[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
回顧BMW的發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)一則神奇定律。對于走量車型，產(chǎn)品越是中庸，就越能收割訂單。而對于旗艦車型，情況出現(xiàn)了180度逆轉(zhuǎn)。21世紀初，第四代寶馬7系（E65）揮毫潑墨，在銷量對壘中首次擊敗了奔馳S級。隨后兩代7系否定了之前的張揚筆法，回歸德意志保守風(fēng)格，市場表現(xiàn)隨之變得平淡。在豪門的名利場上，越張揚，越輝煌。
四缸大廈清楚地知道，BMW在任何細分市場都不應(yīng)成為附庸品。他們意識到，BMW唯有大破大立，才能驅(qū)動富裕階層買單。在廣大車迷心中，寶馬已經(jīng)靦腆了太久，甚至失去了“藍天白云”該有的顏色。把丟掉的BMW找回來？全新寶馬7系開啟了絕地反擊。
受官方邀請，愛卡汽車趕在全新寶馬7系/寶馬i7（底盤編號G70）發(fā)布前，對該車進行了搶先體驗。看到新車真容的那一刻，筆者有太多感受想要分享，卻不得不遵守保密條款，暫時把熱情咽回肚子里。今天，全新7系正式亮相，我們終于可以拿出珍藏數(shù)日的解析文章。
當新世代慕尼黑旗艦擺在眼前，各位讀者的腦海中閃過了怎樣的念想？有人說它復(fù)古，有人說它張揚，還有人表示難以接受。眾口難調(diào)，美丑向來是個主觀問題。可以確定的是，全新7系/i7做到了令人過目不忘。BMW旗艦轎車上次帶來如此強勢的視覺沖擊，大概要追溯到2001年。對于7系，對于寶馬，千禧年無疑是一個重要的時間節(jié)點。
在豪華車的世界里，墨守成規(guī)只會逐漸衰落，銳意進取才是成功秘訣。中國80后、90后對汽車的理解，主要建立在后金融危機時代，審美取向被打上了深深的保守派烙印。假如把時間軸拉長到50年，甚至100年，你會發(fā)現(xiàn)驅(qū)動汽車設(shè)計發(fā)展的是一次又一次的大膽嘗試。
從前期預(yù)告和官方資料不難看出，寶馬對i7的重視甚至超過了7系。設(shè)計方面，全新7系和i7大同小異，相似度超過90%。在此次媒體溝通會上，寶馬帶來了全新740Li和i7 xDrive60L兩款展車，本文將圍繞后者進行重點解讀。受限于場地條件，實拍圖片質(zhì)量一般，敬請讀者朋友們諒解。在下文中，筆者將結(jié)合官方圖和實拍圖，盡可能詳細地介紹新車的各項亮點。
身為內(nèi)斂風(fēng)格的擁躉，我曾經(jīng)只對設(shè)計溫和的汽車感興趣。有時候，我甚至希望愛車盡可能“卑微”些，成為路人眼中最普通的存在。未曾想到，幾年后的自己竟變得格外寬容，對大破大立的全新寶馬7系/寶馬i7產(chǎn)生了興趣。當預(yù)算上升到百萬元級別，獨特遠比路人眼中的美丑來得更加珍貴。
從E38到E65，寶馬7系的內(nèi)飾完成了世紀跨越。到了全新7系/i7（G70）上面，寶馬啟動了新一輪設(shè)計創(chuàng)新。全新寶馬7系的內(nèi)飾風(fēng)格自成一派，再也不是任何車型的套娃。作為新世代座駕，它需要彰顯科技感。作為慕尼黑旗艦，它需要提供豪華感。BMW設(shè)計師將簡約設(shè)計和高檔材質(zhì)整合起來，打造出獨一無二的座艙氛圍。
“滿眼都是屏幕！”面對全新7系，某媒體同行如是評價。21年前，E65用iDrive打破傳統(tǒng)，徹底重塑了座艙布局。此后十幾年里，頂置中控屏席卷汽車行業(yè)。如今，G70開啟了新一輪數(shù)字革命。不同之處在于，G70的革命重點在于后排。借此次換代，7系的后排屏幕從“2+1（座椅后置娛樂屏和移動Pad）”變?yōu)?ldquo;1+2（31英寸8K娛樂屏和5.5英寸扶手控制屏）”。果然，時代變了。
