韻版 | 2022款 朗逸 280TSI DSG豪華版 | 2022款 軒逸 1.6L TOP CVT奢享版 |
| 排量（L） | 1.5 | 1.4 | 1.6 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 最大馬力（Ps） | 169 | 150 | 135 |
| 最大功率（kW） | 124 | 110 | 99 |
| 最大功率轉速（rpm） | - | 5000 | 6300 |
| 最大扭矩（Nm） | 258 | 250 | 159 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | - | 1750-3000 | 4000 |
| 變速箱 | 7速濕式雙離合 | 7速干式雙離合 | CVT無級變速 |
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紅旗H5：我的7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰，換擋速率也非常快，而且通過調校，在平順性方面也有著出色的表現。
紅旗H5：前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，是朗逸與軒逸羨慕不來的。成本高點無所謂，只要能保證乘客舒適性就好。另外，我認為使用前后獨立懸掛也是中型車的基本準則，因為它直接決定了車輛的操控與行駛質感。
大眾朗逸：我使用了7速干式雙離合變速箱，換擋也很快呀，只不過有偶發(fā)的低擋位頓挫罷了。
大眾朗逸：前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛組合應該是我這一級別車型常用的組合形式吧，紅旗H5定位比我高，所以用了前后獨立懸掛，這點跟人家比不了。
日產軒逸：CVT變速箱就不用我多說了吧，最大的特點就是一個順字。
日產軒逸：懸掛方面我和朗逸一樣，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛組合。
編輯點評：其實無論是汽車產品之間的內圈還是降維打擊行為，我認為都是正向且積極的，因為消費者可以從中得到實惠。就以紅旗H5為例，作為一款典型的中型車，本應與大眾帕薩特和日產天籟等車型展開競爭，但卻選擇了走價格下沉路線，將1.5T版本的售價做到15萬元以內。在這一價格區(qū)間，大眾與日產僅能提供朗逸和軒逸這種緊湊級車型，無論是車身尺寸、內飾質感、動力表現等都無法與紅旗H5抗衡。所以如果您恰好手握15萬元左右的資金，不妨大膽一點，將目光從緊湊級轎車市場轉向中型轎車市場，你會發(fā)現更好的選擇。
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