[愛卡汽車 導購 原創]
如今，越來越多消費者向電動車示好。除了市場愈發成熟，市面上的產品同樣越來越豐富。2022年注定是合資品牌電動車井噴的一年。雖然合資品牌普遍布局較晚，但憑借著造車的底子，他們正一步步回歸主流領域。這些日子，本田e:NS1以及smart精靈#1的推出讓人感受到驚喜，我們一起來看看最近值得關注的4款合資品牌純電SUV吧！
上汽大眾ID.4 X
ID.4基于大眾的MEB平臺打造，這也是大眾引入國內的第一款ID.系列電動車。上汽大眾在海外版的ID.4上進行了一些調整，讓整車設計更符合國人口味。小改款的ID.4 X在不久前剛剛上市，我們先來看看它！
| 2022款上汽大眾ID.4 X 車型售價 | |
| 車型 | 售價 |
| 純凈版 | 20.5288萬 |
| 純凈長續航版 | 22.5288萬 |
| 智享長續航版 | 23.8788萬 |
| 極智長續航版 | 24.1288萬 |
| 勁能四驅版 | 27.8288萬 |
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| 2022款上汽大眾ID.4 X 動力/電池參數 | |||
| 車型 | 純凈版 | 純凈/智享/極智長續航版 | 勁能四驅版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | 前交流/異步 后永磁/同步 | |
| 電機布局/驅動方式 | 后置后驅 | 雙電機四驅 | |
| 電機總功率 | 125kW | 150kW | 230kW |
| 電機總扭矩 | 310Nm | 310Nm | 472Nm |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | ||
| 電池能量 | 57.3kWh | 83.4kWh | |
| CLTC純電續航里程 | 425km | 607km | 555km |
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ID.系列的銷量勢頭正處于上升趨勢，憑借著大眾多年的造車底子，ID.4也得到了更方面的正向評價。購買ID.4 X的消費者中除了老大眾車主外，也迎來了不少年輕用戶，這一款不一樣的大眾還是很有實力的！
本田e:NS1
本田e:NS1基于Architecture F純電架構打造。雖然e:NS1的設計不夠大膽，但它保留了本田比較務實的部分。4月26日，本田e:NS1正式上市，共推出4款車型，指導價格區間為17.5-21.8萬元。
| 2022款本田e:NS1 車型售價 | |
| 車型 | 售價 |
| e型版 | 17.50萬 |
| e馳版 | 18.90萬 |
| e動版 | 20.70萬 |
| e境版 | 21.80萬 |
| 2022款本田e:NS1 動力/電池參數 | ||
| 車型 | e型版/e馳版 | e動版/e境版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | |
| 電機布局/驅動方式 | 前置前驅 | |
| 電機總功率 | 134kW | 150kW |
| 電機總扭矩 | 310Nm | |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | |
| 電池能量 | 53.6kWh | 68.8kWh |
| CLTC純電續航里程 | 420km | 510km |
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本田e:NS1看起來并不像是一款特別有科技感的車型，但隨著布局深入，Architecture F純電架構也會繼續孵化出更多有意思的電動車。把目光聚焦在e:NS1上，樸實無華其實也是一種不錯的選擇。
三菱阿圖柯AIRTREK
三菱什么時候造電動車了？相信大家在聽到三菱阿圖柯這個名字時會有一點陌生，這其實是一款由廣汽三菱與廣汽埃安聯手打造的一款純電緊湊型SUV，它的原型車便是老款的AION V。
| 2022款三菱阿圖柯 車型售價 | |
| 車型 | 指導價格 |
| 先鋒版 | 19.98萬 |
| 硬核版 | 22.98萬 |
| 2022款三菱阿圖柯 動力/電池參數 | ||
| 車型 | 先鋒版 | 硬核版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | |
| 電機布局/驅動方式 | 前置前驅 | |
| 電機總功率 | 165kW | |
| 電機總扭矩 | 350Nm | |
| 電池類型 | 磷酸鐵鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電池能量 | 71.8kWh | 69.9kWh |
| CLTC純電續航里程 | 500km | 520km |
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阿圖柯的存在感并不強，同時它也比原型車AION V更貴。不過，我們更關注的是這款車型在終端的優惠幅度，如果它能擁有一個相對合理的落地價格，那么一些消費者還是會選擇它的。
smart精靈#1
對于smart這個品牌，很多人可能還停留在fortwo、forfour這樣的輕奢微型小車上。其實在2020年，梅賽德斯-奔馳與吉利控股集團成立了smart品牌全球合資公司，這一品牌已經轉型電動化。smart精靈#1就是新合資公司成立后推出的首款車型，它也在不久前開啟預售，6月份將迎來正式上市。
| 2022款smart精靈#1 預售價格 | |
| 車型 | 預售價格 |
| 535km Pro+版 | 19.00萬 |
| 560km Premium版 | 23.00萬 |
| 2022款smart精靈#1 動力/電池參數 | ||
| 車型 | Pro+版 | Premium版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | |
| 電機布局/驅動方式 | 后置后驅 | |
| 電機總功率 | 200kW | |
| 電機總扭矩 | 343Nm | |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | |
| 電池能量 | 66kWh | |
| CLTC純電續航里程 | 535km | 560km |
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smart精靈#1雖然沒有正式上市，但是它的高性價比讓我們頗感意外。在動力和續航表現都不俗的情況下，我們對這款電動車的行駛質感也有所期待。smart將會在國內開啟直營模式，它的市場表現相信會高過曾經的fortwo、forfour。
編輯點評：如果在20萬級的燃油車中進行選擇，可能很多消費者會選擇合資車型。但如果把條件換成電動車，情況或許會發生反轉。新勢力電動車憑借著不俗的配置以及更具科技感的設計俘獲了大批擁躉，乍一看，似乎合資電動車沒什么優勢？其實不然，合資品牌雖然在電動產品上布局相對較晚，但他們的產品依然保留有著傳統車企的“手藝”，即做工拼裝工藝上乘以及底盤素質高。
其實，從大眾ID.系列在最近幾個月的上漲態勢來看，還是有不少消費者更傾向于合資品牌的電動車。20萬這個價位的電動車普遍受限于成本，新勢力品牌與合資品牌很難拉開差距。一些曾經開慣了合資品牌燃油車的消費者，也會更注重行駛品質以及品牌力等因素，例如ID.4 X或者是smart精靈#1這樣的產品還是能夠吸引到不少消費者。如果您持幣20萬，您是選合資還是新勢力電動車？上述車型您更青睞哪款呢？不妨在評論區發表您的看法。
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