[愛卡汽車 深度感受 原創]
到底大G出了軌，還是GT劈了腿？
這恐怕是大多數車迷對于新近發布的WILL.I.AMG概念車的第一印象。
事實上，自1967年品牌創立伊始，AMG旨在打破梅賽德斯-奔馳固有的“Spießer“（指生活優渥，但衣著風格保守、汽車審美隨大流的德國中產）人設。因此，在該品牌半個多世紀的發展歷程中，除了帕加尼Zonda同款發動機傍身的SL 73 AMG（R129）、陸地游艇CL65 AMG（C 216）這樣的標準AMG車型，各種讓人大跌眼鏡、甚至無厘頭的AMG車型亦不在少數。下面就請跟隨我們的腳步，淺嘗一下吧！
AMG只改奔馳？那可不一定
進口豪華車銷量屢創新高，一向以經濟、耐用著稱的日系車也紛紛推出現有車型的高性能版或全新子品牌。
正是在這樣的背景下，三菱拉開了與AMG合作的序幕。1987年，三菱汽車與戴姆勒集團正式簽署了合作協議，兩家公司將在輕型商用車的技術和銷售方面展開合作，作為“附加條款“，奔馳向三菱”引薦“了當時還是獨立公司的AMG。
除了日本本土，也有零星的Galant AMG以二手車的身份出口至北美、澳洲、英國等市場銷售。
初代奔馳版“埃爾法”竟出自AMG？
您在路上遇到過“貴氣十足”的”梅賽德斯-邁巴赫V class “嗎？夸張的鍍鉻中網、邁巴赫標志性的大餅輪轂，如果不出意外，這些車通常還貼著漆黑的防爆膜。
對于當時每個賽季十多個分站、橫跨中歐四國（德國、奧地利、捷克、匈牙利）的DTM賽事而言，一輛適合長途駕駛、乘坐舒適又具備足夠儲物能力的后勤車就成了每個車隊必須的“戰備物資“。堂堂AMG車隊和其余兩個車隊一樣選擇大眾T3自然是很沒面子的事。但介于自家的MB100實在過于拉胯，于是只得”自己動手，豐衣足食“。
外觀方面，這款AMG MB 100 D 也迎來了全面的“運動化”升級，不僅裝上了極具1980年代風情的15英寸拋邊輪圈和四眼頭燈，還通過降低離地間隙和更換前后保險杠提升運動氛圍。
據說，當時一輛頂配的AMG MB 100 D售價高達95000德國馬克（約合34.29萬元人民幣），這筆錢在1980年代的歐洲甚至可以買下560SL（R109）跑車了。
編輯總結
在很多車迷看來，如今的梅賽德斯-AMG不再堅守“一人一機”，也少了“力拔山河”的大排量V8/V12發動機，早已背離 “初心”，淪落成了奔馳品牌的“利潤奶牛”。但回溯品牌歷史，卻不難發現，從阿法爾特巴赫的首款車型“紅豬”伊始，AMG的終極目標只有一個：拋開車廠高管們的條條框框，打造與眾不同的汽車。以此標準衡量，WILL.I.AMG概念車也就不足為奇了，因為隨著時代的變遷，關于“與眾不同”的定義也在不斷的改變著。