來到大型豪華車級別，空間早已不是消費者的關(guān)注重點。相反，潛在車主更在意座椅是否舒適，坐姿是否愜意。一直以來，寶馬7系以劇院式設(shè)計著稱，后排坐姿整體偏高。落座后排，你能一眼看到車外的風(fēng)景，視線直接跨過了中控臺。而在奔馳S級上，后排乘客半躺著“窩”在座椅內(nèi)，目光所及之處皆是華美的內(nèi)飾。此番換代后，7系改變了許多，內(nèi)飾變得更豪華，座椅變得更柔軟，唯獨后排坐姿沒有實質(zhì)性調(diào)整。
坦白地講，全新寶馬7系/i7的后排腿部空間未達預(yù)期。我充分理解整車布置和造型需求對軸距的侵占，卻貪婪地希望，后排空間能再大些，哪怕增加半拳也好。對于中國老板們來說，全新7系/i7的后排空間只能算合格。至于海外市場，寶馬同樣只提供3215mm一種軸距。在中期改款前，G70 7系/i7沒有計劃推出標軸（短軸）版。
老款寶馬7系（G11）基于CLAR架構(gòu)打造，全新7系/i7則使用了一款兼容不同動力形式的新架構(gòu)。寶馬并未明確該架構(gòu)與CLAR的關(guān)系，但可以確定，它既有繼承，也有創(chuàng)新。在該架構(gòu)的支持下，全新7系家族得以提供燃油、插混和純電三種動力系統(tǒng)。至于全新架構(gòu)Die Neue Klasse，車迷朋友們恐怕要等到2025年才有機會一睹真容。
面對嚴苛的排放法規(guī)，燃油7系開啟了全面混動化進程，并取消了V12動力，M760Li不復(fù)存在。如今，旗艦的接力棒被傳遞給i7 M70 xDrive。從2023年開始，寶馬還將推出750e xDrive和M760e xDrive兩款插電混動車型。兩款新車均搭載3.0T汽油發(fā)電機和電動機組成的混動系統(tǒng)，以及平鋪在底盤中的18.7kWh電池組。
而在燃油板塊，全新7系提供735i（3.0T L6低功）、740i（3.0T L6高功）和760i（4.0T V8）三種動力，最大功率覆蓋200kW（272馬力）至400kW（544馬力）范圍。其中，搭載3.0T直列六缸發(fā)動機的740i（海外命名）/740Li（中國命名）有望成為銷售主力。
編輯點評：
過去十幾年里，德系品牌沉迷于規(guī)模。從慕尼黑到斯圖加特，再到因戈爾施塔特，三駕馬車無人能夠免俗。自L7平臺開始，寶馬深陷行業(yè)內(nèi)卷，失去了曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)，泯然眾人矣。時至今日，人們?nèi)栽趹涯頔90、E60，甚至更為久遠的E46。那段日子涌現(xiàn)出太多優(yōu)秀的BMW，以致于今天，我們依然刻骨銘心。車迷們害怕，“藍天白云”變成自己最討厭的模樣。把丟掉的BMW找回來！全世界Bimmer做夢都想實現(xiàn)。
要承認，品牌內(nèi)核從來不是一成不變的，亙古永存只是騙孩子的把戲。相反，敢于用創(chuàng)新武裝自己的品牌，才具備長久的生命力。我們沉迷于E90近乎完美的轉(zhuǎn)向手感，卻不應(yīng)裝聾作啞，假裝忘記采埃孚6AT的上古體驗。我們留戀于E46極盡唯美的車身比例，卻不應(yīng)充耳不聞，選擇性忽視委屈家人的后排空間。
作為商品，汽車永遠是時代的副產(chǎn)品。關(guān)鍵在于，引領(lǐng)者書寫歷史，追隨者臨摹歷史。改變自己，值得尊敬。隨波逐流，注定落寞。從液壓助力到電動助力，從內(nèi)燃機到電動機，從真皮到織物，我們失去了一些，同時得到了另一些。從這個意義上講，全新寶馬7系攜i7一道，找回了勇敢無畏的BMW。今天的“7”，再次成為了大寫的“7”。
復(fù)制往日輝煌？設(shè)計師完成了第一步。接下來，就要看工程團隊的造詣。在駕駛樂趣的問題上，我甘愿做個孩子，永遠活在18歲。但愿，慕尼黑旗艦也能如此。
精彩內(nèi)容回顧：
